【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机车车门气密性试验装置，特别是一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构。
技术介绍
1、在机车车门生产完毕后，需要对车门的气密性结构进行检测。即需要将车门安装在箱节的门框上，以此检测气密性。
2、由于车门具有一定重量，将车门安装在门框时，传统的安装方式是：利用航车将车门吊起，然后再人为一点点将车门与门框进行对齐，再将车门固定安装在门框上。但缺点时，人为将车门与门框对齐时非常困难；具体来说，由于车门是吊起的，若进行左右对齐需要认为将车门转动位置、一定角度，若进行上下对齐则需要航车提起或降低；当左右、上下位置对齐后，让车门向前推动较小的距离与门框完全紧密贴合时，会在高度方向上有一个误差(航车位置不动，向前推车门与门框贴合，在水平方向有轻微的位移，于是在竖直方向上便具有误差)，而这种误差通过航车很难调整好，因此对齐的安装的过程非常困难。
3、基于此，本公司设计一辅助安装车门的工装，不借用航车，而是通过该工装来完成对齐，更为简单方便，且对齐更为精确。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供的一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构。
2、本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，包括：
3、具有倾斜面的支撑架，其固定在底板上；
4、顶出机构，其安装在支撑架上；
5、所述底板的前部为放置部位，支撑架的倾斜面为依靠部位；
6、将车门的
7、作为本申请优选的技术方案，所述支撑架的倾斜面处，还设置有能拆卸的限位框；当车门倾斜靠在依靠部位上时，限位框将车门进行限位，避免车门随整个车门安装辅助结构移动时产生掉落。
8、作为本申请优选的技术方案，所述顶出机构设置在依靠面沿上下位置的中上部处；所述顶出机构包括顶框、螺纹摇杆；所述顶框靠近倾斜面设置，顶框的正面与车门的背面接触，顶框的背面固定有螺纹摇杆，螺纹摇杆与支撑架上的螺纹孔相配合；当转动螺纹摇杆时，顶框将车门的背面顶起，让车门从倾斜状态变为竖直状态。
9、作为本申请优选的技术方案，所述顶框的背面还固定有滑杆，支撑架上开有相应的滑孔，滑杆插入滑孔内，形成放置顶框旋转的结构。
10、作为本申请优选的技术方案，所述支撑架在靠近倾斜面的沿高度方向的中下部处，还设置有能转动的凸轮；所述凸轮转动时，其周向边缘的不同位置与车门的背面接触时，能将车门的下部向前推。
11、作为本申请优选的技术方案，所述凸轮经摇柄进行转动，摇柄安装在支撑架上。
12、作为本申请优选的技术方案，所述放置部位处，设置有能锁紧和松开的滚筒；当车门需要倾斜放置时，将滚筒锁紧，将车门的底部置于滚筒上；当车门需要从倾斜状态变为竖直状态时，将滚筒松开，便于让车门能够向前位移。
13、作为本申请优选的技术方案，底板的正下方设置有滚轮，底板上还设置有能调节高度的支撑机构。
14、本技术的大致工作原理是：
15、机车的车门，需要安装在具有门框的箱节上，进行气密性试验，但车门具有较大重量，很能拿将车门与门框对齐(目前是航车吊起、人工对齐的方式)；
16、本方案的操作方式是，a.将车门事先倾斜地放置在车门安装辅助机构上，然后将安装辅助机构位移至箱节的门框处；b.然后将顶出机构从车门背后施加力，将车门顶起，让车门从倾斜状态变为竖直状态；c.将滚筒的锁紧状态解开，然后再转动凸轮，凸轮抵在车门的中下部，让车门的底部逐渐向前移动(并且此过程中，伴随着顶出机构同步地逐渐顶出)；d.最终让车门完全箱节的门框贴合，完成安装，再进行气密性试验。
17、本技术具有以下优点：
18、(1)在箱节上的门框上安装车门，更加简单、方便；
19、相比于航车将车门吊起，然后人工一点点将车门与门框对齐的方式，本方案利用车门安装辅助机构，通过顶出机构能一点点将门竖起，通过凸轮、滚筒能将车门一点点向前移动，逐渐靠拢门框，并与门框对齐，操作更为简单、方便；
20、(2)位置调节精确；
21、相比于人将车门与门框对齐的方式，本方案通过滚轮能调节车门相对于门框的左右位置(门框的高度是固定的，因此车门与门框的高度位置，在设计底板以及滚筒时便能确定；当然也可以通过支撑机构来调节)，通过凸轮和滚筒能够让车门逐渐靠近门框，通过顶起机构能调整车门的竖直状态；这种逐步一点点调节的方式，让车门与门框能更精确地对齐。
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1.一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：所述支撑架(1)的倾斜面处，还设置有能拆卸的限位框(4)；
3.根据权利要求1所述的一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：所述顶出机构(3)设置在依靠面沿上下位置的中上部处；
4.根据权利要求3所述的一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：所述顶框(301)的背面还固定有滑杆(303)，支撑架(1)上开有相应的滑孔，滑杆(303)插入滑孔内，形成放置顶框(301)旋转的结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：所述支撑架(1)在靠近倾斜面的沿高度方向的中下部处，还设置有能转动的凸轮(5)；
6.根据权利要求5所述的一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：所述凸轮(5)经摇柄(501)进行转动，摇柄(501)安装在支撑架(1)上。
7.根据权利要求1、5或6所
8.根据权利要求1所述的一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：所述底板(2)的底面设置有滚轮，底板(2)上还设置有能调节高度的支撑机构。
...【技术特征摘要】
1.一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：所述支撑架(1)的倾斜面处，还设置有能拆卸的限位框(4)；
3.根据权利要求1所述的一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：所述顶出机构(3)设置在依靠面沿上下位置的中上部处；
4.根据权利要求3所述的一种用于机车车门气密性试验的车门安装辅助结构，其特征在于：所述顶框(301)的背面还固定有滑杆(303)，支撑架(1)上开有相应的滑孔，滑杆(303)插入滑孔内，形成放置顶框(301)旋转的结构。
5.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊杰，刘坤，洪应昌，
申请(专利权)人：四川江山轨道交通装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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