【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车动力总成，具体为一种车用转向电机总成及制造方法。
技术介绍
1、在当前汽车制造业中，电动助力转向系统已成为提升驾驶体验与车辆操控性的核心组件，广泛应用于各式车型，其中，车用转向电机总成作为该系统的动力源泉，有的需要安装在驾驶室外，因此应对复杂的驾驶环境尤为重要。此类电机总成需精确响应驾驶员的转向需求，并依据车辆行驶状态调整输出扭矩，以实现流畅且精准的转向助力。
2、然而，鉴于其驾驶室外安装的特性，对电机总成的防水、防尘及耐候性能提出了更为严苛的要求。市场上现有的车用电机转向总成虽已取得一定进展，但在应对极端天气条件(如暴雨导致的积水)、复杂路况下的震动与冲击时，仍暴露出密封性不足、易受外界环境侵蚀以及结构强度不够等显著缺陷。这些问题不仅影响了电机总成的正常运作，更可能因进水、积尘而导致内部元件损坏，进而缩短电机总成使用寿命，降低车辆行驶安全性为此。
技术实现思路
1、本专利技术创新性地设计了一种针对驾驶室外环境的电动助力转向电机及其装配方法，旨在通过优化密封结构、增强材料耐用性及结构设计等措施，有效解决现有技术的防水防尘不足及零件强度问题，确保电机在恶劣环境下的稳定运行与长寿命表现。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种车用转向电机总成，所述车用转向电机总成是在加工线上进行制作和组装的，所述车用转向电机总成包括有机壳
4、所述机壳的一侧通过紧固螺钉与前端盖进行安装，确保前端盖与机壳之间形成稳固的
5、所述前端盖的内侧还设置有锁紧装置，所述锁紧装置包括有双重锁紧机构，第一重锁紧机构为弹性环，第二重锁紧机构设置于弹性环的内侧且包括有下锁环与上锁环，通过下锁环与上锁环对前端盖与机壳的连接处提供紧固力，所述下锁环的内腔设置有两个相互啮合的齿轮，通过控制其中一个齿轮旋转，可以调节下锁环与上锁环的间距，实现对机壳与前端盖之间间隙的精确调整。
6、优选的，所述下锁环的内腔两端分别设置有一个柔性齿条，所述柔性齿条与齿轮相互啮合，所述上锁环的内腔开设有连动槽，所述柔性齿条的一端位于连动槽的内腔中，所述连动槽中设置有阻隔块，所述阻隔块与柔性齿条齿槽的朝向为相反设置。
7、优选的，所述锁紧装置的内侧还设置有弹性环，所述弹性环的外侧设置有数量若干的弹簧，所述阻隔块的一端固定连接有解锁轴，所述解锁轴的一侧突出于前端盖的表面。
8、优选的，所述机壳的另一侧设置为ecu安装面，所述ecu安装面的表面设置有磁托，所述ecu安装面用于接收来自扭矩传感器和车速传感器的信号，所述磁托用于捕捉旋转过程中的角度变化。
9、优选的，所述机壳的内部位于转子组件的两端分别设置有后轴承和前轴承，通过后轴承和前轴承用于支撑并引导转子组件旋转，所述后轴承与机壳的连接处还设置有波形弹簧垫圈，且波形弹簧垫圈设置为波形结构。
10、一种车用转向电机总成的制造方法，包括以下步骤：s1：将机壳与定子组件分别放置到装配线的起始位置，通过激光刻印设备对机壳进行精密刻印标记，以便于追踪与管理，通过加热设备对机壳经过加热处理，以便于定子组件的顺利插入；
11、s2：通过第一组装设备将定子组件插入加热后的机壳中，通过激光检测机对插入位置进行检查，确保装配位置准确无误，若失败则排出产线；
12、s3：通过冷却炉对机壳进行冷却处理，为后续工序做准备，通过第一铆合设备将定子组件牢固地固定在机壳内，并进行二次定位；
13、s4：通过清扫设备用通规塞入定子组件的内孔，确保定子组件的尺寸要求，保证转子组件能正常插入，并通过清扫设备的通规清扫机壳内灰尘和杂质，满足电机洁净度要求通过aoi扫描机对机壳进行画像检查，确保装配质量，通过投放设备将波形弹簧垫圈投入定子组件与机壳的连接位置，通过润滑机将润滑油均匀涂布在机壳内部后轴承和前轴承的安装位置，降低摩擦力和磨损，延长轴承的使用寿命；
14、s5：通过上料设备上料前端盖及其内置的前轴承，同时上料o型圈装入前端盖与机壳的连接处，并通过上料设备将转子组件插入波形弹簧垫圈中，同时将后轴承压入转子组件的另一端，随后将带有前端盖、后轴承、前轴承的转子组件装入机壳中，通过第二铆合设备将紧固螺钉拧入安装孔中，使机壳和前端盖完成连接；
15、s6：通过压合机压入卡爪并通过同轴度检测机进行同轴度检查，同时通过压合机压入磁托并进行磁托压入并进行检查，通过检测机仓对装配好的总成电机进行摩擦扭矩、反电动势、电机负载震动检测以及异音测试，确保电机总成合格。
16、优选的，所述s1中定子组件组装流程包括：通过激光刻印设备对单瓣铁芯进行激光打码，随后使单瓣铁芯进入绕线阶段，并通过焊接设备将多个单瓣铁芯牢固焊接，形成完整的定子骨架，在将母排安装在单瓣铁芯的一端。
17、优选的，所述s5中转子组件的安装流程包括：通过激光刻印设备对主铁芯进行激光打码，并通过加热设备对主铁芯进行预热，然后将磁体贴附在主铁芯的外侧，随后将其进行静置固化。
18、优选的，所述转子组件静置固化完成后，通过检测机仓验证转子组件的性能参数，并通过清扫设备对转子组件进行清理，合格后将转子组件安装入机壳中。
19、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
20、1.本专利技术中，通过在前端盖与机壳接合处增加双重锁紧机构，显著提升了连接的稳固性。该机构包含的锁紧环不仅能在常规状态下保持紧固，更能在遭遇振动冲击时，自动提供额外的锁紧力，有效防止前端盖与机壳之间的松动；
21、2.本专利技术中，通过精密刻印、加热装配、冷却固定、清洁润滑及严格检测等工艺流程，确保了车用转向电机总成的高精度制造与稳定装配，强化了电机的密封性能与结构强度，有效应对极端天气与复杂路况，精准响应转向需求，延长使用寿命，解决现有车用电机总成密封性不足、易受环境侵蚀及结构强度不够的问题；
22、3.本专利技术中，通过精准上料、激光打码、数控绕线、组圆焊接、母排安装及严格检测等步骤，确保了定子组件的高精度与高品质。同时，转子组件的预热处理、磁体精准贴附、转子轴安装及固化处理等工艺，进一步提升了电机性能与耐用性，进一步提升车用电机总成的密封性、抗振性、强度。
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1.一种车用转向电机总成，包括有机壳（1），所述机壳（1）的一侧通过紧固螺钉（12）与前端盖（2）进行安装，确保前端盖（2）与机壳（1）之间形成稳固的密封连接，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种车用转向电机总成，其特征在于：所述下锁环（222）的内腔两端分别设置有一个柔性齿条（2221），所述柔性齿条（2221）与齿轮（2222）相互啮合，所述上锁环（223）的内腔开设有连动槽（2231），所述柔性齿条（2221）的一端位于连动槽（2231）的内腔中，所述连动槽（2231）中设置有阻隔块（2232），所述阻隔块（2232）与柔性齿条（2221）齿槽的朝向为相反设置。
3.根据权利要求2所述的一种车用转向电机总成，其特征在于：所述锁紧装置（22）的内侧还设置有弹性环（221），所述弹性环（221）的外侧设置有数量若干的弹簧，所述阻隔块（2232）的一端固定连接有解锁轴（2233），所述解锁轴（2233）的一侧突出于前端盖（2）的表面。
4.根据权利要求1所述的一种车用转向电机总成，其特征在于：所述机壳（1）的另一侧设置为ECU安装面（14
5.根据权利要求1所述的一种车用转向电机总成，其特征在于：所述机壳（1）的内部位于转子组件（5）的两端分别设置有后轴承（4）和前轴承（6），通过后轴承（4）和前轴承（6）用于支撑并引导转子组件（5）旋转，所述后轴承（4）与机壳（1）的连接处还设置有波形弹簧垫圈（3），且波形弹簧垫圈（3）设置为波形结构。
6.一种车用转向电机总成的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
7.根据权利要求6所述的一种车用转向电机总成的制造方法，其特征在于：所述S1中定子组件（9）组装流程包括：通过激光刻印设备（82）对单瓣铁芯（92）进行激光打码，随后使单瓣铁芯（92）进入绕线阶段，并通过焊接设备（816）将多个单瓣铁芯（92）牢固焊接，形成完整的定子骨架，再将母排（91）安装在单瓣铁芯（92）的一端。
8.根据权利要求6所述的一种车用转向电机总成的制造方法，其特征在于：所述S5中转子组件（5）的安装流程包括：通过激光刻印设备（82）对主铁芯（51）进行激光打码，并通过加热设备（83）对主铁芯（51）进行预热，然后将磁体（52）贴附在主铁芯（51）的外侧，随后将其进行静置固化。
9.根据权利要求8所述的一种车用转向电机总成的制造方法，其特征在于：所述转子组件（5）静置固化完成后，通过检测机仓（815）验证转子组件（5）的性能参数，并通过清扫设备（89）对转子组件（5）进行清理，合格后将转子组件（5）安装入机壳（1）中。
...【技术特征摘要】
1.一种车用转向电机总成，包括有机壳（1），所述机壳（1）的一侧通过紧固螺钉（12）与前端盖（2）进行安装，确保前端盖（2）与机壳（1）之间形成稳固的密封连接，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种车用转向电机总成，其特征在于：所述下锁环（222）的内腔两端分别设置有一个柔性齿条（2221），所述柔性齿条（2221）与齿轮（2222）相互啮合，所述上锁环（223）的内腔开设有连动槽（2231），所述柔性齿条（2221）的一端位于连动槽（2231）的内腔中，所述连动槽（2231）中设置有阻隔块（2232），所述阻隔块（2232）与柔性齿条（2221）齿槽的朝向为相反设置。
3.根据权利要求2所述的一种车用转向电机总成，其特征在于：所述锁紧装置（22）的内侧还设置有弹性环（221），所述弹性环（221）的外侧设置有数量若干的弹簧，所述阻隔块（2232）的一端固定连接有解锁轴（2233），所述解锁轴（2233）的一侧突出于前端盖（2）的表面。
4.根据权利要求1所述的一种车用转向电机总成，其特征在于：所述机壳（1）的另一侧设置为ecu安装面（14），所述ecu安装面（14）的表面设置有磁托（11），所述ecu安装面（14）用于接收来自扭矩传感器和车速传感器的信号，所述磁托（11）用于捕捉旋转过程中的角度变化。
5.根据权利要求1所述的一种车用转向电机总成，...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭航旗，蔡斌，宋士伟，
申请(专利权)人：杭州湘滨电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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