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【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于安全气帘,具体涉及一种安全气帘及汽车。
技术介绍
1、目前汽车安全气帘都是设计成两排保护区域的气囊袋,发生器布置在b柱上方的侧围区域。但在二排车门是欧翼门车型中,其欧翼门结构无法满足常规安全气帘的布置及其展开,因此前排和二排气帘需要分开设计。
2、现有安全气帘无法匹配欧翼门车型的布置和展开;常规安全气帘中暂无涉及欧翼门车型的单排安全气帘的产品,针对欧翼门的布置位置及保护要求,设计了一种可满足鸥翼车前排全尺寸安全保护性能要求的安全气帘。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种安全气帘,以解决现有安全气帘无法满足鸥翼车前排全尺寸安全保护性能要求的问题。
2、一种安全气帘,包括气囊袋、耳片组件、发生器组件和拉带组件;
3、所述气囊袋沿车身纵向布置,纵跨车辆前排a柱到b柱的位置;
4、所述耳片组件固定在所述车身上,与所述气囊袋相连;
5、所述发生器组件固定在所述车身上,与所述气囊袋相连,用于控制所述气囊袋点爆;
6、所述拉带组件固定在所述车身上,与所述气囊袋相连,用于在所述气囊袋点爆时,拉紧所述气囊袋。
7、优选地,所述气囊袋的第一端布置在所述车辆前排b柱的区域内,所述气囊袋的第二端布置在所述车辆前排a柱的区域内;
8、所述拉带组件的第一端固定在靠近所述车辆前排b柱的车身上,所述拉带组件的第二端与所述气囊袋的第二端相连。
9、优选地,所述气囊袋包括安全袋和从所述安全袋中
10、所述安全袋沿车身纵向布置,所述安全袋的第一端布置在所述车辆前排b柱的区域内,所述安全袋的第二端布置在所述车辆前排a柱的区域内,安全袋的第二端与所述拉带组件相连;
11、所述导气袋与所述发生器组件相连。
12、优选地,所述安全袋上设置有分隔带,分隔所述安全袋内部空间形成导流通道,用于疏导进入所述安全袋内的气流。
13、优选地,所述分隔带包括第一分隔带、第二分隔带、第三分隔带和第四分隔带;
14、所述第一分隔带设置在所述安全袋的中部,分隔所述安全袋的内部空间为前气囊腔和后气囊腔;
15、所述第二分隔带设置在所述后气囊腔内,分隔所述后气囊腔形成第一导流路径;
16、所述第三分隔带和所述第四分隔带设置在所述前气囊腔内,分隔所述前气囊腔形成第二导流路径。
17、优选地,所述第一分隔带为弧状分隔带,使所述前气囊腔和所述后气囊腔相互贯通;
18、所述第二分隔带为条状分隔带,设置在所述后气囊的中间区域,分隔所述后气囊腔形成环形的第一导流路径;
19、所述第四分隔带为点式分隔带,设置在所述前气囊腔的中间区域,分隔所述前气囊腔形成环形的第二导流路径;
20、所述第三分隔带为弧状分隔带,设置在所述第二导流路径的上内壁上,分隔环形的第二导流路径上部分形成弯道。
21、优选地,所述耳片组件包括挂耳、第一紧固件和第一锁紧件;
22、所述挂耳固定在所述安全袋上,所述挂耳通过所述第一紧固件固定在车身上,所述第一锁紧件安装在所述第一紧固件上,用于对第一紧固件进行锁紧。
23、优选地,所述拉带组件包括拉带、挂钩、第二紧固件和第二锁紧件;
24、所述拉带的第一端与所述安全袋相连,所述拉带的第二端与所述挂钩相连,所述挂钩通过所述第二紧固件固定在车身上,所述第二锁紧件安装在所述第二紧固件上,用于对第二紧固件进行锁紧。
25、优选地,所述发生器组件包括支架主体、发生器、第三紧固件、第三锁紧件和拉铆螺栓;
26、所述支架主体通过第三紧固件固定在车身上,所述发生器固定在支架主体上,与所述气囊袋相连;
27、所述第三锁紧件安装在所述第三紧固件上,用于对第三紧固件进行锁紧;
28、所述拉铆螺栓的第一端与所述发生器相接,所述拉铆螺栓的第二端固定在车身上。
29、一种汽车,包括所述安全气帘、车身钣金件、顶棚和a/b柱饰板;
30、所述安全气帘沿车身纵向布置在所述车身钣金件上,所述车身钣金件与所述顶棚和所述a/b柱饰板相匹配,形成展开间隙,所述气囊袋从所述展开间隙展开。
31、优选地,所述车身钣金件包括x向钣金件和与所述x向钣金件的第一端相连的b柱钣金件;
32、所述x向钣金件上沿车身纵向间隔设置有多个安装点,分别用于安装所述耳片组件、所述发生器组件和所述拉带组件。
33、优选地,所述安装点包括第一安装点、第二安装点和第三安装点;
34、至少两个所述第一安装点沿车身纵向间隔设置在所述x向钣金件上,用于安装至少两个所述耳片组件;
35、至少两个所述第二安装点沿车身纵向间隔设置在所述x向钣金件的中间区域,用于安装所述发生器组件;
36、一所述第三安装点设置在靠近所述x向钣金件的第二端的位置上,用于安装拉带组件。
37、优选地,所述x向钣金件包括车身纵向布置的弧形连接臂和从所述弧形连接臂的第一端z向延伸的弧形连接部;所述弧形连接部的一端沿z向与所述b柱钣金件相接;
38、至少两个所述第一安装点中的一个所述第一安装点设置在所述弧形连接部上,所述弧形连接臂与所述弧形连接部之间的搭接面呈s型,所述安全袋布置在所述弧形连接部与所述弧形连接臂相接处的部分呈s型。
39、本专利技术,先使用耳片组件将气囊袋固定在车身上,使气囊袋沿车身纵向布置,纵跨车辆前排a柱到b柱的位置,然后把发生器组件固定车身上,与气囊袋相连,当车辆发生碰撞时,发生器组件收到点爆信号控制气囊袋点爆,气囊袋点爆展开后在车身纵向上覆盖整个车辆前排a柱到b柱的位置,扩大安全气帘保护乘员的防护面积;当气囊袋点爆时,气囊袋会瞬间展开,b柱区域的气囊袋会被座椅进行限制,a柱区域的气囊袋不进行拉紧限制,可能会发生偏移预设保护位置(指保护乘员的车辆前排a柱到b柱的位置),拉带组件固定在车身a柱区域内,与气囊袋相连,拉带组件可以拉紧气囊袋,避免气囊袋展开时偏离预设保护位置,保障气囊袋能够起到良好的防护效果。
40、本示例中的安全气帘主要应用在欧翼门车型的前排位置上,气囊袋的第一端布置车辆前排b柱的区域内,气囊袋的第二端布置在车辆前排a柱的区域内,在车身纵向纵跨车辆前排位置,当车辆发生碰撞时,发生器组件控制气囊袋点爆,气囊袋点爆展开后在车身纵向上覆盖整个车辆前排位置,与现有安全气帘相比,扩大安全气帘防护面积至b柱区域,满足鸥翼车前排全尺寸安全保护性能要求,提高设备实用性,适配欧翼门的布置位置及保护要求。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种安全气帘,其特征在于,包括气囊袋、耳片组件、发生器组件和拉带组件;
2.根据权利要求1所述的安全气帘,其特征在于,所述气囊袋的第一端布置在所述车辆前排B柱的区域内,所述气囊袋的第二端布置在所述车辆前排A柱的区域内;
3.根据权利要求1所述的安全气帘,其特征在于,所述气囊袋包括安全袋和从所述安全袋中部延伸出的导气袋;
4.根据权利要求3所述的安全气帘,其特征在于,所述安全袋上设置有分隔带,分隔所述安全袋内部空间形成导流通道,用于疏导进入所述安全袋内的气流。
5.根据权利要求4所述的安全气帘,其特征在于,所述分隔带包括第一分隔带、第二分隔带、第三分隔带和第四分隔带;
6.根据权利要求5所述的安全气帘,其特征在于,所述第一分隔带为弧状分隔带,使所述前气囊腔和所述后气囊腔相互贯通;
7.根据权利要求1所述的安全气帘,其特征在于,所述耳片组件包括挂耳、第一紧固件和第一锁紧件;
8.根据权利要求1所述的安全气帘,其特征在于,所述拉带组件包括拉带、挂钩、第二紧固件和第二锁紧件;
9.根据权利
10.一种汽车,其特征在于,包括权利要求1-8任一项所述的安全气帘、车身钣金件、顶棚和A/B柱饰板;
11.根据权利要求10所述的汽车,其特征在于,所述车身钣金件包括X向钣金件和与所述X向钣金件的第一端相连的B柱钣金件;
12.根据权利要求11所述的汽车,其特征在于,所述安装点包括第一安装点、第二安装点和第三安装点;
13.根据权利要求12所述的汽车,其特征在于,所述X向钣金件包括车身纵向布置的弧形连接臂和从所述弧形连接臂的第一端Z向延伸的弧形连接部;所述弧形连接部的一端沿Z向与所述B柱钣金件相接;
...【技术特征摘要】
1.一种安全气帘,其特征在于,包括气囊袋、耳片组件、发生器组件和拉带组件;
2.根据权利要求1所述的安全气帘,其特征在于,所述气囊袋的第一端布置在所述车辆前排b柱的区域内,所述气囊袋的第二端布置在所述车辆前排a柱的区域内;
3.根据权利要求1所述的安全气帘,其特征在于,所述气囊袋包括安全袋和从所述安全袋中部延伸出的导气袋;
4.根据权利要求3所述的安全气帘,其特征在于,所述安全袋上设置有分隔带,分隔所述安全袋内部空间形成导流通道,用于疏导进入所述安全袋内的气流。
5.根据权利要求4所述的安全气帘,其特征在于,所述分隔带包括第一分隔带、第二分隔带、第三分隔带和第四分隔带;
6.根据权利要求5所述的安全气帘,其特征在于,所述第一分隔带为弧状分隔带,使所述前气囊腔和所述后气囊腔相互贯通;
7.根据权利要求1所述的安全气帘,其特征在于,所述耳片组件包括...
【专利技术属性】
技术研发人员:郭飞,谢孔福,张爱民,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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