【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车领域，具体为一种自行车车架。
技术介绍
1、随着自行车运动的普及和发展，对自行车车架的性能要求也越来越高。特别是在崎岖路面和长时间骑行中，车架的稳定性和避震性能成为关键因素。因此，设计一种既稳定又具有良好避震性能的自行车车架具有重要的现实意义。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种自行车车架，让骑行爱好者们拥有更专业、更优质的车架，并通过改变国产市场车架质量低下的状况，推动国内的骑行运动发展。
2、为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现。
3、一种自行车车架，包括一体式的头管、下管、上管和坐管，还包括下叉、后三角和避震模块；
4、所述下管的后端处分别设有后胆转点、五通以及第一下叉转点；
5、所述坐管上设有避震模块转点；
6、所述下叉的前端设有第二下叉转点，其后端设有第一后三角转点；
7、所述后三角的上斜边外端设有第一模块后转点，其底边的外端设有第二后三角转点；
8、所述避震模块的下部由前至后依次设有后胆上转点、模块转点以及第二模块后转点；
9、所述第一下叉转点与第二下叉转点连接，所述第一后三角转点与第二后三角转点连接，所述第一模块后转点与第二模块后转点连接，所述避震模块转点与模块转点连接。
10、进一步的，所述下管和上管靠近头管之间分别设有第一下管补强和第二下管补强。
11、进一步的，所述坐管上连接设有坐管补强。
12、进一步
13、本技术的有益效果：与现有技术相比，本技术的优点在于：
14、1.由于合理的结构布局，车架中可以安装更大尺寸的后胆，相应的，后胆行程也会得到提升，能够适应更崎岖的路况；
15、2.避震系统采用了六连杆结构，比传统的四连杆受力更均匀，单个连杆受力更小，更不易断裂，在重量增加不多的情况下，避震系统可以使用更久，可靠性大大提升；
16、3.在刹车状态下，碟片转动十分轻微，刹车干扰更小，可以延长刹车系统的使用寿命，避免不必要的磨损；
17、4.车架整体有多处额外补强，在不影响外观的前提下极大增加了车架强度,并针对容易发生断裂的关键部位进行直接加强；
18、5.车架的避震系统在工作时对骑手的影响极小，前29后27.5寸的车轮搭配在保证舒适性的同时也使车辆的通过性上升至新的高度；
19、6.车架强度允许暴力使用，可以进行适当的越级使用；
20、7.车架采用标准化配件，维修简便，可以与市面上大部分配件使用；
21、8.车架兼容内走线和外走线，更适合广大骑手，便于安装；
22、9.车架的几何结构兼顾了强度与舒适性，同时地吸收了最新的国际数据，确保车架的指向性和先进性并与国际数据接轨。
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1.一种自行车车架，其特征在于：包括一体式的头管、下管、上管和坐管，还包括下叉、后三角和避震模块；
2.根据权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于：所述下管和上管靠近头管之间分别设有第一下管补强和第二下管补强。
3.根据权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于：所述坐管上连接设有坐管补强。
4.根据权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于：位于所述后胆转点与后胆上转点之间的后胆尺寸为190mm。
【技术特征摘要】
1.一种自行车车架，其特征在于：包括一体式的头管、下管、上管和坐管，还包括下叉、后三角和避震模块；
2.根据权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于：所述下管和上管靠近头管之间分别设有第一下管补强和第二下管补...
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