【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁加固，尤其涉及一种用于提高大件运输时桥梁稳定性的加固结构。
技术介绍
1、目前在诸如石油化工、风力发电等行业经常有载运例如大型设备等大件货物的需要，这些大件货物的重量通常从数十吨到上千吨不等。而桥梁作为交通运输的咽喉，对保证大件运输的路线通达性起着至关重要的作用，但是桥梁由于设计荷载等级的限制往往无法满足超重货物运输的需要，尤其是部分早期修建的桥梁。因此为了避免通过桥梁进行大件运输的过程中导致桥梁结构损坏，并且考虑到安全性问题，通常需对桥梁采取临时加固的办法。
2、目前常用的临时桥梁加固方法有跨越卸载法和竖向支撑法等。其中跨越卸载法又称桥上桥加固法，指在桥面上搭设临时钢结构梁并将梁支点设置于桥墩或桥台以外处形成桥上桥结构，以利用临时钢结构梁承受、分散荷载从而减轻原桥的负担。常用的桥上桥结构可以参考例如申请号为cn202221247760.9(公开号为cn217781709u)的中国技术专利《一种钢结构桥上桥装置》中提供的桥上桥装置。而竖向支撑法是指在桥下设置临时支撑，相当于减小了桥梁跨径，可以有效改善桥梁各个部位的受力状态，目前常用的竖向支撑结构可以参考例如申请号为cn201611091288.3(公开号为cn106677077b)的中国专利技术专利《桥梁加固装置》中提供的支撑结构。
3、但是，若桥梁下方的地基为软土地基，上述桥梁加固结构在实施过程中会存在一定的缺陷。具体地，由于软土地基的承载力不足，桥上桥结构可能会因桥墩的地基承载力不足而难以承受相对较大的荷载；而常规的竖向支撑结构则会因为
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种更适用于软土地基的用于大件运输的桥梁加固结构。
2、本技术解决技术问题所采用的技术方案为：该用于大件运输的桥梁加固结构，包括有用于支撑桥梁的待加固区域的支撑机构，其特征在于：还包括有作用于待加固区域所对应的软土地基的作用结构，所述支撑机构借助于所述作用结构而至少承担部分桥梁的荷载并且分散于软土地基。
3、为了使软土地基具有一定的承载能力，优选地，待加固区域所对应的软土地基通过换填或抛石挤淤的方式进行清淤，而所述作用结构则包括有能对待加固区域所对应的软土地基在清淤状态后进行硬化的硬化层。该硬化层能够通过例如混凝土等进行硬化，而由于硬化层能够抑制下方的软土向周围挤出，从而使软土地基的承载特性有了显著的提高；具体地，一方面硬化层除具有将荷载传递到下方软土地基的扩散作用外，还可以承担荷载产生的部分剪力；另一方面由于硬化层具有一定的刚度，改变了土中附加应力的分布规律，使传到下方软土地基的附加应力数值显著减小；此外，大件运输车辆行驶通过桥梁的时间较短，深层软土地基在短期内孔隙水压力迅速尚未消散，土体塑性变形尚未发生，可按弹性状态模拟软土地基的短期力学性质，根据岩土力学经验值判断，一般淤泥质土、黏土的弹性模量约为其压缩模量的8倍；综上所述，通过对软土地基短期承载力的利用并在表层建立硬化层，能够减小软土层局部应力集中现象，实现短期内提供较大承载力，满足大件运输要求。
4、为了便于在作用结构上设置支撑机构，优选地，所述作用结构还包括有设置于所述硬化层上的面层，所述支撑机构直接设于所述面层上。设置该面层是由于考虑到硬化层内通常包含较大的碎石，平面度稍差，若支撑机构直接设置在硬化层上可能会出现局部受力不均的现象，甚至导致支撑机构失稳或损坏，因此设置面层有利于设置支撑机构。
5、进一步地，为了能够连接硬化层和面层，优选地，所述面层为混凝土层或预制面板层，所述面层和硬化层之间通过连接层黏结。将面层设置为混凝土层或预制面板层使得面层具有一定的平面度以便于设置支撑机构，而该连接层一方面能够连接面层和硬化层，另一方面还能够控制作用结构的成本，例如当面层为混凝土层时，面层、连接层及硬化层的碎石材料尺寸能够逐渐增大，从而降低成本。
6、为了防止支撑机构局部受力不均，优选地，所述面层上设置有能提高其平面度的连接件，所述连接件的至少部分为平面区域以供所述支撑机构稳定设置。该连接件能够选用具有平面区域的槽钢或是直接使用平面钢板等结构，从而进一步提高面层的平面度以防止支撑机构因局部受力不均而出现失稳或损坏的情况。
7、为了避免积水对作用结构产生不利的影响，优选地，所述面层的上表面位于所述支撑机构的外围局部向下凹陷形成有沟槽，所述沟槽用于排出所述面层上的积水。设置该沟槽，一方面是考虑到混凝土在积水的浸泡下难以硬化，另一方面是考虑到在日后的维护中，积水也有可能对作用结构产生不利的影响。
8、为了便于支撑机构支撑桥梁的待加固区域，优选地，所述支撑机构包括有支架，所述支架包括有直接抵接在桥梁的待加固区域的上段架，与所述作用结构直接抵接的下段架以及调节所述上段架和下段架之间沿所述支架长度方向相对距离的调节结构。设置该调节结构一方面是考虑到便于支撑机构与桥梁和作用结构抵接，另一方面是考虑到在长期使用下，支撑机构与桥梁的待加固区域之间可能会因振动产生间隙，因此需要调整上段架和下段架之间沿支架长度方向的相对距离使支架再次与桥梁相抵触。
9、进一步地，为了使调节结构能够调节上段架和下段架之间沿支架长度方向相对距离，优选地，所述调节结构包括设置于所述上段架至少局部下段的螺纹部，对应地，所述调节结构还包括开设于所述下段架上的与所述螺纹部相适配的配合部。通过螺纹部在配合部内旋转，即可实现调节上段架和下段架之间沿支架长度方向相对距离，并且如此设计结构较为简单。
10、与现有技术相比，本技术的优点在于：在作用于桥梁待加固区域所对应的软土地基上设置有作用结构，支撑机构能够借助于该作用结构而至少承担部分桥梁的荷载并且分散于软土地基，从而使得该建造于软土地基上的桥梁能够承载相对更大的荷载以满足大件运输的需要，提高了软土地基上的桥梁在大件运输时的稳定性。
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1.一种用于大件运输的桥梁加固结构，包括有用于支撑桥梁的待加固区域(B)的支撑机构(1)，其特征在于：还包括有作用于待加固区域(B)所对应的软土地基(F)的作用结构(2)，所述支撑机构(1)借助于所述作用结构(2)而至少承担部分桥梁的荷载并且分散于软土地基(F)。
2.根据权利要求1所述的桥梁加固结构，其特征在于：待加固区域(B)所对应的软土地基(F)通过换填或抛石挤淤的方式进行清淤，而所述作用结构(2)则包括有能对待加固区域(B)所对应的软土地基(F)在清淤状态后进行硬化的硬化层(21)。
3.根据权利要求2所述的桥梁加固结构，其特征在于：所述作用结构(2)还包括有设置于所述硬化层(21)上的面层(22)，所述支撑机构(1)直接设于所述面层(22)上。
4.根据权利要求3所述的桥梁加固结构，其特征在于：所述面层(22)为混凝土层或预制面板层，所述面层(22)和硬化层(21)之间通过连接层(23)黏结。
5.根据权利要求3所述的桥梁加固结构，其特征在于：所述面层(22)上设置有能提高其平面度的连接件(24)，所述连接件(24)的至少
6.根据权利要求3所述的桥梁加固结构，其特征在于：所述面层(22)的上表面位于所述支撑机构(1)的外围局部向下凹陷形成有沟槽，所述沟槽用于排出所述面层(22)上的积水。
7.根据权利要求1～6任意一项权利要求所述的桥梁加固结构，其特征在于：所述支撑机构(1)包括有支架(11)，所述支架(11)包括有直接抵接在桥梁的待加固区域(B)的上段架(111)，与所述作用结构(2)直接抵接的下段架(112)以及调节所述上段架(111)和下段架(112)之间沿所述支架(11)长度方向相对距离的调节结构(113)。
8.根据权利要求7所述的桥梁加固结构，其特征在于：所述调节结构(113)包括设置于所述上段架(111)至少局部下段的螺纹部(114)，对应地，所述调节结构(113)还包括开设于所述下段架(112)上的与所述螺纹部(114)相适配的配合部(115)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于大件运输的桥梁加固结构，包括有用于支撑桥梁的待加固区域(b)的支撑机构(1)，其特征在于：还包括有作用于待加固区域(b)所对应的软土地基(f)的作用结构(2)，所述支撑机构(1)借助于所述作用结构(2)而至少承担部分桥梁的荷载并且分散于软土地基(f)。
2.根据权利要求1所述的桥梁加固结构，其特征在于：待加固区域(b)所对应的软土地基(f)通过换填或抛石挤淤的方式进行清淤，而所述作用结构(2)则包括有能对待加固区域(b)所对应的软土地基(f)在清淤状态后进行硬化的硬化层(21)。
3.根据权利要求2所述的桥梁加固结构，其特征在于：所述作用结构(2)还包括有设置于所述硬化层(21)上的面层(22)，所述支撑机构(1)直接设于所述面层(22)上。
4.根据权利要求3所述的桥梁加固结构，其特征在于：所述面层(22)为混凝土层或预制面板层，所述面层(22)和硬化层(21)之间通过连接层(23)黏结。
5.根据权利要求3所述的桥梁加固结构，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑凯文，陈兰君，黄勇，沈川，吴小荣，邬浙东，张天平，罗红双，丁葵，陈烜捷，
申请(专利权)人：宁波市交通规划设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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