【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车，具体涉及一种电车用户工况循环制定方法、装置、设备及介质。
技术介绍
1、汽车测试工况对于评估汽车能耗、续驶里程及排放至关重要。欧美日等国早已根据本国汽车使用特性制定了各自的测试工况，如欧盟的nedc、美国环保署的ftp75测试工况、联合国欧洲经济委员会的wltp工况等。
2、随着全球石油资源的枯竭和能源短缺问题的加剧，新能源汽车成为汽车工业可持续发展的关键选择。全球范围内，新能源汽车能耗及续驶里程测试主要采用epa评级、wltp、nedc和cltc四种测试方法。中国汽车制造商常使用cltc和wltc测试能耗及续航里程，美国采用epa评级，欧洲和日本依赖wltp标准，俄罗斯、中东诸国仍使用nedc测试工况。我国新能源汽车发展初期，能耗及续驶里程测试一直沿用国外测试工况，如nedc用于纯电动汽车，wltc用于混合动力汽车。
3、然而，现行测试工况存在不足，如wltc工况未在中国道路进行数据采集，不能完全代表中国实际道路工况及国内用户驾驶习惯；而cltc工况基于有限样本量采集，且采集时间较早，未能随着新能源汽车技术发展、用户群体变化、用车习惯及道路交通路况的演变而及时更新。因此，现有的工况都与当下的中国新能源汽车用户的实际驾驶存在一定的差异，并不能很好地为相关研发项目提供数据支持。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请提供一种电车用户工况循环制定方法、装置、设备及介质，以解决上述技术问题。
2、本申请提供的一种电车用
3、于本申请的一实施例中，确定目标工况之后，所述方法还包括：根据所述历史驾车行驶特征确定任一目标车型车辆的历史电耗分布信息；基于所述历史电耗分布信息将车辆电耗划分为多个电耗区间，并计算各电耗区间的概率；对所述目标工况进行测验，以得到测验过程中的验证电耗值；将所述验证电耗值和所述多个电耗区间进行比对，确定所述验证电耗值所属的目标电耗区间，以得到所述验证电耗值所对应的测验电耗概率；若所述测验电耗概率满足预设概率阈值范围，则判定所述目标工况测验通过，并将所述目标工况确定为所述目标群体的用户工况循环。
4、于本申请的一实施例中，对所述目标工况进行测验，包括：获取所述目标车型车辆的车辆基础信息，所述车辆基础信息至少包括车辆质量、轮胎规格、动力系统特性；将所述目标工况的数据输入到底盘测功机控制设备中；基于所述目标车型车辆的车辆基础信息对测试车辆进行预设置，确保所述测试车辆的车辆基础信息与所述目标车型车辆的车辆基础信息一致；获取目标阻力，所述目标阻力为车辆公告阻力或通过实际道路测试得到的车辆实际道路阻力；基于所述目标阻力运行所述底盘测功机控制设备，以测验所述目标工况。
5、于本申请的一实施例中，采集历史驾驶数据，并基于所述历史驾驶数据得到目标群体的历史驾车行驶特征，包括：获取所有单次行驶的里程数据，绘制里程数据分布图并计算平均里程，以得到行驶里程特征，所述单次行驶为车辆从启动到停止的过程；记录各单次行驶的持续时间和停车时间，确定单次行驶的行驶时间，并根据行驶里程和行驶时间计算平均车速，以得到行驶时间特征；收集加速度数据，并统计加速和减速的时间和里程占比，以得到加速度特征；将车速数据按预定的区间划分，并统计各区间内的行驶里程、时间以及平均车速，以得到不同车速区间内的区间行驶特征；将所述行驶里程特征、所述行驶时间特征、所述加速度特征，以及所述区间行驶特征确定为所述目标全体的历史驾车行驶特征。
6、于本申请的一实施例中，将所述当前驾车行驶特征与所述历史驾车行驶特征进行比较，得到驾驶偏差，包括：计算当前行驶里程与历史里程分布的里程偏差程度，基于所述里程偏差程度确定测试车辆的行驶里程相对于历史驾驶数据的里程偏离值；计算当前行驶的平均车速与历史平均车速的偏差，以得到测试车辆的行驶速度相对于历史驾驶数据的车速偏离值；计算加速和减速的时间和里程占比与历史驾驶数据的偏差，以得到测试车辆的行驶加速度相对于历史驾驶数据的加速度偏离值；比较当前行驶在各个车速区间的行驶里程、时间以及平均车速与历史驾驶数据的差异，以得到测试车辆在各速度区间相对于历史驾驶数据的分区行驶偏离值；根据预设权重比例对所述里程偏离值、所述车速偏离值、所述加速度偏离值，以及所述分区行驶偏离值进行加权计算，以得到所述测试车辆的当前测试里程与历史驾驶数据的驾驶偏差。
7、于本申请的一实施例中，将驾驶偏差小于预设阈值的当前驾车行驶特征所对应的行驶工况确定为目标工况，包括：基于所述历史驾车行驶特征，识别出影响驾驶偏差的关键驾驶行为；建立驾驶行为模型以量化各种驾驶行为对驾驶偏差的影响程度，并针对关键驾驶行为制定优化策略；预测所述优化策略实施后的效果并生成模拟结果，根据模拟结果评估驾驶偏差的改变状态，并根据评估结论调整优化策略，直至所述模拟结果达到预期的驾驶偏差降低目标；将最终确定的优化策略应用于工况优化。
8、于本申请的一实施例中，将所述目标工况确定为所述目标群体的用户工况循环之后，还包括：基于所述用户工况循环确定循环数据，所述循环数据包括时间－速度曲线、循环总里程、循环总时间，以及循环平均车速；所述时间－速度曲线表示车辆在所述目标工况下的速度随时间变化的关系，所述循环总里程表示整个工况循环过程中的行驶总距离，所述循环总时间表示完成整个工况循环所需的总时间，所述循环平均车速表示整个工况循环过程中的平均行驶速度。
9、本申请提供一种电车用户工况循环制定装置，所述装置，包括：历史数据采集模块，用于采集历史驾驶数据，并基于所述历史驾驶数据得到目标群体的历史驾车行驶特征；驾驶特征确定模块，用于采集测试车辆的当前驾车行驶特征，并将所述当前驾车行驶特征与所述历史驾车行驶特征进行比较，得到驾驶偏差；目标工况确定模块，用于将驾驶偏差小于预设阈值的当前驾车行驶特征所对应的行驶工况确定为目标工况。
10、本申请提供一种电子设备，包括处理器、存储器和通信总线；所述通信总线用于将所述处理器和存储器连接；所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序，以实现如上所述的电车用户工况循环制定方法。
11、本申请提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序用于使计算机执行如上所述的电车用户工况循环制定方法。
12、本申请的有益效果：本申请中提出的电车用户工况循环制方法，首先通过采集历史驾驶数据，分析并提取出目标群体的历史驾车行驶特征；其次，采集测试车辆的当前驾车行驶特征，并将其与历史特征进行全面比较，以得到测试车辆的驾驶数据和历史驾驶数据之间的驾驶偏差；然后，在驾驶偏差小于预设阈值时，判定当前行驶工况与目标群体特征较为吻合，将其本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电车用户工况循环制定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，确定目标工况之后，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，对所述目标工况进行测验，包括：
4.根据权利要求1所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，采集历史驾驶数据，并基于所述历史驾驶数据得到目标群体的历史驾车行驶特征，包括：
5.根据权利要求4所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，将所述当前驾车行驶特征与所述历史驾车行驶特征进行比较，得到驾驶偏差，包括：
6.根据权利要求1所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，将驾驶偏差小于预设阈值的当前驾车行驶特征所对应的行驶工况确定为目标工况，包括：
7.根据权利要求2或3任一项所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，将所述目标工况确定为所述目标群体的用户工况循环之后，还包括：
8.一种电车用户工况循环制定装置，其特征在于，所述装置，包括：
9.一种电子设备，其特征
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序用于使计算机执行如权利要求1-7任一项所述的电车用户工况循环制定方法。
...【技术特征摘要】
1.一种电车用户工况循环制定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，确定目标工况之后，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，对所述目标工况进行测验，包括：
4.根据权利要求1所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，采集历史驾驶数据，并基于所述历史驾驶数据得到目标群体的历史驾车行驶特征，包括：
5.根据权利要求4所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，将所述当前驾车行驶特征与所述历史驾车行驶特征进行比较，得到驾驶偏差，包括：
6.根据权利要求1所述的电车用户工况循环制定方法，其特征在于，将驾驶偏差小于预...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵凌泽，蒋瑞喜，冉智文，陈章学，唐国武，杨青，冉嘉隆，罗述俊，张荣鸿，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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