【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及电芯单模组双侧冷却结构。
技术介绍
1、目前新能源汽车均采用电池包供电形式，而随着对电池包性能要求逐步提高，电芯发热量也越来越大。现有方案基本基于电芯大面或者侧面进行散热，需通过多重路径进行散热，导热路径复杂，导热效率低下，无法及时将电芯冷却，降低电芯使用寿命。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种增加电池模组的散热效果，简化导热路径，并对电池模组提供结构支撑的电芯单模组双侧冷却结构。
2、为解决上述技术问题，本技术提供了一种电芯单模组双侧冷却结构，包括电池模组、设于电池模组两侧的水冷板，电池模组中具有若干电芯，相邻两电芯之间通过连接铜排进行连接，且连接铜排位于电池模组靠近水冷板的一侧。
3、进一步的，连接铜排与水冷板之间具有导热绝缘片。
4、进一步的，水冷板一端延伸设置有延长板，电池模组两侧水冷板上的延长板之间形成空腔。
5、进一步的，延长板远离电池模组的一侧连接有进水管以及出水管，水冷板内部具有流道，且进水管与出水管均与流道连通。
6、进一步的，若干连接铜排之间呈间隔分布。
7、进一步的，导热绝缘片覆盖电池模组一侧的全部连接铜排。
8、进一步的，水冷板与电池模组之间通过导热绝缘片以及连接铜排形成空隙。
9、本技术的有益效果在于，通过电池模组两侧水冷板的设置，使得水冷板对电池模组的两侧进行散热的同时，还可通过水冷板对电池模组进行结构支撑，保证电池
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1.一种电芯单模组双侧冷却结构，其特征在于：包括电池模组(1)、设于电池模组(1)两侧的水冷板(4)，电池模组(4)中具有若干电芯，相邻两电芯之间通过连接铜排(2)进行连接，且连接铜排(2)位于电池模组(1)靠近水冷板(4)的一侧。
2.根据权利要求1所述的电芯单模组双侧冷却结构，其特征在于：连接铜排(2)与水冷板(4)之间具有导热绝缘片(3)。
3.根据权利要求1所述的电芯单模组双侧冷却结构，其特征在于：水冷板(4)一端延伸设置有延长板(5)，电池模组(1)两侧水冷板(4)上的延长板(5)之间形成空腔。
4.根据权利要求2所述的电芯单模组双侧冷却结构，其特征在于：延长板(5)远离电池模组(1)的一侧连接有进水管(6)以及出水管(7)，水冷板(4)内部具有流道，且进水管(6)与出水管(7)均与流道连通。
5.根据权利要求1所述的电芯单模组双侧冷却结构，其特征在于：若干连接铜排(2)之间呈间隔分布。
6.根据权利要求2所述的电芯单模组双侧冷却结构，其特征在于：导热绝缘片(3)覆盖电池模组(1)一侧的全部连接铜排(2)。p>
7.根据权利要求2所述的电芯单模组双侧冷却结构，其特征在于：水冷板(4)与电池模组(1)之间通过导热绝缘片(3)以及连接铜排(2)形成空隙(8)。
...【技术特征摘要】
1.一种电芯单模组双侧冷却结构，其特征在于：包括电池模组(1)、设于电池模组(1)两侧的水冷板(4)，电池模组(4)中具有若干电芯，相邻两电芯之间通过连接铜排(2)进行连接，且连接铜排(2)位于电池模组(1)靠近水冷板(4)的一侧。
2.根据权利要求1所述的电芯单模组双侧冷却结构，其特征在于：连接铜排(2)与水冷板(4)之间具有导热绝缘片(3)。
3.根据权利要求1所述的电芯单模组双侧冷却结构，其特征在于：水冷板(4)一端延伸设置有延长板(5)，电池模组(1)两侧水冷板(4)上的延长板(5)之间形成空腔。
4.根据权利要求2所述的电芯...
【专利技术属性】
技术研发人员：王海辉，陈哲，王乐，
申请(专利权)人：牛瓦时克上海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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