【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种旨在放置在车辆上的电子部件。
技术介绍
1、示例性地，本技术所涉及的这种电子部件被集成到用于向车辆电能存储单元供应电功率的组件(也被称为该电能存储单元用的“充电器”)中。电能存储单元例如是电池，该电池的标称电压可以大于60v，例如大于或等于300v、400v、800v或甚至1000v。在已知的示例中，该组件包括：
2、在输入端处接收ac电压并且在输出端处供应直dc电压的逆变器/整流器，以及
3、布置在逆变器/整流器下游并且连接至电能存储单元的dc-dc转换器。
4、该组件包括承载至少一个电压转换器的电子板，该转换器实现由接收控制信号的控制单元控制的电子开关。已知的实践是，在电子板上安装与外部连接器配合的控制连接器，以便将控制信号引导远至布置在该板上的控制单元，以便控制电子开关。这种构型使得有必要将控制连接器安装在承载电子开关的电子板上，并且降低了将该板安装在外部环境中的可能性。这种构型还可以减少对旨在用于转换器的功率信号进行路由通过电子板(该电子板的必须专用于控制连接器以及对控制信号进行路由的区域)的可能性。
5、有必要弥补上述缺陷。
技术实现思路
1、本技术的目的是解决上述这种需要，并且根据本技术的一个方面，本技术使用旨在放置在车辆上的电子部件来解决这种需要，该部件包括：
2、第一电子板，该第一电子板承载至少一个电压转换器，该转换器实现由至少一个控制单元控制的电子开关，该至少一个控制单元能够通过控制连接器与
3、第二电子板，该第二电子板承载施加于特别是引导ac电流的功率信号的滤波级、以及控制连接器，第二电子板连接至第一电子板，
4、其中，第二电子板在控制连接器与第一电子板之间定义用于控制信号的路径。
5、本技术使得可以将用于控制信号的连接部移到承载电压转换器的电子板之外。由于这种移动，有必要将控制信号路由远至用于电压转换器的开关的一个或多个控制单元，这种路由通过承载用于功率信号的滤波级的另一个板来完成，该功率信号继而由电压转换器处理。因此，本技术使得可以减少与安装第一电子板相关联的体积，因为不再需要为与该板相关联的控制连接器提供空间。因此，增加了用于安装该第一电子板的可能性。此外，由于该第一电子板上没有控制连接器，因此可以在该第一电子板上释放空间用于其他功能。
6、控制信号可以仅经由第二电子板在控制连接器与第一电子板之间被引导。换句话说，于是除了使用第二电子板的路径之外，在控制连接器与第一电子板之间不存在用于该控制信号的其他路径。
7、控制连接器可以固定到第二电子板的边缘。控制连接器可以例如通过焊接、特别是波峰焊接进行固定。该控制连接器可以连接至与不同控制单元相连接的外部连接器，该不同控制单元例如是车辆的电子控制单元(ecu)或者是经由车辆的插座连接的外部控制单元。
8、第一电子板和第二电子板可以彼此紧邻地布置。这两个电子板的这种紧邻布置可以包括这两个电子板在几毫米上的重叠。作为变型，不存在重叠，第一板和第二电子板在从一个板到另一个板平行的平面中延伸，在垂直于这些平面的方向上没有重叠。
9、无论是否存在重叠，第一板和第二电子板可以在从一个电子板到另一个电子板平行的平面中延伸。
10、承载控制连接器的边缘例如是第二电子板的与该第二电子板的最靠近第一电子板的边缘相反的边缘。
11、第一电子板可以定义控制信号远至控制单元的路径，该控制信号通过第二电子板的路径和该控制信号通过第一电子板的路径尤其通过互连器连接。例如，该互连器实现由板中的一个板承载的公连接器，该公连接器插入到由另一个板承载的母连接器中。
12、在适用的情况下，例如，控制信号可以包括以下数据中的至少一种：温度测量结果、电流测量结果、电压设定点、对准信号、klr30或can信号。
13、由第一电子板承载的控制单元本身可以与由第一电子板承载的模块(也称为驱动器)交换信息，由第一电子板承载的模块控制所有或一些电子开关。作为变型，可以通过控制单元直接控制电子开关。
14、控制信号通过第一板的路径可以由第一板的电迹线形成，该第一板的电迹线尤其布置在该第一板的端表面上，并且控制信号通过第二板的路径可以由第二板的电迹线形成，该第二板的电迹线尤其布置在该第二板的端表面上。
15、功率信号通过第一板的路径可以由第一板的电迹线形成，该第一板的电迹线尤其布置在该第一板的端表面上，并且功率信号通过第二板的路径可以由第二板的电迹线形成，该第二板的电迹线尤其布置在该第二板的端表面上。这两个功率路径可以通过互连器或通过例如实现汇流排的螺纹连接部来连接。
16、在整个前述文本中，电子开关可以是mosfet或igbt。这些电子开关例如是串联成对的，以便定义开关分支。
17、这些电子开关可以定义单一电压转换器，例如逆变器/整流器或dc-dc转换器。作为变型，第一电子板承载：
18、定义逆变器/整流器的第一组电子开关，以及
19、定义dc-dc转换器的第二组电子开关。
20、在这种变型中，控制信号可以仅与两个转换器中的一个相关联，或者与两个转换器都相关联。
21、在整个前述文本中，控制信号通过第二电子板的路径可以形成在该第二电子板的位于该第二板的边界上的区域中。将第二电子板的专用于控制信号的路径的区域限制在第二电子板的边界上可以使得可以为将由第二电子板处理的功率信号留出尽可能多的空间。
22、控制信号通过第二电子板的路径可以形成在该第二电子板的由电磁屏蔽部界定的区域中。该屏蔽部使得可以避免控制信号被功率信号污染，该功率信号也经由第二电子板被路由。
23、该电磁屏蔽部可以由金属壁提供，该金属壁特别是由铝制成、与第二电子板配合。该壁可以由包围全部或部分电子部件的壳体的壁承载，该壁在电子部件被组装后邻接第二电子板。例如，该壁布置在电子板的一侧上。作为变型或组合，该电磁屏蔽部可以由弹性地预加载在第二板上的凸片提供。这些凸片例如由所述壳体的盖弹性地预加载。这些区段可以布置在第二电子板的与布置该壁的一侧相对的一侧上。
24、第二电子板的由电磁屏蔽部界定的区域可以代表第二电子板的表面积的5％与15％之间。
25、在整个前述文本中，功率信号可以引导ac电流，并且滤波级可以对共模电流进行滤波和/或对该ac电流的差分电流进行滤波。
26、作为变型，在整个前述文本中，功率信号可以引导dc电流，并且滤波级可以对该信号中的噪声进行滤波。
27、第一电子板的转换器例如是逆变器/整流器或dc-dc转换器。
28、第二电子板可以不承载电压转换器。
29、第一电子板可以是单片的，也就是说，第一电子板包括承载电压转换器的单一pcb。作为变型，第一电子板可以通过组装几个电子子板来形成本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种旨在放置在车辆上的电子部件(1)，所述电子部件包括：
2.根据权利要求1所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述控制连接器(34)固定到所述第二电子板(33)的边缘。
3.根据权利要求1或2所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述第一电子板(30)和所述第二电子板(33)彼此紧邻地布置。
4.根据权利要求3所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述第一电子板(30)限定所述控制信号远至所述控制单元的路径，该控制信号通过所述第二电子板(33)的路径(38)和该控制信号通过所述第一电子板(30)的路径通过互连器(31)连接。
5.根据权利要求3或4所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述第一电子板(30)和所述第二电子板(33)在从一个板到另一个板平行的平面中延伸，在垂直于这些平面的方向上没有重叠。
6.根据前述权利要求中任一项所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述控制信号通过所述第二电子板(33)的路径(38)形成在该第二电子板(33)的位于该第二电子板(33)的边
7.根据前述权利要求中任一项所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述控制信号通过所述第二电子板(33)的路径(38)形成在该第二电子板的由电磁屏蔽部(42)界定的区域(41)中。
8.根据权利要求7所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述电磁屏蔽部(42)由金属壁提供，所述金属壁由铝制成、与所述第二电子板(33)配合，和/或所述电磁屏蔽部由弹性地预加载在所述第二电子板(33)上的凸片提供。
9.根据权利要求7或8所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述第二电子板(33)的由所述电磁屏蔽部(42)界定的区域(41)代表所述第二电子板(33)的表面积的5％与15％之间。
10.根据前述权利要求中任一项所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述控制信号仅经由所述第二电子板(33)在所述控制连接器(34)与所述第一电子板(30)之间被引导。
11.根据前述权利要求中任一项所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述功率信号引导AC电流，并且所述滤波级(37)对共模电流进行滤波和/或对该功率信号的差分电流进行滤波。
12.根据前述权利要求中任一项所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述第一电子板(30)的转换器是逆变器/整流器或DC-DC转换器。
13.根据前述权利要求中任一项所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述第二电子板(33)不承载电压转换器。
14.根据前述权利要求中任一项所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述第一电子板(30)是单片的和/或所述第二电子板(33)是单片的。
15.一种用于向车辆电能存储单元供应电功率的组件，其特征在于，所述组件包括根据前述权利要求中任一项所述的旨在放置在车辆上的电子部件。
...【技术特征摘要】
1.一种旨在放置在车辆上的电子部件(1)，所述电子部件包括：
2.根据权利要求1所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述控制连接器(34)固定到所述第二电子板(33)的边缘。
3.根据权利要求1或2所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述第一电子板(30)和所述第二电子板(33)彼此紧邻地布置。
4.根据权利要求3所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述第一电子板(30)限定所述控制信号远至所述控制单元的路径，该控制信号通过所述第二电子板(33)的路径(38)和该控制信号通过所述第一电子板(30)的路径通过互连器(31)连接。
5.根据权利要求3或4所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述第一电子板(30)和所述第二电子板(33)在从一个板到另一个板平行的平面中延伸，在垂直于这些平面的方向上没有重叠。
6.根据前述权利要求中任一项所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述控制信号通过所述第二电子板(33)的路径(38)形成在该第二电子板(33)的位于该第二电子板(33)的边界上的区域(41)中。
7.根据前述权利要求中任一项所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述控制信号通过所述第二电子板(33)的路径(38)形成在该第二电子板的由电磁屏蔽部(42)界定的区域(41)中。
8.根据权利要求7所述的旨在放置在车辆上的电子部件，其特征在于，所述电磁屏蔽部(42...
【专利技术属性】
技术研发人员：E·莫坦，S·杜亚尔，S·哈里，J·杜克诺伊，A·拉维库玛，
申请(专利权)人：法雷奥新能源汽车德国有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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