【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及方舱设备，尤其涉及一种高强度防弹方舱车门总成结构及其制作方法。
技术介绍
1、在军事、紧急救援及特殊作业领域，防弹方舱作为重要的移动式防护装备，其性能与安全性直接关系到任务的成功与人员的安全。然而，传统的防弹方舱车门设计往往面临防弹能力不足、密封性差、安装复杂以及底部支撑不稳定等问题。这些问题在恶劣环境条件下尤为突出，如暴雨、沙尘暴等极端天气，可能导致方舱内部进水、结构受损，甚至影响任务的正常执行。
2、随着科技的不断进步和防护需求的日益提升，对防弹方舱车门总成结构及其制作方法的创新和改进显得尤为重要。市场上虽然已有一些防弹方舱产品，但它们在结构设计、材料选择及制作工艺上仍存在一定的局限性，难以满足现代防护装备对高强度、高密封性和高稳定性的要求。
技术实现思路
1、本专利技术涉及一种高强度防弹方舱车门总成结构及其制作方法，其通过优化结构设计、采用先进材料以及引入高效制作工艺等手段，全面提升防弹方舱的整体性能；该方案不仅增强了车门的防弹能力和耐用性，还构建了双重密封体系以确保防水性能，同时简化了安装过程并提高了底部支撑的稳定性；这些创新点的集合，为防弹方舱在复杂环境下的应用提供了更加可靠和高效的解决方案。
2、本专利技术提供了一种高强度防弹方舱车门总成结构及其制作方法，具体包括：方舱仓体、对位槽口、内侧梁、安装鞍口、横穿连孔、门洞、挡水条、连通舱口、预留舱孔、车门、顶吊铰链、加强内架、密封条、底托架、底舱板、支撑搁架、反变形钢条；所述方舱仓体的一
3、可选地，所述方舱仓体的封端端下端棱边处设有两个倾斜的对位槽口，对位槽口用于与外部结构相嵌位；
4、所述方舱仓体的门洞内侧仓体上设有横向的上下间隔均匀的内侧梁，内侧梁与方舱仓体的梁系悬点焊固定。
5、可选地，所述门洞的环边处设有一圈封闭的挡水条，挡水条的外环边为外凸结构，挡水条处的车门边沿距离方舱仓体的外板边缘至少30mm。
6、可选地，所述连通舱口的左右两端棱边处设有对称的预留舱孔，预留舱孔用于安装对称的舱门。
7、可选地，所述车门的上端棱边处通过顶吊铰链安装在方舱仓体上，车门由双层薄板内夹加强内架构成，加强内架的竖向架体上设有引水沟槽；
8、所述车门的内侧环边上设有环形封闭的密封条，挡水条作为密封条的止口，车门与挡水条形成两道密封。
9、可选地，所述底托架为双排方管焊制而成的梯形结构。
10、可选地，所述底舱板为双层钢板内夹持支撑搁架的夹板结构构成。
11、可选地，一种高强度防弹方舱车门总成结构的制作方法包括：
12、步骤一、所述方舱仓体靠近的门洞部分的门侧围外板在下料时，根据门洞尺寸大小不同，门洞圆周方向每间隔400mm，预留20mm长一段不切断，以保证外板的钢板，不变形，在焊接完成后再用切割片切除打磨；
13、步骤二、车门折弯成后将外板内侧与总拼不干涉的梁系先进行悬点焊固定，增加侧围外板的强度，减少焊接变形；
14、步骤三、车门的外板内侧梁系焊接固定后再外侧点焊仿形反变形钢条，仿形反变形钢条采用5mm防弹钢板切割而成，角度与侧围角度一致，在侧围与顶盖，地板、前围、后围搭接部位双面满焊时，减少焊接变形；
15、步骤四、方舱仓体总拼时，仿形反变形钢条不能取下，待双面满焊完成焊缝自然冷却后，再将仿形反变形钢条取下，利用切割片将门洞未切断的部位切；
16、步骤五、门洞切除后，再从两端向中间分段焊接门框密封梁，可减少焊接变形，由于门洞尺寸过大，导致门框上沿离外板边缘距离最小仅有30mm，为保证方舱仓体密封，创新采用将挡水条同时作为密封条的止口，加上车门上的密封，形成两道密封，保证淋雨滴水不漏；
17、步骤六、由于车门尺寸同样较大，且为薄板，车门在焊接时，同样采用悬点焊工艺，悬点完成后局部采用二保焊加焊，增加焊接强度，焊接完成后在车门外板点焊反变形钢条，在控制车门角度的同时减少焊接变形。
18、本专利技术提供了一种高强度防弹方舱车门总成结构及其制作方法，具有如下有益效果：
19、首先，方舱仓体的封闭端与连通舱口的设计，有效满足了内部空间与外部或其他舱室之间的灵活连接需求，同时保证了结构的完整性和安全性；车门的双层薄板夹持加强内架结构，不仅显著增强了车门的防弹能力，还通过引水沟槽的设计有效防止了积水对车门的损害，提高了车门的耐用性和可靠性。
20、其次，挡水条与密封条构成的双重密封体系，以及车门与挡水条之间的紧密配合，共同构建了一道坚不可摧的防水屏障，这一设计有效阻挡了雨水的渗入，确保了方舱内部环境的干燥与安全，从而延长了方舱的使用寿命并提升了其综合性能。
21、在安装工艺方面，本实施例采用了预留未切断段、悬点焊、反变形钢条辅助以及二保焊加强等多种技术手段，有效控制了焊接变形并确保了车门及仓体的尺寸稳定性和强度要求，这些工艺措施不仅提高了制作精度和效率，还显著降低了制作成本和维护难度。
22、最后，底舱板与底托架的坚固结合以及梯形结构设计，为方舱提供了强大的底部支撑和承重能力，双层钢板夹持支撑搁架的设计进一步提升了底舱板的刚性和抗冲击性能，确保了方舱在复杂环境下的稳定性和安全性。
23、综上所述，本实施例所提出的高强度防弹方舱车门总成结构及其制作方法，在提升方舱整体性能、确保防水密封性和稳定性方面展现出了显著的有益技术效果，这些效果不仅提高了方舱的实用价值和使用寿命，还为相关领域的技术进步和产业升级提供了有力支持。
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1.一种高强度防弹方舱车门总成结构，其特征在于，包括：方舱仓体(1)、对位槽口(101)、内侧梁(102)、安装鞍口(2)、横穿连孔(3)、门洞(4)、挡水条(401)、连通舱口(5)、预留舱孔(501)、车门(6)、顶吊铰链(601)、加强内架(602)、密封条(603)、底托架(7)、底舱板(8)、支撑搁架(801)、反变形钢条(9)；所述方舱仓体(1)的一端为封闭端，另一端的中部开设有与内腔相连通的矩形状的连通舱口(5)；所述方舱仓体(1)的左右两端侧壁上对称开设有门洞(4)，门洞(4)中对应安装有车门(6)；所述门洞(4)下方的方舱仓体(1)上左右贯穿开设有安装鞍口(2)，安装鞍口(2)上靠近方舱仓体(1)封闭端的侧板上左右贯穿开设有圆形的横穿连孔(3)，横穿连孔(3)中连接横穿连杆；所述方舱仓体(1)的底部密封有底舱板(8)，底舱板(8)的下方设有底托架(7)，底托架(7)的两端与方舱仓体(1)下端固定相焊接，底托架(7)的顶部与底舱板(8)的底面相焊接。
2.根据权利要求1所述的一种高强度防弹方舱车门总成结构，其特征在于，所述方舱仓体(1)的封端下端棱边处
3.根据权利要求1所述的一种高强度防弹方舱车门总成结构，其特征在于，所述门洞(4)的环边处设有一圈封闭的挡水条(401)，挡水条(401)的外环边为外凸结构，挡水条(401)处的车门(6)边沿距离方舱仓体(1)的外板边缘至少30MM。
4.根据权利要求1所述的一种高强度防弹方舱车门总成结构，其特征在于，所述连通舱口(5)的左右两端棱边处设有对称的预留舱孔(501)，预留舱孔(501)用于安装对称的舱门。
5.根据权利要求3所述的一种高强度防弹方舱车门总成结构，其特征在于，所述车门(6)的上端棱边处通过顶吊铰链(601)安装在方舱仓体(1)上，车门(6)由双层薄板内夹加强内架(602)构成，加强内架(602)的竖向架体上设有引水沟槽；
6.根据权利要求1所述的一种高强度防弹方舱车门总成结构，其特征在于，所述底托架(7)为双排方管焊制而成的梯形结构。
7.根据权利要求1所述的一种高强度防弹方舱车门总成结构，其特征在于，所述底舱板(8)为双层钢板内夹持支撑搁架(801)的夹板结构构成。
8.根据权利要求1所述的一种高强度防弹方舱车门总成结构的制作方法，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种高强度防弹方舱车门总成结构，其特征在于，包括：方舱仓体(1)、对位槽口(101)、内侧梁(102)、安装鞍口(2)、横穿连孔(3)、门洞(4)、挡水条(401)、连通舱口(5)、预留舱孔(501)、车门(6)、顶吊铰链(601)、加强内架(602)、密封条(603)、底托架(7)、底舱板(8)、支撑搁架(801)、反变形钢条(9)；所述方舱仓体(1)的一端为封闭端，另一端的中部开设有与内腔相连通的矩形状的连通舱口(5)；所述方舱仓体(1)的左右两端侧壁上对称开设有门洞(4)，门洞(4)中对应安装有车门(6)；所述门洞(4)下方的方舱仓体(1)上左右贯穿开设有安装鞍口(2)，安装鞍口(2)上靠近方舱仓体(1)封闭端的侧板上左右贯穿开设有圆形的横穿连孔(3)，横穿连孔(3)中连接横穿连杆；所述方舱仓体(1)的底部密封有底舱板(8)，底舱板(8)的下方设有底托架(7)，底托架(7)的两端与方舱仓体(1)下端固定相焊接，底托架(7)的顶部与底舱板(8)的底面相焊接。
2.根据权利要求1所述的一种高强度防弹方舱车门总成结构，其特征在于，所述方舱仓体(1)的封端下端棱边处设有两个倾斜的对位槽口(101)，对位槽口(101)用于与外部结...
【专利技术属性】
技术研发人员：周华海，徐路，操肖肖，张慧然，张海兵，
申请(专利权)人：湖北长平汽车装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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