【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆零部件制造技术，尤其涉及一种传动组件壳体、传动组件及车辆。
技术介绍
1、近年来新能源车辆发展迅速，在新能源车辆中电驱系统是其核心组成部分，其中，由电机和减速器组成的传动组件是电驱系统的主要部件。电机可以将电能转换为动能以产生驱动转矩，为新能源车辆提供动力。减速器在电机和半轴之间起到降低转速、增大转矩的作用；此外，减速器还有助于满足车辆转弯及在不平路面上行驶时左右车轮以不同转速旋转，保证车辆的平稳运行。
2、相关技术的方案中，传动组件壳体包括电机壳体、减速器壳体和密封端盖，电机设置在电机壳体内，减速器设置在减速器壳体内，密封端盖用于密封减速器壳体背离电机壳体的一端。电机壳体和减速器壳体采用分体式设计，二者之间通过连接件实现连接。
3、但是，采用上述方案，在装配时工艺步骤较多，成本较高。
技术实现思路
1、为了克服相关技术下的上述缺陷，本申请的目的在于提供一种传动组件壳体、传动组件及车辆，本申请将电机壳体和减速器壳体一体成型设置，从而减少了工艺步骤，有利于减轻传动组件壳体的整体重量，降低成本。
2、一方面，本申请提供一种传动组件壳体，包括电机壳体、减速器壳体和密封端盖，所述电机壳体内形成有电机安装腔，所述减速器壳体内形成有减速器安装腔，所述电机安装腔与所述减速器安装腔相连通，所述密封端盖设置在所述减速器壳体背离所述电机壳体的一侧；所述电机壳体与所述减速器壳体形成一体。
3、在一种可能的实现方式中，所述电机壳体与所述减速器壳
4、在一种可能的实现方式中，沿第一方向，所述电机壳体靠近所述减速器壳体的一端设有第一支架；
5、沿第二方向，所述减速器壳体背离所述电机壳体的一端设有第二支架；
6、所述第一支架和第二支架用于连接控制器；
7、所述第一支架、第二支架、电机壳体和减速器壳体形成一体。
8、在一种可能的实现方式中，所述第一支架包括第一本体以及第一连接部，所述第一连接部设置在所述第一本体背离所述电机壳体的一端，所述第一本体上设有多条第一加强筋；
9、所述第二支架包括第二本体以及第二连接部，所述第二连接部设置在所述第二本体背离所述电机壳体的一端，所述第二本体上设有多条第二加强筋；
10、所述第一连接部和第二连接部用于连接所述控制器。
11、在一种可能的实现方式中，沿第二方向，所述减速器壳体背离所述电机壳体的一端还设有第三支架；
12、所述密封端盖背离所述减速器壳体的一端设有第四支架；
13、所述第三支架和第四支架用于连接车身；
14、所述第三支架与所述减速器壳体形成一体，所述第四支架与所述密封端盖形成一体。
15、在一种可能的实现方式中，所述第三支架包括第三本体以及第三连接部，所述第三连接部设置在所述第三本体背离所述减速器壳体的一端，所述第三本体上设有多条第三加强筋；
16、所述第四支架包括第四本体以及第四连接部，所述第四连接部设置在所述第四本体背离所述密封端盖的一端，所述第四本体上设有多条第四加强筋；
17、所述第三连接部和第四连接部用于连接所述车身。
18、在一种可能的实现方式中，所述密封端盖与所述减速器壳体可拆卸连接；所述密封端盖的四周设有多个通孔，所述减速器壳体的四周设有多个固定孔，多个所述通孔与多个所述固定孔一一对应，紧固件穿过所述通孔后固定于相应的所述固定孔内。
19、在一种可能的实现方式中，所述密封端盖上还设有多个吊装孔。
20、另一方面，本申请提供一种传动组件，包括如上任一所述的传动组件壳体。
21、再一方面，本申请提供一种车辆，包括如上所述的传动组件。
22、本申请提供一种传动组件壳体、传动组件及车辆，传动组件壳体包括电机壳体、减速器壳体和密封端盖，电机壳体内形成有电机安装腔，减速器壳体内形成有减速器安装腔，电机安装腔与减速器安装腔相连通，密封端盖设置在减速器壳体背离电机壳体的一侧；电机壳体与减速器壳体形成一体。本申请将电机壳体和减速器壳体一体成型设置，从而减少了工艺步骤，有利于减轻传动组件壳体的整体重量，降低成本。
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1.一种传动组件壳体，其特征在于，包括电机壳体、减速器壳体和密封端盖，所述电机壳体内形成有电机安装腔，所述减速器壳体内形成有减速器安装腔，所述电机安装腔与所述减速器安装腔相连通，所述密封端盖设置在所述减速器壳体背离所述电机壳体的一侧；所述电机壳体与所述减速器壳体形成一体。
2.根据权利要求1所述的传动组件壳体，其特征在于，所述电机壳体与所述减速器壳体通过铸造形成一体。
3.根据权利要求1所述的传动组件壳体，其特征在于，沿第一方向，所述电机壳体靠近所述减速器壳体的一端设有第一支架；
4.根据权利要求3所述的传动组件壳体，其特征在于，所述第一支架包括第一本体以及第一连接部，所述第一连接部设置在所述第一本体背离所述电机壳体的一端，所述第一本体上设有多条第一加强筋；
5.根据权利要求3所述的传动组件壳体，其特征在于，沿第二方向，所述减速器壳体背离所述电机壳体的一端还设有第三支架；
6.根据权利要求5所述的传动组件壳体，其特征在于，所述第三支架包括第三本体以及第三连接部，所述第三连接部设置在所述第三本体背离所述减速器壳体的一端，所
7.根据权利要求1所述的传动组件壳体，其特征在于，所述密封端盖与所述减速器壳体可拆卸连接；所述密封端盖的四周设有多个通孔，所述减速器壳体的四周设有多个固定孔，多个所述通孔与多个所述固定孔一一对应，紧固件穿过所述通孔后固定于相应的所述固定孔内。
8.根据权利要求7所述的传动组件壳体，其特征在于，所述密封端盖上还设有多个吊装孔。
9.一种传动组件，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一所述的传动组件壳体。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的传动组件。
...【技术特征摘要】
1.一种传动组件壳体，其特征在于，包括电机壳体、减速器壳体和密封端盖，所述电机壳体内形成有电机安装腔，所述减速器壳体内形成有减速器安装腔，所述电机安装腔与所述减速器安装腔相连通，所述密封端盖设置在所述减速器壳体背离所述电机壳体的一侧；所述电机壳体与所述减速器壳体形成一体。
2.根据权利要求1所述的传动组件壳体，其特征在于，所述电机壳体与所述减速器壳体通过铸造形成一体。
3.根据权利要求1所述的传动组件壳体，其特征在于，沿第一方向，所述电机壳体靠近所述减速器壳体的一端设有第一支架；
4.根据权利要求3所述的传动组件壳体，其特征在于，所述第一支架包括第一本体以及第一连接部，所述第一连接部设置在所述第一本体背离所述电机壳体的一端，所述第一本体上设有多条第一加强筋；
5.根据权利要求3所述的传动组件壳体，其特征在于，沿第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，辛然，王锐，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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