【技术实现步骤摘要】
本申请涉及自治式v2g充电站管理，尤其涉及一种自治式v2g充电站电源管理方法、系统、设备及介质。
技术介绍
1、随着电动汽车的快速发展，在大规模的应用环境下，电动汽车作为一种可移动的储能资源，不仅是电网中的负荷节点，还可以通过车网互动（v2g vehicle-to-grid）技术向电网反向送电。v2g调度系统由v2g充放电桩、电力负荷、可再生能源发电设备与传统发电机组设备组成，所有系统组成单元均通过信息流和能量流双向流通，实时交互。信息流包含v2g调度中心与分布式发电、充电桩运营商、电力负荷以及ev之间的双向交流。能量流包含电网与充电桩、充电桩与ev之间的能量双向流通。
2、目前v2g的实现方法主要为自治式v2g实现方法。自治式v2g指所有新能源汽车均安装有车载式信息传输装置，可实时与智能电网进行信息双向交互，根据智能电网发布的有、无功需求和价格信息，车辆则根据自身电池电量等情况有选择地进行响应。这种方式主要特点是具有极高的灵活性，每一台电动车都作为一个独立的结点分散在各处。在这种控制方法中，个体的充电过程存在很大的随机性，影响v2g调控的因素较多，调控策略在应对大规模v2g车辆接入的时候将面临较大的压力，可能带来较大的控制偏差。
3、因此，亟需一种自治式v2g充电站电源管理系统、方法及介质，解决上述自治式v2g调控方案涉及的调控主体为每一台电动车，调控主体过多进而导致调控难度较大的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的上述不足，本申请提供一种自治式v2g
2、第一方面，本申请提供了一种自治式v2g充电站电源管理方法，方法包括：
3、建立当前电源点对应的v2g充电机与本地控制器之间的连接关系；建立本地控制器与电网调度平台的连接关系；通过本地控制器获取v2g充电机对应的车辆信息、将车辆信息上传至电网调度平台、接收电网调度平台下发的调控指令；其中，车辆信息至少包括实时充放电功率、参与的时间段、允许的最大充放电功率、车主参与充放电的意愿；通过本地控制器将v2g充电机对应车辆的充放电功率调整至调控指令对应的调整目标值；当存在v2g充电机的车辆充放电功率没有达到调整目标值且电源实际负荷功率大于调控指令对应的功率限制值时，本地控制器通过调控其他连接设备的充放电功率，使当前电源点对应的电源实际负荷功率等于功率限制值；其中，连接设备包括v2g充电机或v2g充电机和分布式储能组件。
4、本申请实施例提供的电源管理方法，通过在每一个电源点（例，变压器）配置一个对应的本地控制器（这些本地控制器调控电源点内部少量v2g充电机，由于涉及的调控主体相对较少，降低了调控的复杂度和实施难度。此外，与电网调度平台直接对接的是这些本地控制器，这一架构使得电网调度平台能够便捷地获取本地控制器反馈的实时调度结果，或者根据需要直接向本地控制器下发的调控指令。减少了电网调度平台的对接主体数量，进一步简化了调控流程，降低了调控的难度和复杂度。
5、在本申请的一种实现方式中，当连接设备只包括v2g充电机时，
6、当存在v2g充电机的车辆充放电功率没有达到调整目标值且电源实际负荷功率大于调控指令对应的功率限制值时，本地控制器通过调控其他连接设备的充放电功率，使当前电源点对应的电源实际负荷功率等于功率限制值，具体包括：
7、当存在v2g充电机的车辆充放电功率小于调整目标值且电源实际负荷功率大于调控指令对应的功率限制值时，本地控制器获取电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值、连接设备的车辆信息和预设调度策略，进而确定各个连接设备的分配的充放电功率增加值；
8、当存在v2g充电机的车辆充放电功率大于调整目标值且电源实际负荷功率大于调控指令对应的功率限制值时，本地控制器获取电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值、连接设备的车辆信息和预设调度策略，进而确定各个连接设备的分配的充放电功率减小值。
9、在本申请的一种实现方式中，在本地控制器获取电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值、连接设备的车辆信息和预设调度策略，进而确定各个连接设备的分配的充放电功率增加值之前，方法还包括：
10、通过预设界面获取预设调度策略；其中，预设调度策略包含优先级调度策略，且优先级调度策略中包含各个连接设备的优先级；
11、优先级调度策略具体包括：
12、当存在v2g充电机的车辆充电功率小于调整目标值时，根据优先级依次将车主参与充电的意愿为同意的连接设备的充电功率，按照预设增加幅度值调整至允许的最大充电功率，直至电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值为0；
13、当存在v2g充电机的车辆放电功率小于调整目标值时，根据优先级依次将车主参与放电的意愿为同意的连接设备的放电功率，按照预设增加幅度值调整至允许的最大放电功率，直至电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值为0；
14、当存在v2g充电机的车辆充电功率大于调整目标值时，根据优先级依次将车主参与充电的意愿为同意的连接设备的充电功率，按照预设降低幅度值调整至0，直至电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值为0；
15、当存在v2g充电机的车辆放电功率小于调整目标值时，根据优先级依次将车主参与放电的意愿为同意的连接设备的放电功率，按照预设降低幅度值调整至0，直至电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值为0。
16、在本申请的一种实现方式中，当连接设备包括v2g充电机和分布式储能组件时，
17、当存在v2g充电机的车辆充放电功率没有达到调整目标值且电源实际负荷功率大于调控指令对应的功率限制值时，本地控制器通过调控其他连接设备的充放电功率，使当前电源点对应的电源实际负荷功率等于功率限制值，具体还包括：
18、获取分布式储能组件的运行情况；
19、当运行情况为不具备放电条件时；
20、当存在v2g充电机的车辆充电功率小于调整目标值且电源实际负荷功率大于调控指令对应的功率限制值时，本地控制器获取电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值、连接设备中v2g充电机的车辆信息、分布式储能组件的实时充电功率和预设调度策略，进而确定各个连接设备的分配的充电功率增加值；
21、当存在v2g充电机的车辆放电功率小于调整目标值且电源实际负荷功率大于调控指令对应的功率限制值时，本地控制器获取电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值、连接设备中v2g充电机的车辆信息、分布式储能组件的实时充电功率和预设调度策略，进而确定连接设备中v2g充电机的分配的放电功率增加值；
22、当运行情况为具备放电条件时；
23、当存在v2g充电机的车辆充电功率小于调整目标值且电源实际负荷功率大于调控指令对应的功率限制值时，本地控制器获取电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值、连接设备中v2g充电机的车辆信息、分布式本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种自治式V2G充电站电源管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的自治式V2G充电站电源管理方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的自治式V2G充电站电源管理方法，其特征在于，在本地控制器获取电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值、连接设备的车辆信息和预设调度策略，进而确定各个连接设备的分配的充放电功率增加值之前，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的自治式V2G充电站电源管理方法，其特征在于，
5.一种自治式V2G充电站电源管理系统，其特征在于，所述系统包括：
6.根据权利要求5所述的自治式V2G充电站电源管理系统，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的自治式V2G充电站电源管理系统，其特征在于，本地控制器包括策略获取组件，
8.根据权利要求5所述的自治式V2G充电站电源管理系统，其特征在于，当连接设备包括V2G充电机和分布式储能组件时，本地控制器包括第二调控组件，
9.一种自治式V2G充电站电源管理设备，其特征在于，所述设备包括：
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...【技术特征摘要】
1.一种自治式v2g充电站电源管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的自治式v2g充电站电源管理方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的自治式v2g充电站电源管理方法，其特征在于，在本地控制器获取电源实际负荷功率与功率限制值之间的差值、连接设备的车辆信息和预设调度策略，进而确定各个连接设备的分配的充放电功率增加值之前，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的自治式v2g充电站电源管理方法，其特征在于，
5.一种自治式v2g充电站电源管理系统，其特征在于，所述系统包括：
6.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：王琼，宋鹏，王洪彪，丁晓伟，肖攀，高杰，杜岩平，王启帆，胡海，白俊杰，刘宝利，张晓麟，赵爽，王晓峰，强雷，李瞳，高文龙，马崇飞，
申请(专利权)人：北京华商三优新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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