【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆大灯，具体为一种自动感应大灯电路。
技术介绍
1、新能源低速四轮车的智能化越来越受到用户的重视，自动大灯作为其中一项重要的智能体验。在传统乘用车上自动大灯一般通过bcm（车身控制器）实现大灯和小灯的自动开启与关闭，bcm集成自动大灯功能的问题在车辆的生产成本增加较大、售后成本过高，bcm集成的功能多，导致其中一个功能出现故障需要更换整个bcm，无法单独维修其中的一个功能。在新能源低速四轮车上大多数大灯的控制，采用组合开关控制灯光继电器开启和断开大灯电源的方式来控制大灯亮灭。
2、因此，本技术的目的在于解决新能源低速四轮车在现有技术中增加自动大灯功能，降低自动大灯生产成本、售后维修成本，为用户在夜间、通过隧道时使用车灯带来便利。
3、为此，提出一种自动感应大灯电路。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种自动感应大灯电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自动感应大灯电路，包括mcu主控模块，所述mcu主控模块包括主控芯片u2；
3、所述mcu主控模块上连接有用于感应的环境光检测模块、用于控制灯开启与关闭的输出控制模块；
4、所述输出控制模块上连接有出线端子h1，所述出线端子h1上连接有用于供电的电源模块。
5、优选的：所述电源模块包括保险丝f1；
6、所述保险丝f1的一端与出线端子h1相连，另一端与二极管d1的一端相连，所述二极管d1
7、优选的：所述稳压芯片u1的1脚连接有电容c3、电容c4和二极管d3的一端，所述电容c3、电容c4和二极管d3的另一端接地。
8、优选的：所述环境光检测模块包括光敏电阻r1；
9、所述光敏电阻r1的一端连接有电阻r2、二极管d4、电容c5的一端和主控芯片u2的1脚，所述电阻r2的另一端与5v电源相连，所述二极管d4和电容c5的另一端接地。
10、优选的：所述输出控制模块包括正控12v输出模块和负控0v输出模块；
11、所述正控12v输出模块包括电阻r7；
12、所述电阻r7的一端与主控芯片u2的4脚相连，另一端连接有电阻r8的一端和三极管q2的基极，所述电阻r8的另一端和三极管q2的发射极接地，所述三极管q2的集电极连接有电阻r6的一端，所述电阻r6的另一端连接有mos管q1的3脚和电阻r5的一端，所述电阻r5的另一端连接于mos管q1的2脚并连接于总输入12v电源；
13、所述mos管q1的4脚连接有保险丝f2的一端，所述保险丝f2的另一端连接有二极管d5和二极管d6的一端，所述二极管d5和二极管d6的另一端分别连接于出线端子h1上。
14、优选的：所述负控0v输出模块包括电阻r4；
15、所述电阻r4的一端连接于主控芯片u2的6脚，另一端连接有电阻r3的一端和mos管q1的1脚，所述电阻r3的另一端接地；
16、所述mos管q1的6脚连接有保险丝f3的一端，所述保险丝f3的另一端连接有二极管d7和二极管d8的一端，所述二极管d7和二极管d8的另一端连接于出线端子h1的上。
17、与现有技术相比，本技术的有益效果是：实现了自动大灯的控制，不需要空过bcm控制，方便售后维修，可以在现有车上方便安装、降低生产制造成本和售后成本，降低了成本。
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1.一种自动感应大灯电路，包括MCU主控模块，其特征在于：所述MCU主控模块包括主控芯片U2；
2.根据权利要求1所述的一种自动感应大灯电路，其特征在于：所述电源模块包括保险丝F1；
3.根据权利要求2所述的一种自动感应大灯电路，其特征在于：所述稳压芯片U1的1脚连接有电容C3、电容C4和二极管D3的一端，所述电容C3、电容C4和二极管D3的另一端接地。
4.根据权利要求1所述的一种自动感应大灯电路，其特征在于：所述环境光检测模块包括光敏电阻R1；
5.根据权利要求1所述的一种自动感应大灯电路，其特征在于：所述输出控制模块包括正控12V输出模块和负控0V输出模块；
6.根据权利要求5所述的一种自动感应大灯电路，其特征在于：所述负控0V输出模块包括电阻R4；
【技术特征摘要】
1.一种自动感应大灯电路，包括mcu主控模块，其特征在于：所述mcu主控模块包括主控芯片u2；
2.根据权利要求1所述的一种自动感应大灯电路，其特征在于：所述电源模块包括保险丝f1；
3.根据权利要求2所述的一种自动感应大灯电路，其特征在于：所述稳压芯片u1的1脚连接有电容c3、电容c4和二极管d3的一端，所述电容c3、电容c4和二极管...
【专利技术属性】
技术研发人员：余升，徐为亮，
申请(专利权)人：江苏金致新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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