【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车安全气囊，尤其涉及一种新型弹性衬套、汽车驾驶员安全气囊模块及转向盘。
技术介绍
1、汽车驾驶员安全气囊模块通常由气囊盖总成、囊袋总成、保持器、气体发生器、触点(丝或片)、喇叭弹簧、紧固螺母和气囊支架总成等部分组成，囊袋总成、保持器和气体发生器是实现安全气囊保护功能的部件，气囊盖总成主要起包装、保护作用，气囊支架总成实现驾驶员安全气囊和转向盘之间的安装连接。其中，喇叭弹簧作为弹性复位原件设置在驾驶员安全气囊和转向盘之间，确保驾驶员安全气囊弹性悬浮在转向盘上方。当向下按压驾驶员安全气囊时，按压力克服弹簧力直到设置在驾驶员安全气囊和转向盘之间的喇叭开关触点闭合；当松开驾驶员安全气囊时，弹簧力将驾驶员安全气囊复位到初始位置。
2、然而，现有的汽车驾驶员安全气囊模块和转向盘通过转向管柱系统连接到汽车底盘和转向系统上，因此汽车底盘和转向系统上的振动激励不可避免地会传导到转向盘，甚至是汽车驾驶员安全气囊模块上，导致出现以下问题：
3、1.转向盘在某个振动频率段产生共振现象，导致振动异响，驾驶员抓握不舒服，甚至导致转向盘内部结构件的疲劳断裂；
4、2.汽车驾驶员安全气囊模块与转向盘产生相对运动，导致导向和连接结构疲劳磨损失效以及振动异响。
5、针对上述课题目前有较多的专利做出有益改进，部分已经应用到实际量产的产品上。例如，中国专利技术专利申请cn112739931a公开的用于机动车辆的方向盘装置的振动阻尼系统，参见图1，其通过在驾驶员安全气囊和转向盘的连接机构之间设置若干个弹性材料制
6、上述专利的原理基本一样，实现的结构方案也高度相似，虽然不同程度地实现了转向盘和汽车驾驶员安全气囊模块之间的减振效果，但受限于弹性阻尼原件的尺寸较小，实际的减振效果非常有限。另外，上述专利为了实现喇叭开关功能，都采用了钢丝制作的弹簧作为悬浮式驾驶员安全气囊的支撑原件(兼做喇叭开关的复位原件)，导致系统的结构非常复杂，实际应用调试难度较高，降低了实用性，导致开发和应用成本居高不下，性价比较低，不利于广泛的推广应用。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题之一在于：针对现有技术的不足而提供一种结构简便、安装调试方便、尺寸更大、减振效果更好的新型弹性衬套。
2、本技术所要解决的技术问题之二在于：提供一种包括上述新型弹性衬套的汽车驾驶员安全气囊模块。
3、本技术所要解决的技术问题之三在于：提供一种包括上述汽车驾驶员安全气囊模块的转向盘。
4、作为本技术第一方面的一种新型弹性衬套，其套装在汽车驾驶员安全气囊模块的气囊支架总成的气囊挂钩上；其特征在于，所述新型弹性衬套包括：
5、弹性嵌套部，所述弹性嵌套部套设在气囊挂钩上且嵌套在气囊支架总成开设的安装孔内；
6、弹性嵌装部，所述弹性嵌套部套设在气囊挂钩上且嵌入在转向盘骨架开设的安装孔内；以及
7、弹性变形部，所述弹性变形部套设在气囊挂钩上且位于所述弹性嵌套部与弹嵌装部之间。
8、在本技术的一个优选实施例中，所述弹性嵌套部包括：
9、嵌套筒体，所述嵌套筒体的外筒面形成有第一锥形面和/或第一柱形面，并与所述气囊支架总成的安装孔的内孔面之间形成弹性过盈配合，其内筒面与所述气囊挂钩的外周面之间形成间隙配合；
10、形成在所述嵌套筒体的上端且向外径向延伸的第一径向限位法兰；以及
11、形成在所述嵌套筒体的下端且向外径向延伸的第二径向限位法兰。
12、在本技术的一个优选实施例中，所述嵌套筒体的内筒面与所述气囊挂钩的外周面之间的间隙为0.5mm～2mm；所述第一径向限位法兰和第二径向限位法兰的外径大于所述气囊支架总成的安装孔的最大内径。
13、在本技术的一个优选实施例中，所述弹性嵌装部包括：
14、嵌装筒体，所述嵌装筒体的外筒面呈圆柱面，并与所述转向盘骨架的安装孔的内孔面之间形成弹性过盈配合，其内筒面与所述气囊挂钩的外周面弹性过盈配合；以及
15、形成在所述嵌装筒体的下端且向内径向延伸并与所述气囊挂钩的环槽部配合的第三径向限位法兰。
16、在本技术的一个优选实施例中，所述嵌装筒体的外筒面的下端处形成有锥形导向面。
17、在本技术的一个优选实施例中，所述弹性变形部包括：
18、变形锥状筒体，所述变形锥状筒体的内筒面与所述气囊挂钩的外周面之间形成间隙配合；
19、设置在所述变形锥状筒体的上端的变形圆状筒体，所述变形圆状筒体的内筒面与所述气囊挂钩的外周面之间形成间隙配合；以及
20、形成在所述变形锥状筒体的下端且向内径向延伸的第四径向限位法兰。
21、在本技术的一个优选实施例中，所述变形锥状筒体的内筒面、所述变形圆状筒体的内筒面与所述气囊挂钩的外周面之间的间隙为0.5mm～2mm；所述第四径向限位法兰的外径大于所述转向盘骨架的安装孔的最大内径。
22、在本技术的一个优选实施例中，所述弹性嵌套部、弹性变形部和弹性嵌装部采用弹性材料一体成型。
23、在本技术的一个优选实施例中，所述弹性材料为橡胶、硅胶或天然胶。
24、作为本技术第二方面的一种汽车驾驶员安全气囊模块，包括气囊支架总成、设置在所述气囊支架总成上的气囊盖总成以及设置在所述气囊支架总成内的气体发生器和囊袋总成；
25、所述气囊支架总成包括气囊支架、若干气囊挂钩、若干弹性衬套以及触点丝，所述若干气囊挂钩周向间隔布置在所述气囊支架上，并通过对应的弹性衬套安装在转向盘骨架上，所述触点丝安装在所述气囊支架内并在按压所述气囊盖总成时与所述气囊挂钩接触；
26、所述弹性衬套为上述的新型弹性衬套。
27、作为本技术第三方面的一种转向盘，包括转向盘骨架以及安装在所述转向盘骨架上的安全气囊模块；
28、所述安全气囊模块为上述的汽车驾驶员安全气囊模块。
29、由于采用了如上技术方案，本技术的有益效果在于：
30、1.本技术具有更大尺寸的弹性原件和更大质量的配重块，能够更好地吸收来自汽车底盘和转向系统的振动能量，从而使转向盘具有良好的操作舒适性，降低由于振动疲劳导致的结构件失效风险；
【技术保护点】
1.一种新型弹性衬套，其套装在汽车驾驶员安全气囊模块的气囊支架总成的气囊挂钩上；其特征在于，所述新型弹性衬套包括：
2.如权利要求1所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述弹性嵌套部包括：
3.如权利要求2所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述嵌套筒体的内筒面与所述气囊挂钩的外周面之间的间隙为0.5mm～2mm；所述第一径向限位法兰和第二径向限位法兰的外径大于所述气囊支架总成的安装孔的最大内径。
4.如权利要求1所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述弹性嵌装部包括：
5.如权利要求4所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述嵌装筒体的外筒面的下端处形成有锥形导向面。
6.如权利要求1所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述弹性变形部包括：
7.如权利要求6所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述变形锥状筒体的内筒面、所述变形圆状筒体的内筒面与所述气囊挂钩的外周面之间的间隙为0.5mm～2mm；所述第四径向限位法兰的外径大于所述转向盘骨架的安装孔的最大内径。
8.如权利要求1至7中任一项所述的新型弹性衬套，其特征在于，所
9.如权利要求8所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述弹性材料为橡胶、硅胶或天然胶。
10.一种汽车驾驶员安全气囊模块，其特征在于，包括气囊支架总成、设置在所述气囊支架总成上的气囊盖总成以及设置在所述气囊支架总成内的气体发生器和囊袋总成；
11.一种转向盘，其特征在于，包括转向盘骨架以及安装在所述转向盘骨架上的安全气囊模块；
...【技术特征摘要】
1.一种新型弹性衬套，其套装在汽车驾驶员安全气囊模块的气囊支架总成的气囊挂钩上；其特征在于，所述新型弹性衬套包括：
2.如权利要求1所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述弹性嵌套部包括：
3.如权利要求2所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述嵌套筒体的内筒面与所述气囊挂钩的外周面之间的间隙为0.5mm～2mm；所述第一径向限位法兰和第二径向限位法兰的外径大于所述气囊支架总成的安装孔的最大内径。
4.如权利要求1所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述弹性嵌装部包括：
5.如权利要求4所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述嵌装筒体的外筒面的下端处形成有锥形导向面。
6.如权利要求1所述的新型弹性衬套，其特征在于，所述弹性变形部包括：
7.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩园，
申请(专利权)人：上海东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：新型
国别省市：
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