【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及将热源产生的热蓄积于蓄热部，并在热利用部中利用该蓄热部蓄积的热的热管理系统。
技术介绍
1、以往，例如搭载于电动车辆(电动汽车、混合动力汽车等)的电池和行驶用马达等产生发热。因此，开发了如下的装置：其通过使热介质(水等)向电池和行驶用马达等循环而进行温度调节，并将电池用作蓄热部，把马达废热等蓄积于电池，并通过热泵装置(制冷剂回路)的制冷剂将该蓄积的热输送到用于车室内空气调节的热交换器(热利用部)，用于车室内的空气调节(例如参照专利文献1)。
2、此外，还开发了根据行驶区间决定蓄热区间，使热泵装置在效率良好时工作的车辆用空气调节装置(例如参照专利文献2)。进而，还开发了在连接于充电器的状态下，根据交通信息等v2x(vehicle to everything：车辆到万物)信息，将电池温度、空气调节温度设为最佳值的装置(例如参照专利文献3)。
3、专利文献1：日本特开2014-37180号公报
4、专利文献2：日本特开2020-189552号公报
5、专利文献3：日本特许第5937693号公报
6、可是，以往的车辆用空气调节装置等不具有在车辆的行驶中基于v2x信息等的可用于蓄热控制的信息将蓄热和蓄热利用切换为最佳的功能，期望改善。
技术实现思路
1、本专利技术是为了解决该以往的技术问题而完成的，提供一种热管理系统，可以使用v2x信息等的可用于蓄热控制的信息，在行驶中不浪费地进行蓄热和蓄热利用。
2、为了
3、权利要求2的专利技术的热管理系统在上述专利技术的基础上，控制装置具有蓄热可用时间推定部，蓄热可用时间推定部推定能在热利用部中利用蓄热部蓄积的热的蓄热可用时间，在该蓄热可用时间推定部推定的蓄热可用时间为到达可蓄热区间推定部推定的可蓄热区间为止的时间以上的情况下，执行蓄热利用模式。
4、权利要求3的专利技术的热管理系统在权利要求1的专利技术的基础上，可蓄热区间推定部根据由信息取得部取得的信息，推定行驶路径上的预定区间中的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该区间推定为可蓄热区间。
5、权利要求4的专利技术的热管理系统在上述专利技术的基础上，可蓄热区间推定部根据由信息取得部取得的信息，推定行驶路径上的隧道中的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该隧道推定为可蓄热区间。
6、权利要求5的专利技术的热管理系统在权利要求3的专利技术的基础上，可蓄热区间推定部根据由信息取得部取得的信息，推定行驶路径上的坡道中的蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该坡道推定为可蓄热区间。
7、权利要求6的专利技术的热管理系统在权利要求3的专利技术的基础上，可蓄热区间推定部根据由信息取得部取得的信息，推定行驶路径上的向阳处的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该向阳处推定为可蓄热区间。
8、权利要求7的专利技术的热管理系统在权利要求3的专利技术的基础上，可蓄热区间推定部根据由信息取得部取得的信息，推定行驶路径上的背阴处的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该背阴处推定为可蓄热区间。
9、权利要求8的专利技术的热管理系统在权利要求1的专利技术的基础上，信息取得部取得的可用于蓄热控制的信息为v2x(vehicle to everything)信息。
10、权利要求9的专利技术的热管理系统在权利要求1的专利技术的基础上，信息取得部取得的可用于蓄热控制的信息为过去的行驶数据。
11、权利要求10的专利技术的热管理系统在上述各专利技术中，热源为具有制冷剂回路的热泵装置、电动车辆的行驶用马达、驱动该行驶用马达的逆变器和电加热器中的任一方或它们的组合，蓄热部为搭载于电动车辆的电池，并且热利用部是对电动车辆的车室内进行空气调节的热交换器。
12、权利要求11的专利技术的热管理系统在上述专利技术的基础上，具备使热介质向热源、蓄热部和热利用部循环的热介质回路。
13、按照本专利技术，热管理系统包括：蓄热部，蓄积热源产生的热；热利用部，利用该蓄热部蓄积的热；以及控制装置，切换执行向蓄热部蓄热的蓄热模式和在热利用部中利用蓄热部蓄积的热的蓄热利用模式，其中，控制装置具有：信息取得部，取得在车辆的行驶路径中可用于蓄热控制的信息；以及可蓄热区间推定部，根据由该信息取得部取得的信息，推定在行驶路径中可向蓄热部蓄热的可蓄热区间，控制装置基于该可蓄热区间推定部推定的结果，控制蓄热模式和蓄热利用模式的切换，因此能够进行切换蓄热模式和蓄热利用模式的控制，以便例如在可蓄热区间推定部根据由信息取得部取得的信息推定为存在可向蓄热部蓄积足够的热的可蓄热区间的情况下，能够至可蓄热区间为止有效利用当前蓄积于蓄热部的热，并且在可蓄热区间中向蓄热部高效蓄热。由此，能够实现热利用部中的热的有效利用和向蓄热部的高效蓄热，并抑制车辆的续航距离的降低。
14、例如若如权利要求2的专利技术那样，控制装置具有蓄热可用时间推定部，蓄热可用时间推定部推定能在热利用部中利用蓄热部蓄积的热的蓄热可用时间，在该蓄热可用时间推定部推定的蓄热可用时间为到达可蓄热区间推定部推定的可蓄热区间为止的时间以上的情况下，执行蓄热利用模式，则能够至可蓄热区间推定部推定的可蓄热区间为止，将当前蓄积于蓄热部的热用尽，进而在可蓄热区间中向蓄热部最大限度地蓄热。由此，可以实现热利用部对热的有效利用和向蓄热部的高效蓄热双方。
15、此外，若如权利要求3的专利技术那样，可蓄热区间推定部根据由信息取得部取得的信息，推定行驶路径上的预定区间中的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该区间推定为可蓄热区间，则可以在蓄热区间中向蓄热部蓄积足够的热，可以在热利用部中利用。
16、例如若如权利要求4的专利技术那样，可蓄热区间推定部根据由信息取得部取得的信息，推定行驶路径上的隧道中的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该隧道推定为可蓄热区间，则可以至隧道为止由热利用部用尽蓄热部蓄积的热，在冬季通过气温相对较高的隧道内时向蓄热部最大限度地蓄积温热，在夏季通过气温相对较低的隧道内时向蓄热部最大限度地蓄积冷热。
17、此外，例如若如权利要求5的专利技术那样，可蓄热区间推定部根据由信息取得部取得的信息，推定行驶路径上的坡道中的蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该坡道推定为可蓄热区本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种热管理系统，包括：蓄热部，蓄积热源产生的热；热利用部，利用该蓄热部蓄积的热；以及控制装置，切换执行向所述蓄热部蓄热的蓄热模式和在所述热利用部中利用所述蓄热部蓄积的热的蓄热利用模式，所述热管理系统的特征在于，
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述可蓄热区间推定部根据由所述信息取得部取得的信息，推定所述行驶路径上的预定区间中的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该区间推定为所述可蓄热区间。
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述可蓄热区间推定部根据由所述信息取得部取得的信息，推定所述行驶路径上的隧道中的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该隧道推定为所述可蓄热区间。
5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述可蓄热区间推定部根据由所述信息取得部取得的信息，推定所述行驶路径上的坡道中的蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该坡道推定为所述可蓄热区间。
6.根
7.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述可蓄热区间推定部根据由所述信息取得部取得的信息，推定所述行驶路径上的背阴处的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该背阴处推定为所述可蓄热区间。
8.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述信息取得部取得的可用于所述蓄热控制的信息为V2X(车辆到万物)信息。
9.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述信息取得部取得的可用于所述蓄热控制的信息为过去的行驶数据。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的热管理系统，其特征在于，
11.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，具备使热介质向所述热源、所述蓄热部和所述热利用部循环的热介质回路。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种热管理系统，包括：蓄热部，蓄积热源产生的热；热利用部，利用该蓄热部蓄积的热；以及控制装置，切换执行向所述蓄热部蓄热的蓄热模式和在所述热利用部中利用所述蓄热部蓄积的热的蓄热利用模式，所述热管理系统的特征在于，
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述可蓄热区间推定部根据由所述信息取得部取得的信息，推定所述行驶路径上的预定区间中的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该区间推定为所述可蓄热区间。
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述可蓄热区间推定部根据由所述信息取得部取得的信息，推定所述行驶路径上的隧道中的蓄热效率和/或蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该隧道推定为所述可蓄热区间。
5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述可蓄热区间推定部根据由所述信息取得部取得的信息，推定所述行驶路径上的坡道中的蓄热可能蓄热量，在推定的结果为预定值以上的情况下，将该坡道推定为...
【专利技术属性】
技术研发人员：岩崎涉，高泽修，佐藤正亮，清水宣伯，
申请(专利权)人：三电株式会社，
类型：发明
国别省市：
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