【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源车的，尤其涉及一种电驱系统。
技术介绍
1、在新能源车领域，电驱系统作为支撑和安装电驱零部件的关键组件，其设计和性能对整车的动力性、能效及nvh（噪声、振动与声振粗糙度）性能有着重要影响。电驱系统的高度集成化是当前技术发展的一个重要趋势。这种集成化设计主要体现在将电机、控制器和减速器等多个关键部件深度集成到一个壳体内，形成“三合一”甚至更高集成度的电驱系统。这种设计不仅减轻了系统重量、缩减了系统尺寸，还显著提升了电驱系统的功率密度和整体耐用度。同时，高度集成化设计也降低了制造成本，提高了生产效率和组装便利性。
2、尽管电驱系统的高度集成化带来了诸多优势，但也存在一些缺点：
3、1、散热问题：高度集成化设计使得系统内部各个部件之间的距离更近，产生的热量也更加集中。这要求系统需要具备更强的散热能力才能保证内部温度正常。然而，传统的散热系统可能无法满足这一需求，需要采用更先进的散热技术。
4、2、维修难度增加：在高度集成化设计下，一旦系统内部某个部件出现故障，可能需要拆除整个模块才能进行维修。这不仅增加了维修的难度和时间成本，还可能对系统的整体性能造成影响。此外，由于高度集成化设计使得系统内部结构更加复杂，对维修人员的专业技能也提出了更高的要求。
5、因此，有必要设计一种结构紧凑、易于维修、散热性能优异的电驱系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、易于维修、散热性能优异的电驱系
2、本专利技术的技术方案提供一种电驱系统，包括电机控制器、电机、减速器、电控壳体、电机壳体和减速器壳体，所述电机控制器安装在所述电控壳体中，两个所述电机壳体对称布置在所述减速器壳体的两侧，所述电控壳体设置在所述减速器壳体的正上方和所述电机壳体的上方，所述电机壳体包括第一端盖、主壳和第二端盖，所述主壳为圆筒形，所述第一端盖盖设在所述主壳的一侧，所述第二端盖位于所述主壳的另一侧并与所述主壳一体成型，两个所述第二端盖分别盖设在所述减速器壳体的两侧；
3、所述电机和所述减速器均有两台，所述电机安装在所述第一端盖与所述主壳围成的腔体中，所述减速器安装在所述第二端盖与所述减速器壳体围成的腔体中，所述电机控制器包括两个功率模块，每个所述功率模块对应连接一台所述电机，每台所述电机对应连接一台所述减速器。
4、进一步地，所述电机控制器还包括电控电机集成铜排，所述电控电机集成铜排包括第一电控端部、第二电控端部和电机端部，所述第一电控端部和所述第二电控端部分别连接一个所述功率模块，所述电机端部穿出所述电控壳体后伸入到所述减速器壳体中；
5、所述减速器壳体中安装有集成接线座，所述电机的线束连接到所述集成接线座，所述电机端部也连接到所述集成接线座。
6、进一步地，所述减速器壳体中设有接线腔，所述集成接线座安装在所述接线腔中，所述接线腔的顶面开设有电控合箱开口，所述接线腔的两侧面各开设有一个电机合箱开口；
7、所述电控壳体的底面设有电控接线口，所述电控接线口与所述电控合箱开口对接；
8、所述第二端盖上开设有电机接线口，所述电机接线口通入所述主壳内部，所述电机接线口与所述电机合箱开口对接；
9、所述电机端部穿出所述电控接线口，并插入到所述电控合箱开口中，所述电机的线束通过所述电机接线口，穿入到所述电机合箱开口中。
10、进一步地，所述减速器壳体包括输入轴区域、中间轴区域和输出轴区域，所述接线腔设置在所述减速器壳体的输入轴区域的上方，并且位于所述电控壳体与两个所述电机壳体之间的位置。
11、进一步地，所述集成接线座包括多个接线板，相邻所述接线板之间设有隔板，所述接线板包括电控接线端和电机接线端；
12、所述电机端部包括多个端子，每个所述端子对应连接到一个所述电控接线端，所述电机的线束连接到所述电机接线端。
13、进一步地，每个所述接线板的长度依次递增或递减，所述隔板的长度也依次递增或递减。
14、进一步地，还包括电控冷却回路和电机冷却回路，所述电控冷却回路包括第一电控冷却回路和第二电控冷却回路，所述电机冷却回路包括第一电机冷却回路和第二电机冷却回路，所述第一电控冷却回路和所述第二电控冷却回路均设置在所述电控壳体中，所述第一电机冷却回路和所述第二电机冷却回路分别设置在两个所述电机壳体中，所述第一电控冷却回路与所述第一电机冷却回路连通，所述第二电控冷却回路与所述第二电机冷却回路连通。
15、进一步地，还包括冷却总管路，所述冷却总管路设置在所述电控壳体中，并且分别与所述第一电控冷却回路和第二电控冷却回路的入口连通，所述冷却总管路包括接入管和分接管，所述接入管用于连接外部的冷却源，所述接入管与所述分接管连接，所述分接管分别连接所述第一电控冷却回路和第二电控冷却回路的入口。
16、进一步地，所述电控壳体包括盖板和底壳；
17、所述第一电控冷却回路和第二电控冷却回路均包括输入管、冷却槽和输出管，两根所述输入管均与所述分接管连接，所述输入管和所述输出管形成在所述底壳的底板内部，所述冷却槽开设在所述底板的内侧面上，两个所述冷却槽并排布置。
18、进一步地，所述第一电机冷却回路和第二电机冷却回路均包括进液口、螺旋冷却流道和出液口，所述进液口与所述输出管连接，所述螺旋冷却流道设置在所述主壳的内部，所述进液口和所述出液口设置在所述主壳的外壁上并且与所述螺旋冷却流道连通。
19、采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
20、本专利技术中将电控壳体单独设置，便于电机控制器的单独维修；同时将电机壳体与减速器壳体集成在同一轴线方向上，电机壳体与减速器壳体共用第二端盖，实现了轴线方向的结构更加紧凑，并且也易于电机和减速器的维修，当需要维修电机时，拆开第一端盖即可；当需要维修减速器时，分离第二端盖与减速器壳体即可。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电驱系统，包括电机控制器、电机、减速器、电控壳体、电机壳体和减速器壳体，所述电机控制器安装在所述电控壳体中，其特征在于，两个所述电机壳体对称布置在所述减速器壳体的两侧，所述电控壳体设置在所述减速器壳体的正上方和所述电机壳体的上方，所述电机壳体包括第一端盖、主壳和第二端盖，所述主壳为圆筒形，所述第一端盖盖设在所述主壳的一侧，所述第二端盖位于所述主壳的另一侧并与所述主壳一体成型，两个所述第二端盖分别盖设在所述减速器壳体的两侧；
2.根据权利要求1所述电驱系统，其特征在于，所述电机控制器还包括电控电机集成铜排，所述电控电机集成铜排包括第一电控端部、第二电控端部和电机端部，所述第一电控端部和所述第二电控端部分别连接一个所述功率模块，所述电机端部穿出所述电控壳体后伸入到所述减速器壳体中；
3.根据权利要求2所述的电驱系统，其特征在于，所述减速器壳体中设有接线腔，所述集成接线座安装在所述接线腔中，所述接线腔的顶面开设有电控合箱开口，所述接线腔的两侧面各开设有一个电机合箱开口；
4.根据权利要求3所述的电驱系统，其特征在于，所述减速器壳体包括输入轴区
5.根据权利要求2所述的电驱系统，其特征在于，所述集成接线座包括多个接线板，相邻所述接线板之间设有隔板，所述接线板包括电控接线端和电机接线端；
6.根据权利要求6所述的电驱系统，其特征在于，每个所述接线板的长度依次递增或递减，所述隔板的长度也依次递增或递减。
7.根据权利要求1所述的电驱系统，其特征在于，还包括电控冷却回路和电机冷却回路，所述电控冷却回路包括第一电控冷却回路和第二电控冷却回路，所述电机冷却回路包括第一电机冷却回路和第二电机冷却回路，所述第一电控冷却回路和所述第二电控冷却回路均设置在所述电控壳体中，所述第一电机冷却回路和所述第二电机冷却回路分别设置在两个所述电机壳体中，所述第一电控冷却回路与所述第一电机冷却回路连通，所述第二电控冷却回路与所述第二电机冷却回路连通。
8.根据权利要求7所述的电驱系统，其特征在于，还包括冷却总管路，所述冷却总管路设置在所述电控壳体中，并且分别与所述第一电控冷却回路和第二电控冷却回路的入口连通，所述冷却总管路包括接入管和分接管，所述接入管用于连接外部的冷却源，所述接入管与所述分接管连接，所述分接管分别连接所述第一电控冷却回路和第二电控冷却回路的入口。
9.根据权利要求8所述的电驱系统，其特征在于，所述电控壳体包括盖板和底壳；
10.根据权利要求7所述的电驱系统，其特征在于，所述第一电机冷却回路和第二电机冷却回路均包括进液口、螺旋冷却流道和出液口，所述进液口与所述输出管连接，所述螺旋冷却流道设置在所述主壳的内部，所述进液口和所述出液口设置在所述主壳的外壁上并且与所述螺旋冷却流道连通。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱系统，包括电机控制器、电机、减速器、电控壳体、电机壳体和减速器壳体，所述电机控制器安装在所述电控壳体中，其特征在于，两个所述电机壳体对称布置在所述减速器壳体的两侧，所述电控壳体设置在所述减速器壳体的正上方和所述电机壳体的上方，所述电机壳体包括第一端盖、主壳和第二端盖，所述主壳为圆筒形，所述第一端盖盖设在所述主壳的一侧，所述第二端盖位于所述主壳的另一侧并与所述主壳一体成型，两个所述第二端盖分别盖设在所述减速器壳体的两侧；
2.根据权利要求1所述电驱系统，其特征在于，所述电机控制器还包括电控电机集成铜排，所述电控电机集成铜排包括第一电控端部、第二电控端部和电机端部，所述第一电控端部和所述第二电控端部分别连接一个所述功率模块，所述电机端部穿出所述电控壳体后伸入到所述减速器壳体中；
3.根据权利要求2所述的电驱系统，其特征在于，所述减速器壳体中设有接线腔，所述集成接线座安装在所述接线腔中，所述接线腔的顶面开设有电控合箱开口，所述接线腔的两侧面各开设有一个电机合箱开口；
4.根据权利要求3所述的电驱系统，其特征在于，所述减速器壳体包括输入轴区域、中间轴区域和输出轴区域，所述接线腔设置在所述减速器壳体的输入轴区域的上方，并且位于所述电控壳体与两个所述电机壳体之间的位置。
5.根据权利要求2所述的电驱系统，其特征在于，所述集成接线座包括多个接线板，相邻所述接线板之间设有隔板，所述接线板包括电控接线端和电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：张镇，喻皓，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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