【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及驱动系统的散热装置，尤其涉及一种用于驱动系统的散热装置及控制方法。
技术介绍
1、随着电动汽车、混合动力汽车以及其他驱动系统的广泛应用，驱动系统的功率需求日益增加，系统的发热问题也随之加剧。尤其是在高负载条件下，驱动系统的工作温度往往会迅速升高，导致系统的性能下降、效率减低，甚至可能出现设备损坏等问题。
2、目前，市场上大多数驱动系统采用风冷方式进行散热。风冷系统主要依靠空气对流将热量从驱动系统中带走，而且在一些热量易集聚的应用场景中，风冷散热装置往往还会配备强制降温设备，如散热风扇等。
3、然而，风冷散热尽管可以利用散热风扇等设备加速降温，但随着驱动系统功率的提升，风冷散热的效率和效果均已经难以满足现代高性能驱动系统的散热需求，且风冷散热装置受外部环境影响较大，特别是在车辆低速或停止时，风冷效果明显降低。因此，如何提升散热效率，减少系统中的热量积聚，并确保驱动系统在高负载下的稳定运行已成为如今继续解决的问题。因此，亟需提出一种用于驱动系统的散热装置及控制方法以解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种可提升散热效率，并快速减少驱动系统中热量积聚的散热装置。
2、本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是：一种用于驱动系统的散热装置，包括：
3、热交换组件，包括第一换热空间，以在冷却液流经所述第一换热空间时与所述热交换组件进行热交换，使冷却液降温。
4、第二热交换器，设置在驱动系统上，且所述
5、第一管件，所述第一管件的两端分别与所述第一换热空间和所述第二换热空间连接，以使所述第一换热空间通过所述第一管件与所述第二换热空间连通。
6、第二管件，所述第二管件的两端分别与所述第一换热空间和所述第二换热空间连接，以使所述第一换热空间通过所述第二管件与所述第二换热空间连通。
7、压力发生器，与所述第一管件连接，以使所述第一管件内的冷却液流动。
8、控制器，与所述压力发生器和所述热交换组件连接，以控制所述压力发生器和所述热交换组件运行。
9、其中，所述热交换组件中的所述第一换热空间、所述第二热交换器中的所述第二换热空间、所述第一管件的内部空间和所述第二管件的内部空间组成循环流道，以供冷却液流动。
10、优选地，所述热交换组件包括：
11、第一热交换器，所述第一换热空间设置在所述第一热交换器的内部。
12、散热器，设置在所述第一热交换器的外部。
13、优选地，所述散热装置，还包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在驱动系统处，以监测驱动系统的温度，且所述第一温度传感器与所述控制器连接。
14、优选地，驱动系统设置在所述第二换热空间内。
15、优选地，所述散热装置，包括：
16、补液器，包括补液空间，所述补液器上开设有与所述补液空间连通的补液口。
17、注入阀，设置在所述补液器的所述补液口处，以控制所述补液口的通断。
18、第三管件，所述第三管件的一端与所述补液器连接，以使所述第三管件的内部与所述补液空间连通，所述第三管件的另一端与所述循环流道连通。
19、第四管件，所述第四管件的一端与所述补液器连接，以使所述第四管件的内部与所述补液空间连通，所述第四管件的另一端与所述循环流道连通。
20、其中，所述补液器的所述补液空间、所述第三管件的内部空间和所述第四管件的内部空间组成补液流道。
21、优选地，所述补液器开设有与所述补液空间连通的观察口，所述观察口处设置有透明的密封件。
22、优选地，所述散热装置，包括：
23、第二温度传感器，设置在所述第一管件上，以检测流经所述第一管件的冷却液的温度，所述第二温度传感器与所述控制器连接。
24、第三温度传感器，设置在所述第二管件上，以检测流经所述第二管件的冷却液的温度，所述第三温度传感器与所述控制器连接。
25、压力监测组件，设置在所述散热装置上，以检测所述循环流道内的液体压力，且所述压力监测组件与所述控制器连接。
26、排气阀，与所述循环流道连通。
27、注入装置，所述注入装置通过所述注入阀与所述补液器连接，以将外部的冷却液注入所述补液器。
28、特别的，一种散热装置的控制方法，包括：
29、根据所述循环流道和所述补液流道的总容积确定冷却液的初始注入量。
30、根据所述第二温度传感器的检测数据、所述第三温度传感器的检测数据及所述压力监测组件的检测数据得出冷却液的气体析出累积量。
31、根据冷却液的气体析出累积量、所述第二温度传感器的检测数据、所述第三温度传感器的检测数据及所述压力监测组件的检测数据得出冷却液的补充注入量。
32、控制所述注入装置向所述补液器中注入等于所述补充注入量的冷却液。
33、优选地，所述根据所述第二温度传感器的检测数据、所述第三温度传感器的检测数据及所述压力监测组件的检测数据得出冷却液的气体析出累积量，其中，获得所述气体析出量的步骤如下所述：
34、记录冷却液的初始温度和初始压力，并确定冷却液在所述初始温度和所述初始压力下的初始气体溶解度。
35、通过所述第二温度传感器的检测数据和所述第三温度传感器的检测数据得到实时温度，并通过所述压力监测组件获取实时压力。
36、根据所述实时温度和所述实时压力确定冷却液的实时气体溶解度。
37、根据所述实时气体溶解度、所述初始气体溶解度和冷却液的所述初始注入量得到实时冷却液析出气体的体积。
38、根据冷却液的运行时长，得出所述气体析出累积量。
39、优选地，所述根据冷却液的所述气体析出量、所述第二温度传感器的检测数据、所述第三温度传感器的检测数据及所述压力监测组件的检测数据得出冷却液的补充注入量，其中，获得所述补充注入量的步骤如下所示：
40、根据所述实时温度、所述初始温度和所述冷却液的热膨胀系数得出冷却液的膨胀体积；
41、根据所述气体析出累积量、冷却液的所述膨胀体积、所述循环流道及所述补液流道的总容积得出冷却液的所述补充注入量。
42、本专利技术中实施例的有益效果
43、该用于驱动系统的散热装置，通过第一换热空间和第二换热空间与第一管件、第二管件和压力发生器的配合构成冷却液的循环流道，并通过控制器进行控制的技术手段，有效解决了现有技术中风冷系统散热效率低和受外部环境影响较大的问题，并且，散热装置通过液冷方式，使冷却液在循环流道内流动，能够在高负载条件下迅速带走驱动系统中的热量，减少热量积聚，从而起到提高散热效率、保持系统稳定运行、提升驱动系统性能和延长设备使用寿命的技术效果。
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【技术保护点】
1.一种用于驱动系统的散热装置的控制方法，其特征在于，所述散热装置，包括：
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述热交换组件包括：
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，包括：
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，驱动系统设置在所述第二换热空间内。
5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述补液器开设有与所述补液空间连通的观察口，所述观察口处设置有透明的密封件。
6.根据如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述第二温度传感器的检测数据、所述第三温度传感器的检测数据及所述压力监测组件的检测数据得出冷却液的气体析出累积量，其中，获得所述气体析出累积量的步骤如下所述：
7.根据如权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述根据冷却液的所述气体析出量、所述第二温度传感器的检测数据、所述第三温度传感器的检测数据及所述压力监测组件的检测数据得出冷却液的补充注入量，其中，获得所述补充注入量的步骤如下所示：
8.根据如权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述根据所
...【技术特征摘要】
1.一种用于驱动系统的散热装置的控制方法，其特征在于，所述散热装置，包括：
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述热交换组件包括：
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，包括：
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，驱动系统设置在所述第二换热空间内。
5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述补液器开设有与所述补液空间连通的观察口，所述观察口处设置有透明的密封件。
6.根据如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述第二温度传感器的检测数据、所述第三温度传感器的检测数据及所述压力...
【专利技术属性】
技术研发人员：庹新永，李维平，周顺春，吴国军，苏建，
申请(专利权)人：苏州益高电动车辆制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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