【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆，具体来说涉及一种分布式电驱动装置的润滑冷却系统。
技术介绍
1、润滑和冷却系统是车辆上的重要系统。一种已知的方案是在车辆中同时设置电子泵和机械泵，根据车辆的不同运行状况来分别使用电子泵或者机械泵或者二者共同提供润滑和冷却所需的油液。对于分布式电驱动装置来说，需要同时为多个电机以及配属的减速器提供润滑和冷却，这就尤其需要为之开发针对性的润滑和冷却系统。目前此类润滑冷却系统多采用一条共用的油冷回路对两侧油冷电机和减速器冷却润滑，该系统由一个电泵和机械泵、吸滤器、油冷器若干阀类组成，润滑油从中间壳体流向两侧的减速器和电机，润滑冷却相应的轴承、齿轮副和电机定转子。
2、然而此种方案具备以下缺点：
3、(1)基于电机与减速器的发热点不同，一个电泵跟一个机械泵的组合不能很好的覆盖到全面的冷却润滑工况，比如电机在高扭矩下发热量较大，而减速器则是在高转速下发热量较大，因此在低速高扭工况下机械泵不能够提供充足的流量对电机进行冷却润滑，因此需要匹配较大功率的电子泵，而在高速低扭工况下，机械泵又会输出较多的流量，导致系统效率降低；
4、(2)由于双侧电机共用壳体油腔，会导致壳体腔体较大，为满足倾斜工况下油泵不发生吸空，则需要较多的加油量，增加了整机的重量及成本，且在左右倾工况下，油液会因为倾斜流入一侧的电机壳体内，没过定转子气隙而影响电机效率；
5、(3)正常工况下，由于加油量的增多，减速器内部的搅油损失增加，从而增加了整机的发热量，降低整机效率。
技术实现思
1、结合申请人在该领域的研究和实际经验，在此提出以下改进的技术方案。
2、一种分布式电驱动装置的润滑冷却系统，所述分布式电驱动装置包括第一电机壳体、第一减速器壳体、中间壳体、第二减速器壳体以及第二电机壳体，电机壳体内容纳有定子组件和转子组件，减速器壳体内容纳减速传动装置，中间壳体为减速传动装置提供支撑，所述润滑冷却系统包括第一子系统和第二子系统，所述第一子系统和所述第二子系统结构相同，所述第一子系统包括：第一油路，所述第一油路连接至油冷器连接口，且包括第一出油孔；第二油路，所述第二油路连接至油冷器连接口，且包括多个分支油路。本技术提出了一种用于分布式双电机电驱动的润滑冷却系统，该系统由两个独立分布的润滑油路组成，通过油路的合理设置，实现了对于分布式电驱动装置的各个部件的油液供应，以实现相应的润滑和冷却。
3、作为本技术的一个可行的优选方案，所述第一油路包括设置于中间壳体上的油路，且所述第一油路包括第一出油孔，用于为所述减速传动装置的输出轴齿轮副、中间轴以及输出轴的轴承提供油液。
4、作为本技术的一个可行的优选方案，所述第二油路包括第一分支油路，所述第一分支油路包括设置于中间壳体上的油路，并且包括第二出油孔，用于为所述减速传动装置的输入轴齿轮副提供油液。
5、作为本技术的一个可行的优选方案，所述第二油路包括第二分支油路，所述第二分支油路设置有三个出油孔，且所述第二分支油路包括设置于中间壳体上的油路和减速器壳体上的油路，三个出油孔分别用于提供对定子铁芯和绕组进行冷却的油液。
6、作为本技术的一个可行的优选方案，所述第二油路包括第三分支油路，所述第三分支油路包含位于中间壳体上的油路，且第三分支油路上设置有供应用于所述减速传动装置的输入轴轴承的油液。
7、作为本技术的一个可行的优选方案，所述第三分支油路连接至导油管，所述导油管流体连通至设置于空心的电机轴上的甩油环，从而提供用于电机转子的油液。
8、作为本技术的一个可行的优选方案，所述第一子系统还包括滤清器、电泵和油冷器。
9、由上可知，通过设置两个电泵、吸滤器和油冷器，且中间壳体至两侧减速箱的油冷回路独立分布，分别给两侧的轴承、齿轮副和电机定转子进行润滑冷却，这种系统工作原理简单，能够保证电驱动总成的正常温度，提高传递效率，延长使用寿命。
10、本技术的其它特征和优点将在下文结合附图做进一步的说明。
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1.一种分布式电驱动装置的润滑冷却系统，所述分布式电驱动装置包括第一电机壳体(1)、第一减速器壳体(2)、中间壳体(3)、第二减速器壳体(4)以及第二电机壳体(5)，电机壳体内容纳有定子组件和转子组件，减速器壳体内容纳减速传动装置，中间壳体为减速传动装置提供支撑，其特征在于，所述润滑冷却系统包括第一子系统和第二子系统，所述第一子系统和所述第二子系统结构相同，所述第一子系统包括：第一油路，所述第一油路连接至油冷器连接口(11)，且包括第一出油孔(12)；第二油路，所述第二油路连接至油冷器连接口(11)，且包括多个分支油路。
2.根据权利要求1所述的分布式电驱动装置的润滑冷却系统，其特征在于，所述第一油路包括设置于中间壳体上的油路，且所述第一油路包括第一出油孔(12)，用于为所述减速传动装置的输出轴齿轮副、中间轴以及输出轴的轴承提供油液。
3.根据权利要求1或2所述的分布式电驱动装置的润滑冷却系统，其特征在于，所述第二油路包括第一分支油路，所述第一分支油路包括设置于中间壳体上的油路，并且包括第二出油孔(13)，用于为所述减速传动装置的输入轴齿轮副提供油液。p>
4.根据权利要求1或2所述的分布式电驱动装置的润滑冷却系统，其特征在于，所述第二油路包括第二分支油路，所述第二分支油路设置有三个出油孔，且所述第二分支油路包括设置于中间壳体上的油路和减速器壳体上的油路，三个出油孔分别用于提供对定子铁芯和绕组进行冷却的油液。
5.根据权利要求1或2所述的分布式电驱动装置的润滑冷却系统，其特征在于，所述第二油路包括第三分支油路，所述第三分支油路包含位于中间壳体上的油路，且第三分支油路上设置有供应用于所述减速传动装置的输入轴轴承的油液。
6.根据权利要求5所述的分布式电驱动装置的润滑冷却系统，其特征在于，
7.根据权利要求1或2所述的分布式电驱动装置的润滑冷却系统，其特征在于，所述第一子系统还包括滤清器、电泵(7)和油冷器(6)。
...【技术特征摘要】
1.一种分布式电驱动装置的润滑冷却系统，所述分布式电驱动装置包括第一电机壳体(1)、第一减速器壳体(2)、中间壳体(3)、第二减速器壳体(4)以及第二电机壳体(5)，电机壳体内容纳有定子组件和转子组件，减速器壳体内容纳减速传动装置，中间壳体为减速传动装置提供支撑，其特征在于，所述润滑冷却系统包括第一子系统和第二子系统，所述第一子系统和所述第二子系统结构相同，所述第一子系统包括：第一油路，所述第一油路连接至油冷器连接口(11)，且包括第一出油孔(12)；第二油路，所述第二油路连接至油冷器连接口(11)，且包括多个分支油路。
2.根据权利要求1所述的分布式电驱动装置的润滑冷却系统，其特征在于，所述第一油路包括设置于中间壳体上的油路，且所述第一油路包括第一出油孔(12)，用于为所述减速传动装置的输出轴齿轮副、中间轴以及输出轴的轴承提供油液。
3.根据权利要求1或2所述的分布式电驱动装置的润滑冷却系统，其特征在于，所述第二油路...
【专利技术属性】
技术研发人员：李凯，孙冉，蒋雨轩，朱恩强，洪亮，戴振坤，鲁曦，石刚，
申请(专利权)人：绿传北京汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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