一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构制造技术

本技术涉及乘用车电液主动悬架减振器技术领域，尤其为一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，包括缸体，所述缸体的内部设置有储油腔和气室，所述储油腔的内部填充有磁流变液，所述缸体的顶部向内插设有活塞杆，所述活塞杆的底端设置有定值电磁线圈，所述缸体的内部且位于气室的底部安装有固定杆头，本技术中，在缸体内部填充有磁流变液，是在减震油中加入电磁液，路面震动会使定值电磁线圈和同向电磁线圈的磁场发生变化，磁流变液变得浓稠，磁流变液的流速会发生变化，阻尼值大小则发生改变。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及乘用车电液主动悬架减振器，具体为一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构。

技术介绍

1、为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，但是现有技术的避震系统的减振器的结构包括弹簧和液压缸，其存在着反应迟钝，强度不可调的缺点，在任何时候减振器产生的阻尼力均相同，而汽车在高速公路、山路、泥沙路、水泥路等不同路况的道路上行驶时，对减振器的阻尼力需求并不相同，从而导致在特殊路况下减振器总成作用变小，容易引发危险。

2、因此设计一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，包括缸体，所述缸体的内部设置有储油腔和气室，所述储油腔的内部填充有磁流变液，所述缸体的顶部向内插设有活塞杆，所述活塞杆的底端设置有定值电磁线圈，所述缸体的内部且位于气室的底部安装有固定杆头，所述固定杆头的顶部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的顶部安装有推动板，所述固定杆头的左右两侧均安装有电动伸缩杆，所述推动板的顶部安装有同向电磁线圈。

4、作为本技术优选的方案，所述缸体的左侧设置有振动频率监测器，所述缸体的右侧设置有接收发送调节器。

5、作为本技术优选的方案，所述接收发送调节器分别与振动频率监测器、定值电磁线圈、电动伸缩杆、之间通过导线连接，且连接的方式为电性连接。

6、作为本技术优选的方案，所述电动伸缩杆采用小型直线电动推杆。

7、作为本技术优选的方案，两组所述电动伸缩杆的驱动端分别固定连接在推动板底部的左右两侧。

8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

9、本技术中，通过设置的一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，在缸体内部填充有磁流变液，是在减震油中加入电磁液，路面震动会使定值电磁线圈和同向电磁线圈的磁场发生变化，磁流变液变得浓稠，磁流变液的流速会发生变化，阻尼值大小则发生改变，另外在缸体内部还增加有同向电磁线圈，汽车在行驶过程中产生的震动会被振动频率监测器监测评估，分析出阻尼力需求后可以通过接收发送调节器驱动电动伸缩杆对同向电磁线圈的位置进行调节，从而调节定值电磁线圈和同向电磁线圈之间的距离，当需要阻尼值增加将减振器的强度增强时，拉大定值电磁线圈和同向电磁线圈之间的距离使电流变大，同向的磁场产生排斥力增大，减震器的强度增强，当需要阻尼值减小将避震器的强度减弱时，缩短定值电磁线圈和同向电磁线圈之间的距离使电流变小，同向的磁场产生排斥力减小，减震器的强度减弱，从而实现不同路面可以对减震器的阻尼力进行调节的目的。

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【技术保护点】

1.一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，包括缸体（1），其特征在于：所述缸体（1）的内部设置有储油腔（2）和气室（3），所述储油腔（2）的内部填充有磁流变液（4），所述缸体（1）的顶部向内插设有活塞杆（5），所述活塞杆（5）的底端设置有定值电磁线圈（6），所述缸体（1）的内部且位于气室（3）的底部安装有固定杆头（7），所述固定杆头（7）的顶部设置有复位弹簧（8），所述复位弹簧（8）的顶部安装有推动板（9），所述固定杆头（7）的左右两侧均安装有电动伸缩杆（10），所述推动板（9）的顶部安装有同向电磁线圈（11）。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，其特征在于：所述缸体（1）的左侧设置有振动频率监测器（12），所述缸体（1）的右侧设置有接收发送调节器（13）。

3.根据权利要求2所述的一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，其特征在于：所述接收发送调节器（13）分别与振动频率监测器（12）、定值电磁线圈（6）、电动伸缩杆（10）之间通过导线连接，且连接的方式为电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，其特征在于：所述电动伸缩杆（10）采用小型直线电动推杆。

5.根据权利要求1所述的一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，其特征在于：两组所述电动伸缩杆（10）的驱动端分别固定连接在推动板（9）底部的左右两侧。

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【技术特征摘要】

1.一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，包括缸体（1），其特征在于：所述缸体（1）的内部设置有储油腔（2）和气室（3），所述储油腔（2）的内部填充有磁流变液（4），所述缸体（1）的顶部向内插设有活塞杆（5），所述活塞杆（5）的底端设置有定值电磁线圈（6），所述缸体（1）的内部且位于气室（3）的底部安装有固定杆头（7），所述固定杆头（7）的顶部设置有复位弹簧（8），所述复位弹簧（8）的顶部安装有推动板（9），所述固定杆头（7）的左右两侧均安装有电动伸缩杆（10），所述推动板（9）的顶部安装有同向电磁线圈（11）。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车电液主动悬架减振器电磁调节结构，其特征在于：所述缸体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：方登，张世霆，牛勇，
申请(专利权)人：河南双立减震科技有限公司，
类型：新型
国别省市：