【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种重型卡车用车架圆管梁总成及车辆，属于车辆车架。
技术介绍
1、重型卡车的车架横梁通常采用普通折弯板材，通过与多个横梁连接板进行组装形成横梁总成，横梁总成连接板的数量较多，会导致车架的重量较大，且板材横梁结构的抗扭转能力较差，车辆在经过路况较差的路面时，车架扭转较大会导致车架变形，甚至横梁连接板发生断裂。圆管梁在强度及抗扭转能力上均优于普通板材横梁，但成型的管梁缺少装配孔，不便于整车部件安装。
技术实现思路
1、针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种重型卡车用车架圆管梁总成及车辆，解决现有板材横梁易断裂，圆管梁缺少装配孔等问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用的一种重型卡车用车架圆管梁总成，包括：
3、管梁支座，其包括结构相同且对称布置的管梁右支座和管梁左支座；
4、圆管梁，其两端分别固定安装在管梁右支座和管梁左支座上；
5、u型支架，两个所述u型支架固定在所述圆管梁上；
6、传动轴吊挂支架，其安装在两个所述u型支架上。
7、作为改进的，所述管梁右支座的厚度不均匀。
8、作为改进的，所述管梁右支座上的安装孔及管梁右支座与圆管梁连接处设有加厚部。
9、作为改进的，所述管梁右支座上设有配合连接圆管梁的限位凸环和限位凸起，所述限位凸环的直径小于圆管梁的直径。
10、作为改进的，所述圆管梁与管梁右支座的连接处采用周圈焊接固定。
11、作为改进的，所述u型
12、作为改进的，所述u型支架焊接在圆管梁上。
13、另外，本技术还提供了一种车辆，所述车辆上安装有所述的重型卡车用车架圆管梁总成。
14、作为改进的，包括车架左纵梁、车架右纵梁和车架圆管梁总成，所述车架圆管梁总成一端的管梁右支座通过连接螺栓、连接螺母与车架右纵梁连接，另一端的管梁左支座通过连接螺栓、连接螺母与车架左纵梁连接。
15、与现有技术相比，本技术的重型卡车用车架圆管梁总成，通过管梁左、右支座，能够有效防止圆管梁向两端窜动，避免焊缝开裂，使车架圆管梁总成的强度加强；采用圆管梁，强度及抗扭转能力均优于普通板材横梁；通过在圆管梁上安装u型支架，提供了装配孔，便于整车部件安装。
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1.一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，所述管梁右支座(7)的厚度不均匀。
3.根据权利要求1或2所述的一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，所述管梁右支座(7)上的安装孔及管梁右支座(7)与圆管梁(6)连接处设有加厚部(7-1)。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，所述管梁右支座(7)上设有配合连接圆管梁(6)的限位凸环(7-2)和限位凸起(7-3)，所述限位凸环(7-2)的直径小于圆管梁(6)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，所述圆管梁(6)与管梁右支座(7)的连接处采用周圈焊接固定。
6.根据权利要求1所述的一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，所述U型支架(8)上靠近圆管梁(6)的一侧设有焊接螺母(9)，所述传动轴吊挂支架(10)通过安装螺栓(11)固定在U型支架(8)上。
7.根据权利要求1所述的一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，所
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆上安装有权利要求1-7任一项所述的重型卡车用车架圆管梁总成。
9.根据权利要求8所述的一种车辆，其特征在于，包括车架左纵梁(1)、车架右纵梁(2)和车架圆管梁总成(3)，所述车架圆管梁总成(3)一端的管梁右支座(7)通过连接螺栓(5)、连接螺母(4)与车架右纵梁(2)连接，另一端的管梁左支座(12)通过连接螺栓(5)、连接螺母(4)与车架左纵梁(1)连接。
...【技术特征摘要】
1.一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，所述管梁右支座(7)的厚度不均匀。
3.根据权利要求1或2所述的一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，所述管梁右支座(7)上的安装孔及管梁右支座(7)与圆管梁(6)连接处设有加厚部(7-1)。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，所述管梁右支座(7)上设有配合连接圆管梁(6)的限位凸环(7-2)和限位凸起(7-3)，所述限位凸环(7-2)的直径小于圆管梁(6)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车用车架圆管梁总成，其特征在于，所述圆管梁(6)与管梁右支座(7)的连接处采用周圈焊接固定。
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚男，吴宪，代伟亚，董晓东，姜涛，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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