【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道运输，具体涉及一种运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统及其驻车方法。
技术介绍
1、近年来随着盾构掘进技术的发展，隧道的开挖直径从常规地铁隧道6m级逐步向更大、更小方向延伸。小直径大坡度盾构施工隧道日渐增多，类似煤矿、储水蓄能、石油天然气管道、综合管廊等隧道坡度已达到70‰以上，隧道开挖施工中洞内外物料交换运输成为一大难题。
2、对于达到50‰以上坡度的隧道，常规隧道牵引机车难以安全运行，其中一种解决办法就是应用一种带有驱动单元的双动力牵引机车，配合一种三轨轨道完成洞内外物料运输任务。所谓的三轨轨道是指两条常规的钢轨之间还设置有一条供摩擦轮使用的摩擦轮轨，该摩擦轮轨可供摩擦轮产生动力且在夹紧时产生摩擦力制动。但是对于大坡度情况以及机车长编组的情况之下，紧靠摩擦轮同摩擦轮轨之间的摩擦力制动，仍存在不足，需要更多形式的驻车防溜车机构使用。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统及其驻车方法，该摩擦轮机车编组系统由若干车体依次连接构成，通过行走轮对和摩擦轮对实现驱动行走，通过摩擦轮对实现减速，并通过在各车体后端设置防溜车机构以勾连摩擦轮轨的梯形支撑件，实现在大坡度三轨上的驻车。
2、本专利技术目的实现由以下技术方案完成：
3、一种运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统，所述三轨包括位于两侧的侧轨以及居中设置的摩擦轮轨，其特征在于所述摩擦轮机车编组系统包括若干依次
4、所述翻转架包括两根纵杆以及若干横杆，各所述横杆布置于两根所述纵杆之间以形成呈整体的所述翻转架，位于所述翻转架铰接端的所述横杆装配于所述铰接座的转孔内以作为转轴；所述限位槽开设于所述纵杆的防溜端且面向所述车体的后端面，所述纵杆为伸缩式杆体。
5、所述三轨中还包括横向槽钢轨枕，所述侧轨通过扣接件固定于所述横向槽钢上，所述摩擦轮轨通过梯形支撑件固定于所述横向槽钢轨枕上；所述限位槽为呈四边形的开口槽，当所述翻转架与所述摩擦轮轨的所述梯形支撑件相接触时，所述限位槽中的一条边同所述梯形支撑件的顶边相接触勾连并互相限位。
6、所述车体依次为人车、机车以及若干平板运输车。
7、一种涉及任一所述的运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统的驻车方法，其特征在于所述工作方法包括以下步骤：当摩擦轮机车编组系统在大坡度的三轨上准备停止行驶时，通过控制摩擦轮对夹紧所述三轨中的摩擦轮轨以降低车速直至停止，此时控制斜拉索驱动机构将贴靠于各车体后端面上的翻转架向外释放，直至所述翻转架的防溜端与轨道基础相接触，之后控制所述翻转架的纵杆进行收缩以使所述纵杆上的限位槽底边同所述摩擦轮轨的梯形支撑件的顶边卡接接触，形成对所述车体在纵向上的限位防溜；待所述摩擦轮机车编组系统准备继续移动时，控制所述纵杆伸长以使所述限位槽同所述梯形支撑件脱离接触，之后控制所述斜拉索驱动机构张拉所述翻转架旋转抬升直至贴靠于所述车体的后端面上。
8、本专利技术的优点是：在机车编组的各车体上分别设置防溜车机构，可实现在大坡度三轨上的有效驻车，防止溜车，有效减缓了摩擦轮对的驻车压力，减少其磨损。
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1.一种运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统，所述三轨包括位于两侧的侧轨以及居中设置的摩擦轮轨，其特征在于所述摩擦轮机车编组系统包括若干依次连接的车体，所述车体的底部设置有走行于所述侧轨上的行走轮对以及适配于所述摩擦轮轨两侧的摩擦轮对；所述车体的后端设置有防溜车机构，所述防溜车机构包括铰接座、翻转架以及斜拉索驱动机构，所述铰接座固定设置于所述车体的后端下部，所述翻转架的铰接端铰接于所述铰接座上，所述翻转架的防溜端同所述斜拉索驱动机构相连接，所述斜拉索驱动机构包括卷扬机机构和斜拉索，所述卷扬机机构固定于所述车体的尾端面上，所述斜拉索的上端绕设于所述卷扬机机构上，所述斜拉索的下端连接所述翻转架的防溜端，所述翻转架面向于车体的面上开设有限位槽，通过所述斜拉索驱动机构将所述翻转架释放下落后同所述三轨的支撑结构相勾连，以防止所述车体在大坡度的所述三轨上溜车。
2.根据权利要求1所述的一种运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统，其特征在于所述翻转架包括两根纵杆以及若干横杆，各所述横杆布置于两根所述纵杆之间以形成呈整体的所述翻转架，位于所述翻转架铰接端的所述横杆装配于所述铰接座的
3.根据权利要求2所述的一种运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统，其特征在于所述三轨中还包括横向槽钢轨枕，所述侧轨通过扣接件固定于所述横向槽钢上，所述摩擦轮轨通过梯形支撑件固定于所述横向槽钢轨枕上；所述限位槽为呈四边形的开口槽，当所述翻转架与所述摩擦轮轨的所述梯形支撑件相接触时，所述限位槽中的一条边同所述梯形支撑件的顶边相接触勾连并互相限位。
4.根据权利要求1所述的一种运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统，其特征在于所述车体依次为人车、机车以及若干平板运输车。
5.一种涉及权利要求1-4任一所述的运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统的驻车方法，其特征在于所述工作方法包括以下步骤：当摩擦轮机车编组系统在大坡度的三轨上准备停止行驶时，通过控制摩擦轮对夹紧所述三轨中的摩擦轮轨以降低车速直至停止，此时控制斜拉索驱动机构将贴靠于各车体后端面上的翻转架向外释放，直至所述翻转架的防溜端与轨道基础相接触，之后控制所述翻转架的纵杆进行收缩以使所述纵杆上的限位槽底边同所述摩擦轮轨的梯形支撑件的顶边卡接接触，形成对所述车体在纵向上的限位防溜；待所述摩擦轮机车编组系统准备继续移动时，控制所述纵杆伸长以使所述限位槽同所述梯形支撑件脱离接触，之后控制所述斜拉索驱动机构张拉所述翻转架旋转抬升直至贴靠于所述车体的后端面上。
...【技术特征摘要】
1.一种运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统，所述三轨包括位于两侧的侧轨以及居中设置的摩擦轮轨，其特征在于所述摩擦轮机车编组系统包括若干依次连接的车体，所述车体的底部设置有走行于所述侧轨上的行走轮对以及适配于所述摩擦轮轨两侧的摩擦轮对；所述车体的后端设置有防溜车机构，所述防溜车机构包括铰接座、翻转架以及斜拉索驱动机构，所述铰接座固定设置于所述车体的后端下部，所述翻转架的铰接端铰接于所述铰接座上，所述翻转架的防溜端同所述斜拉索驱动机构相连接，所述斜拉索驱动机构包括卷扬机机构和斜拉索，所述卷扬机机构固定于所述车体的尾端面上，所述斜拉索的上端绕设于所述卷扬机机构上，所述斜拉索的下端连接所述翻转架的防溜端，所述翻转架面向于车体的面上开设有限位槽，通过所述斜拉索驱动机构将所述翻转架释放下落后同所述三轨的支撑结构相勾连，以防止所述车体在大坡度的所述三轨上溜车。
2.根据权利要求1所述的一种运行于大坡度三轨上的摩擦轮机车编组系统，其特征在于所述翻转架包括两根纵杆以及若干横杆，各所述横杆布置于两根所述纵杆之间以形成呈整体的所述翻转架，位于所述翻转架铰接端的所述横杆装配于所述铰接座的转孔内以作为转轴；所述限位槽开设于所述纵杆的防溜端且面向所述车体的后端面，所述纵杆为伸缩式杆体。
3.根据权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李少华，黄昌富，李冰，李建旺，张万里，马干，丁新渊，王超，夏洛峰，姚铁军，方勇，李鹏飞，沈翔，谢剑楠，赵璐，王浩，童彦劼，
申请(专利权)人：中铁十五局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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