【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于运输车辆设计制造，涉及一种车载带缓冲门挡的敞顶集装箱运输承载举升结构。
技术介绍
1、近年来，国家逐年加大35吨敞顶集装箱推广应用，用于铁路长途运输煤炭、砂石骨料等散装原料，并与公路短途运输进行了结合，有效互补发挥各自优势，推进了行业运输降本增效。
2、在35吨敞顶集装箱运输全过程中，散料装载以及集装箱吊装均已实现机械化。但是在散料卸货阶段，因常规集装箱运输骨架半挂车不具备自卸能力，需借助大型整车倾翻平台等额外的装备，甚至需要增加集装箱吊转作业工序，如将集装箱吊转到专用集装箱倾卸机构，才能实现散料倾卸。这大大影响了集装箱的全路程运输效率。
3、同时，作业人员打开装载流动性较好的散料集装箱箱门时，容易出现散料冲击箱门、危及作业人员安全的问题。
4、35吨铁路敞顶集装箱在满载情况下，总质量达到了35吨，极大影响到运输车辆载荷分配，导致常规骨架车运输满载35铁路敞顶箱时，前部载荷分配较小，容易出现爬坡打滑，影响行车安全。
技术实现思路
1、本专利技术根据现有技术的不足公开了一种集装箱运输承载举升结构。本专利技术目的是提供一种可自主卸货的、设置有缓冲门挡、卸货更安全的集装箱运输承载举升结构。
2、本专利技术通过以下技术方案实现：
3、一种集装箱运输承载举升结构，设置于用于公路运输的车架上，其特征在于：由承载举升机构和液压举升机构构成；
4、承载举升机构为钢架结构，包括集装箱承载架和卸货平台；集装箱承载架由
5、液压举升机构包括举升支座组件和举升系统；举升支座组件设置于车架上，举升系统固定于举升支座组件上，承载举升机构承载架的前部锁具横梁组件与举升系统驱动铰接。
6、本专利技术所述卸货平台上、集装箱后端两扇门关闭位设置用于防止集装箱门意外开启的缓冲门挡组件；所述缓冲门挡组件包括设置于卸货平台的可翻转顶板。
7、进一步所述缓冲门挡组件为翻转门挡结构，由转轴、轴套一、轴套二、可翻转顶板、支管、门挡橡胶、限位环、限位板、支板构成。
8、进一步所述连接前部锁具横梁组件与后部锁具横梁组件的连接钢架包括沿纵向布置相互平行的两根纵梁，两纵梁之间间隔连接固定有多根横梁、和多个固定设置于相邻横梁之间的十字梁；连接钢架一端与前部锁具横梁组件横向中部焊接连接、另一端与后部锁具横梁组件横向中部焊接连接。
9、进一步所述前部锁具横梁组件由盖板、前锁具横梁、内加强板、端封板组焊构成板梁结构；前部锁具横梁组件中部下方固定设置有油缸连接组件，前端面设置两个纵向限位块，上表面设置两个集装箱旋锁，下表面设置两个横向限位块。
10、进一步所述卸货平台钢桁梁底架由连接钢架的纵梁延伸并与平面钢桁梁焊接为一体结构构成；钢桁梁底架的平面钢桁梁结构包括焊接固定的多根横向布置的平台连接横梁、和多根纵向布置的加强纵梁、和两侧的平台边梁、和末端的平台尾梁。
11、进一步所述卸货平台的钢桁梁底架表面固定有平台底板、两侧设置挡边结构的平台导向板，平台导向板外端设置有用于防止与集装箱门碰撞的防撞橡胶块和用于固定集装箱门的固定钩。
12、进一步所述举升支座组件由举升支座、连接板组焊构成；举升支座两组并相对平行布置，每个举升支座为l形冷弯件；两举升支座之间焊接固定两组连接板；举升支座组件通过举升支座的l底边固定在车架上。
13、进一步所述举升系统包括举升油缸、油缸下支座、油缸上支座、液压泵；举升油缸伸出端通过油缸下支座与举升支座组件铰接；举升油缸壳体与油缸上支座铰接，油缸上支座与前部锁具横梁组件设置的油缸连接组件连接固定实现翻转驱动。
14、进一步所述翻转座组件由翻转横梁、翻转支座、铰链架、加强筋、耐磨套、销轴构成；铰链架、加强筋与翻转横梁焊接连接，翻转支座通过耐磨套、销轴铰接在铰链架上。
15、本专利技术集装箱运输承载举升结构设置前后集装箱旋锁，能够实现对集装箱运输状态下锁闭；设置液压举升系统，尾端旋转铰接，具备举升倾卸功能；设置举升架横向限位和纵向限位装置，确保运行安全；设置缓冲门挡组件，其一端要求开箱门作业人员首先爬登到举升架后部平台上开箱后，再下至举升架后部左侧，借助撬棍二次解除缓冲门挡组件对集装箱门阻挡，实现对作业人员保护；设置集装箱门固定钩，可系固集装箱门，使集装箱门与导向板一起，对散货卸料起到导向作用；增加尾部平台，将集装箱落箱位置前移，连接到对应配合车辆上运输时，增加车辆前部载荷分配，提升行车安全。
16、本专利技术有益性：本专利技术集装箱运输承载举升结构与常规骨架运输车有效连接后，满足敞顶集装箱运输需求同时，通过液压系统提供高压油，液压缸举升带动敞顶集装箱举升卸货，解决散料货物快速倾卸问题；通过缓冲门挡组件阻挡作用和作业要求，保护了作业人员安全；通过增加尾部平台，将集装箱落箱位置前移，增加车辆前部载荷分配，提升行车安全。
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1.一种集装箱运输承载举升结构，设置于用于公路运输的车架上，其特征在于：由承载举升机构和液压举升机构构成；
2.根据权利要求1所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述卸货平台上、集装箱后端两扇门关闭位设置用于防止集装箱门意外开启的缓冲门挡组件；所述缓冲门挡组件包括设置于卸货平台的可翻转顶板。
3.根据权利要求2所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述缓冲门挡组件为翻转门挡结构，由转轴、轴套一、轴套二、可翻转顶板、支管、门挡橡胶、限位环、限位板、支板构成。
4.根据权利要求2所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述连接前部锁具横梁组件与后部锁具横梁组件的连接钢架包括沿纵向布置相互平行的两根纵梁，两纵梁之间间隔连接固定有多根横梁、和多个固定设置于相邻横梁之间的十字梁；连接钢架一端与前部锁具横梁组件横向中部焊接连接、另一端与后部锁具横梁组件横向中部焊接连接。
5.根据权利要求4所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述前部锁具横梁组件由盖板、前锁具横梁、内加强板、端封板组焊构成板梁结构；前部锁具横梁组件中部下方固定设
6.根据权利要求4所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述卸货平台钢桁梁底架由连接钢架的纵梁延伸并与平面钢桁梁焊接为一体结构构成；钢桁梁底架的平面钢桁梁结构包括焊接固定的多根横向布置的平台连接横梁、和多根纵向布置的加强纵梁、和两侧的平台边梁、和末端的平台尾梁。
7.根据权利要求6所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述卸货平台的钢桁梁底架表面固定有平台底板、两侧设置挡边结构的平台导向板，平台导向板外端设置有用于防止与集装箱门碰撞的防撞橡胶块和用于固定集装箱门的固定钩。
8.根据权利要求2所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述举升支座组件由举升支座、连接板组焊构成；举升支座两组并相对平行布置，每个举升支座为L形冷弯件；两举升支座之间焊接固定两组连接板；举升支座组件通过举升支座的L底边固定在车架上。
9.根据权利要求6所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述举升系统包括举升油缸、油缸下支座、油缸上支座、液压泵；举升油缸伸出端通过油缸下支座与举升支座组件铰接；举升油缸壳体与油缸上支座铰接，油缸上支座与前部锁具横梁组件设置的油缸连接组件连接固定实现翻转驱动。
10.根据权利要求2所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述翻转座组件由翻转横梁、翻转支座、铰链架、加强筋、耐磨套、销轴构成；铰链架、加强筋与翻转横梁焊接连接，翻转支座通过耐磨套、销轴铰接在铰链架上。
...【技术特征摘要】
1.一种集装箱运输承载举升结构，设置于用于公路运输的车架上，其特征在于：由承载举升机构和液压举升机构构成；
2.根据权利要求1所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述卸货平台上、集装箱后端两扇门关闭位设置用于防止集装箱门意外开启的缓冲门挡组件；所述缓冲门挡组件包括设置于卸货平台的可翻转顶板。
3.根据权利要求2所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述缓冲门挡组件为翻转门挡结构，由转轴、轴套一、轴套二、可翻转顶板、支管、门挡橡胶、限位环、限位板、支板构成。
4.根据权利要求2所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述连接前部锁具横梁组件与后部锁具横梁组件的连接钢架包括沿纵向布置相互平行的两根纵梁，两纵梁之间间隔连接固定有多根横梁、和多个固定设置于相邻横梁之间的十字梁；连接钢架一端与前部锁具横梁组件横向中部焊接连接、另一端与后部锁具横梁组件横向中部焊接连接。
5.根据权利要求4所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述前部锁具横梁组件由盖板、前锁具横梁、内加强板、端封板组焊构成板梁结构；前部锁具横梁组件中部下方固定设置有油缸连接组件，前端面设置两个纵向限位块，上表面设置两个集装箱旋锁，下表面设置两个横向限位块。
6.根据权利要求4所述的集装箱运输承载举升结构，其特征在于：所述卸货平台...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭燎，王凯，李强，何光伟，林武，毛廷华，卜庆海，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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