【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，特别涉及一种放电控制电路、放电控制方法及新能源汽车。
技术介绍
1、随着新能源汽车技术的发展与成熟，我国新能源汽车的市场占比在逐年升高，并在全国各地分布较广。目前的新能源车辆，为了提高充电速度和续航里程，通常采用高压驱动系统，而由于高压系统的存在，在车辆发生碰撞等紧急情况下如果高压母线端仍存在高压，就可能对乘客造成伤害。
2、目前的新能源汽车高压系统的电压快速释放方案，主要是在紧急情况发生时，迅速断开高压回路，并利用电机绕组将高压回路中的残留能量释放。
3、但是，采用上述新能源汽车高压系统的电压快速释放方案，未根据不同工况采取相适应的放电方法，因此整体放电方案不够稳定、合理和高效。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种放电控制电路、放电控制方法及新能源汽车，旨在提高新能源汽车高压系统的电压快速释放方案的合理性、稳定性和效率。
2、第一方面，本专利技术提供一种放电控制电路，包括：动力电池、直流-直流转换器、第一开关、第二开关、母线电容、电机三相绕组、电机马达、电机信息采集传感器、泄放电阻控制开关、泄放电阻、控制装置；其中，所述控制装置包括：放电模块、驱动模块、微控制模块、空间矢量脉宽调制svpwm模块、采集模块以及整车控制器；所述放电控制电路中设有两个电压监测点，两个所述电压监测点分别设置于靠近所述母线电容两端的位置；
3、所述母线电容和所述电机三相绕组均与所述动力电池并联，所述泄放电阻并联于所述动
4、所述电机马达设置于靠近所述电机三相绕组的位置，与所述电机三相绕组电连接，所述电机信息采集传感器设置于所述电机马达内部；
5、所述整车控制器与所述放电模块、所述微控制模块通信连接，所述放电模块与所述微控制模块、所述第一开关、所述第二开关和所述泄放电阻通信连接，所述微控制模块依次通过所述svpwm模块、所述驱动模块与所述电机三相绕组通信连接，所述采集模块与所述微控制模块和所述电机信息采集传感器通信连接。
6、在可选的实施方式中，所述放电控制电路还包括：两个电压传感器；
7、两个所述电压传感器分别设置于两个所述电压监测点，并均与所述放电模块通信连接。
8、在可选的实施方式中，所述放电控制电路还包括：低压蓄电池；
9、所述低压蓄电池设置于靠近所述直流-直流转换器的位置，所述直流-直流转换器与所述低压蓄电池电连接。
10、第二方面，本专利技术提供一种放电控制方法，应用于前述实施方式任一项所述的放电控制电路中的整车控制器，所述方法包括：
11、判断获取当前整车运行状态；
12、根据所述当前整车运行状态向放电模块发送快速放电指令，所述快速放电指令用于指示所述放电模块确定放电措施并执行放电操作。
13、在可选的实施方式中，所述根据所述当前整车运行状态向放电模块发送快速放电指令，包括：
14、若所述当前整车运行状态为第一预设状态，则向放电模块发送第一快速放电指令，所述第一快速放电指令用于指示断开所述第一开关、所述第二开关和所述泄放电阻控制开关，控制所述电机三相绕组按照预设电流运行，其中，所述第一预设状态为电机未提示故障且电机转速小于电机额定转速的状态。
15、在可选的实施方式中，所述根据所述当前整车运行状态向放电模块发送快速放电指令，包括：
16、若所述当前整车运行状态为第二预设状态，则向放电模块发送第二快速放电指令，所述第二快速放电指令用于指示断开所述第一开关，闭合所述第二开关和所述泄放电阻控制开关，控制所述电机三相绕组按照预设电流运行，并设置所述泄放电阻的阻值为预设阻值，其中，所述第二预设状态为电机未提示故障且电机转速大于所述电机额定转速的状态。
17、在可选的实施方式中，所述根据所述当前整车运行状态向放电模块发送快速放电指令，包括：
18、若所述当前整车运行状态为第三预设状态，则向放电模块发送第三快速放电指令，所述第三快速放电指令用于指示闭合所述第一开关、所述第二开关和所述泄放电阻控制开关，并设置所述泄放电阻的阻值为预设阻值，其中，所述第三预设状态为电机提示故障的状态。
19、在可选的实施方式中，所述控制所述电机三相绕组按照预设电流运行之前，还包括：
20、根据电机最大安全电流、母线电容两端电压、电机三相绕组的阻值、电机的转子电角速度、电机的永磁体磁链值、电机的绕组电感值和第一预设算法，计算获取所述预设电流。
21、在可选的实施方式中，所述设置所述泄放电阻的阻值为预设阻值之前，还包括：
22、根据电机二极管压降、电机转动惯量、电机极对数、母线电容容量、电机在安全电压时的电角速度、电机在初始电压时的电角速度、电机初始电压、电机安全电压和第二预设算法，计算获取所述预设阻值。
23、第三方面，本专利技术提供一种新能源汽车，所述新能源汽车包括前述实施方式中任意一项所述的放电控制电路。
24、本专利技术的有益效果是：
25、本专利技术实施例提供的放电控制电路中，包括：动力电池、直流-直流转换器、第一开关、第二开关、母线电容、电机三相绕组、电机马达、电机信息采集传感器、泄放电阻控制开关、泄放电阻、控制装置，母线电容和电机三相绕组均与动力电池并联，泄放电阻并联于动力电池和电机三相绕组之间，直流-直流转换器并联于泄放电阻和动力电池之间，泄放电阻控制开关与泄放电阻串联，第一开关、第二开关和泄放电阻控制开关用于控制直流-直流转换器和泄放电阻是否接入电路；实现了根据不同电机工况执行对应的不同放电方法，从而提高了新能源汽车高压系统的电压快速释放方案的合理性、稳定性和效率。
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1.一种放电控制电路，其特征在于，包括：动力电池、直流-直流转换器、第一开关、第二开关、母线电容、电机三相绕组、电机马达、电机信息采集传感器、泄放电阻控制开关、泄放电阻、控制装置；其中，所述控制装置包括：放电模块、驱动模块、微控制模块、空间矢量脉宽调制SVPWM模块、采集模块以及整车控制器；所述放电控制电路中设有两个电压监测点，两个所述电压监测点分别设置于靠近所述母线电容两端的位置；
2.根据权利要求1所述的放电控制电路，其特征在于，所述放电控制电路还包括：两个电压传感器；
3.根据权利要求1所述的放电控制电路，其特征在于，所述放电控制电路还包括：低压蓄电池；
4.一种放电控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-3任一项所述的放电控制电路中的整车控制器，所述方法包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前整车运行状态向放电模块发送快速放电指令，包括：
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前整车运行状态向放电模块发送快速放电指令，包括：
7.根据权利要求4所述的方法，其
8.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述控制所述电机三相绕组按照预设电流运行之前，还包括：
9.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述设置所述泄放电阻的阻值为预设阻值之前，还包括：
10.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括权利要求1-3中任意一项所述的放电控制电路。
...【技术特征摘要】
1.一种放电控制电路，其特征在于，包括：动力电池、直流-直流转换器、第一开关、第二开关、母线电容、电机三相绕组、电机马达、电机信息采集传感器、泄放电阻控制开关、泄放电阻、控制装置；其中，所述控制装置包括：放电模块、驱动模块、微控制模块、空间矢量脉宽调制svpwm模块、采集模块以及整车控制器；所述放电控制电路中设有两个电压监测点，两个所述电压监测点分别设置于靠近所述母线电容两端的位置；
2.根据权利要求1所述的放电控制电路，其特征在于，所述放电控制电路还包括：两个电压传感器；
3.根据权利要求1所述的放电控制电路，其特征在于，所述放电控制电路还包括：低压蓄电池；
4.一种放电控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-3任一项所述的放电控制电路中的整车控制器，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵书山，张绍楠，张鹏，王田甜，李锋，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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