【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力汽车，尤其涉及一种混合动力汽车续航预测系统。
技术介绍
1、混合动力汽车作为汽车向新能源汽车方向发展中的重要一步，其在续航能力上比电动汽车更加优秀，混合动力汽车的续航里程预测对驾驶员驾驶汽车出行至关重要，需要对续航里程进行精确的预测以满足驾驶员对驾驶方案的规划。
2、中国专利公开号：cn111516500a公开了一种混合动力汽车续航里程预测方法，包括步骤1)：获取汽车初始参数；步骤2)：根据剩余电量、燃油量和动力工作模式判断汽车行驶模式；步骤3)：计算该汽车行驶模式下的续航里程；步骤4)：判断汽车行驶模式是否改变，若不变则输出计算结果。该专利技术实现了对汽车动力模式对汽车续航里程分析的影响，未实现对汽车行驶环境、驾驶员操作习惯以及汽车动力情况的综合分析，存在对混合动力汽车续航里程分析效率低，分析不准确的问题。
技术实现思路
1、为此，本专利技术提供一种混合动力汽车续航预测系统，用以克服现有技术中对混合动力汽车续航里程分析效率低，分析不准确的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供一种混合动力汽车续航预测系统，包括：
3、信息获取模块，用以周期性获取混合动力汽车的行驶信息、电池信息、发动机运行信息、发动机参数信息、负载量、燃油剩余量和胎压；
4、行驶分析模块，用以根据行驶信息对汽车的行驶状态和驾驶员的驾驶习惯进行分析；
5、发动机分析模块，用以根据发动机参数信息对周期发电量进行分析，并根据剩余燃油量和
6、电池分析模块，用以根据电池信息对耗电量进行分析，还用以根据驾驶习惯对耗电量的分析过程进行优化；
7、续航预测模块，用以根据行驶信息、可提供发电量和耗电量对续航里程进行分析，还用以对续航里程进行输出；
8、调整优化模块，用以根据发动机运行信息、周期发电量和耗电量对动力情况进行分析，并根据动力情况对续航里程的分析过程进行调整，还用以根据胎压、负载量和行驶状态对续航里程的调整过程进行优化，还用以根据当前周期的行驶状态和上一周期的行驶状态对续航里程的优化过程进行校正；
9、反馈修正模块，用以获取混合动力汽车行驶周期内的实际行驶里程和实际总耗电量，并根据实际行驶里程和实际总耗电量对下一行驶周期的续航里程的校正过程进行修正。
10、进一步地，所述行驶分析模块设有状态分析单元，其用以根据行驶速度计算周期内汽车的平均行驶速度，并将平均行驶速度与速度阈值进行比对，根据比对结果对行驶状态进行分析，其中：
11、当v＜v且时，所述状态分析单元判定行驶状态为堵塞行驶；
12、当v≥v且时，所述状态分析单元判定行驶状态为持续行驶；
13、其中，v表示平均行驶速度，设定v＝(v1+v2+...+vi)/i，v1表示周期内第一秒的行驶速度，v2表示周期内第二秒的行驶速度，vi表示周期内最后一秒的行驶速度，i表示周期内每秒时刻的编号，i＝{i∈t×60|i∈n+},t表示周期的取值，v表示速度阈值，其取值范围为10≤v≤20。
14、进一步地，所述行驶分析模块设有习惯分析单元，其用以根据行驶速度、制动距离和油门距离对驾驶习惯进行分析，其中：
15、当且l1/(l1+l2)＞l2/(v×t×60)时，所述习惯分析单元判定驾驶习惯为常用滑行；
16、当且l2/(l1+l2)＜l2/(v×t×60)时，所述习惯分析单元判定驾驶习惯为惯用急停。
17、进一步地，所述电池分析模块设有耗电分析单元，其用以根据剩余电量对耗电量r进行分析，设定r＝q1-qi，其中，q1表示周期内第一秒的剩余电量，qi表示周期内最后一秒的剩余电量。
18、进一步地，所述电池分析模块还设有耗电调整单元，其用以根据电池温度对耗电量的分析过程进行调整，其中：
19、当且yi/y＞y/y1或且yi＞y1时，所述耗电调整单元判定温度升高，对耗电量的分析过程进行调整，调整后的耗电量为r1，设定r1＝r×e(yi-y1)/10；
20、当且y1＜y＜y2且yi/y≤y/y1时，所述耗电调整单元判定温度适宜，不对耗电量的分析过程进行调整；
21、其中，y表示平均电池温度，设定y＝(y1+y2+...+yi)/i，y1表示周期内第一秒的电池温度，y2表示周期内第二秒的电池温度，yi表示周期内最后一秒的电池温度，y1表示第一温度阈值，15≤y1≤25，y2表示第二温度阈值，30≤y2≤40；
22、所述电池分析模块还设有耗电优化单元，其用以根据驾驶习惯对耗电量的调整过程进行优化，其中：
23、当驾驶习惯为常用滑行时，所述耗电优化单元不对耗电量的调整过程进行优化；
24、当驾驶习惯为惯用急停时，所述耗电优化单元对耗电量的调整过程进行优化，优化后的耗电量为r2，设定r2＝r1×l ogl2/(l1+l2)[l2/(v×t×60)]。
25、进一步地，所述续航预测模块根据行驶速度、可提供发电量和耗电量通过续航预测公式计算续航里程，所述续航预测模块设有续航预测公式如下：
26、s＝v×t×60×w/r
27、其中，s表示续航里程。
28、进一步地，所述调整优化模块设有动力分析单元，其用以根据发动机运行信息、周期发电量和耗电量对动力情况进行分析，其中：
29、当发动机运行信息为发动机未介入时，所述动力分析单元判定动力情况为电池直驱；
30、当发动机运行信息为发动机介入且w≤r时，所述动力分析单元判定动力情况为发电并驱；
31、当发动机运行信息为发动机介入且w＞r时，所述动力分析单元判定动力情况为充电并驱；
32、所述调整优化模块设有续航调整单元，其用以根据动力情况对续航里程的分析过程进行调整，其中：
33、当动力情况为电池直驱或发电并驱时，所述续航调整单元不对续航里程的分析过程进行调整；
34、当动力情况为充电并驱时，所述续航调整单元对续航里程的分析过程进行调整，调整后的续航里程为s1，设定s1＝s×[1-(w-r)×α/r]；
35、其中，α为充电损失率，其取值范围为：0.05≤α≤0.06。
36、进一步地，所述调整优化模块还设有续航优化单元，其用以根据胎压、负载量和行驶状态对续航里程的调整过程进行优化，其中：
37、当行驶状态为持续行驶时，所述续航优化单元不对续航里程的调整过程进行优化；
38、当行驶状态为堵塞行驶时，所述续航优化单元对续航里程的调整过程进行优化，优化后的续航里程为s2，设定s2＝s1/[1+(2.5-h)/125]×l ogh×10(nv×m)；
39、其中，h表示胎压，m表示负载量，nv表示周期内汽车起步次数，所述续航优化单元统计周期vi×v(i+1)＝0且vi+v(i+1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述行驶分析模块设有状态分析单元，其用以根据行驶速度计算周期内汽车的平均行驶速度，并将平均行驶速度与速度阈值进行比对，根据比对结果对行驶状态进行分析，其中：
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述行驶分析模块设有习惯分析单元，其用以根据行驶速度、制动距离和油门距离对驾驶习惯进行分析，其中：
4.根据权利要求3所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述电池分析模块设有耗电分析单元，其用以根据剩余电量对耗电量R进行分析，设定R＝Q1-Qi，其中，Q1表示周期内第一秒的剩余电量，Qi表示周期内最后一秒的剩余电量。
5.根据权利要求4所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述电池分析模块还设有耗电调整单元，其用以根据电池温度对耗电量的分析过程进行调整，其中：
6.根据权利要求5所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述续航预测模块根据行驶速度、可提供发电量和耗电量通过续
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述调整优化模块设有动力分析单元，其用以根据发动机运行信息、周期发电量和耗电量对动力情况进行分析，其中：
8.根据权利要求7所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述调整优化模块还设有续航优化单元，其用以根据胎压、负载量和行驶状态对续航里程的调整过程进行优化，其中：
9.根据权利要求8所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述调整优化模块还设有续航校正单元，其用以将当前周期的行驶状态与上一周期的行驶状态进行比对，并根据比对结果对续航里程的优化过程进行校正，其中：
10.根据权利要求9所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述反馈修正模块根据实际行驶里程和实际总耗电量对下一行驶周期的续航里程的校正过程进行修正，其中：
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述行驶分析模块设有状态分析单元，其用以根据行驶速度计算周期内汽车的平均行驶速度，并将平均行驶速度与速度阈值进行比对，根据比对结果对行驶状态进行分析，其中：
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述行驶分析模块设有习惯分析单元，其用以根据行驶速度、制动距离和油门距离对驾驶习惯进行分析，其中：
4.根据权利要求3所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述电池分析模块设有耗电分析单元，其用以根据剩余电量对耗电量r进行分析，设定r＝q1-qi，其中，q1表示周期内第一秒的剩余电量，qi表示周期内最后一秒的剩余电量。
5.根据权利要求4所述的混合动力汽车续航预测系统，其特征在于，所述电池分析模块还设有耗电调整单元，其用以根据电池温度对耗电量的分析过程进行调整，其中：
6.根据权利要求5所述的混合...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷爱军，侯跃艳，田敏，陈光亮，程晶晶，殷海红，殷宝臣，朱洪春，赵旭，
申请(专利权)人：山东赛马力发电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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