车体侧墙和补强梁安装夹具制造技术

本实用新型专利技术所述车体侧墙和补强梁安装夹具，采用两侧端卡紧、大间距与局部微调夹紧相组合的安装方式，能够在与侧墙和补强梁外型相匹配的夹具本体上，针对侧墙和补强梁之间存在的间隙与尺寸偏差进行局部校正，达到符合车体侧墙安装精度要求的作业质量。安装夹具包括有一夹具本体，设置在夹具本体两侧端，用于夹紧夹具本体、侧墙和补强梁的Ｆ型法兰，夹具本体具有与侧墙相同的外部轮廓，夹具本体具有一组通长的、相互连接的支架和压板，在压板上方，设置有至少２组用于压紧侧墙、且等距排列的压板螺钉和操作手柄。由于夹具本体外部轮廓与侧墙内侧面相吻合，因而通过夹具本体可以首先实现与侧墙、补强梁的整体贴合。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是应用于轨道车辆生产现场的安装夹具，具体的是实现车体侧墙和补 强梁的安装夹紧，并就局部外型与尺寸偏差进行校正，属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内动车组的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然要 求车体结构兼具较高的刚性强度和轻量化、流线型的设计性能。根据不同规格型号与车辆种类，构成车体的侧墙与补强梁具有不同的外观造型、 曲面与弯曲角度，此类不规则的流线造型对于现场生产安装提出了更高的精度与细化要 求，即使局部安装不到位或存在间隙都会影响到外观质量、密封性能。现有车体侧墙和补强梁的夹紧、安装操作，较普遍地采用人工手动操作简易工装 的方式，不仅难以准确调节局部压紧作用力、缺少侧墙和补强梁固定后对于相互间局部偏 差进行校正的措施，往往会因为施压过大而局部变形。现有普通压紧工装难以针对不同曲面实施稳定的着力点，现场夹紧固定作业是一 项技术含量较高工作，对于技术熟练的工人来说也需较长工时进行操作。因此如何设计与使用有效的安装夹具，是提高车体侧墙和补强梁安装精度、提高 作业质量的关键因素。
技术实现思路
本技术所述车体侧墙和补强梁安装夹具，其设计目的在于解决上述问题而采用两侧端卡紧、大间距与局部微调夹紧相组合的安装方式，能够在与侧墙和补 强梁外型相匹配的夹具本体上，针对侧墙和补强梁之间存在的间隙与尺寸偏差进行局部校 正，达到符合车体侧墙安装精度要求的作业质量。为实现上述设计目的，所述车体侧墙和补强梁安装夹具主要包括有夹具本体，设置在夹具本体两侧端，用于夹紧夹具本体、侧墙和补强梁的F型法兰，夹具本体具有与侧墙相同的外部轮廓，夹具本体具有一组通长的、相互连接的支 架和压板，在压板上方，设置有至少2组用于压紧侧墙、且等距排列的压板螺钉和操作手柄。如上述基本方案，由于夹具本体外部轮廓与侧墙内侧面相吻合，因而通过夹具本 体可以首先实现与侧墙、补强梁的整体贴合。使用并拧紧F型法兰，可以直接从两侧端将夹具本体、侧墙和补强梁进行定位。对于侧墙与补强梁的整体夹紧安装则通过至少2组等距排列的压板螺钉、操作手 柄实现，即先将夹具本体的支架顶紧在补强梁内侧，此时侧墙与补强梁基本夹紧。为进一步消除侧墙与补强梁的间隙、或是局部存在的尺寸偏差，通过向下拧紧操 作手柄，压板螺钉将压板向下顶紧在补强梁上，进而将补强梁挤向侧墙，直至消除间隙或尺3寸偏差。上述操作还是从整体上，针对侧墙与补强梁的外型与尺寸进行的校正，为进一步 提高夹紧安装精度、消除更为局部和细小的间隙或尺寸偏差，可以采取如下改进方案，即在 所述压板的一侧，设置有数个用于局部压紧补强梁、等距排列的手柄和压紧螺钉。在使用上述压板螺钉和操作手柄进行整体校正的前提下，通过手柄和压紧螺钉可 以进一步地调节局部压板的压紧作用力。通过此类数个局部压紧触头可以独立地、手动加强局部压紧力，有针对性解决不 同类型的尺寸偏差。如一部分补强梁向内侧凸出，而相邻部分的补强梁却向外侧凹陷的现象。为改善局部压紧作用力的大小，避免因施力不当而造成的侧墙或补强梁变形问 题，可在压紧螺钉上设置有用于调节压紧力的螺母和螺钉。更为优选的改进措施是，所述的支架和压板通过导套和螺钉进行连接。综上所述，本技术车体侧墙和补强梁安装夹具具有以下优点提供一种实用型夹紧工装，能够针对不同车辆型号、造型与规格尺寸的车体安装， 实现较高的作业质量，而且操作工人的劳动负荷较小。能够针对侧墙与补强梁之间存在的局部间隙和尺寸偏差进行校正，达到较高的安 装精度。采有手动调节或加强压紧力的方式进行校正，能够避免因施力不当而造成的局部 变形。4、夹紧安装和卸载工装较为简易，省时省力、作业效率较高。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步的说明。图1是所述安装夹具的结构示意图；图2是图1中A-A向剖面示意图；图3是图1中B-B向剖面示意图；如图1至图3所示，支架1，压板2，压板螺钉3，操作手柄4，手柄5，压紧螺钉6，螺 母7，螺钉8，导套9，螺钉10，F型法兰11，夹具本体12，侧墙20，补强梁30。具体实施方式实施例1，如图1至图3所示，应用于轨道车辆生产现场的车体侧墙和补强梁安装 夹具，主要包括有夹具本体12、设置在夹具本体12两侧端的F型法兰11。其中，F型法兰11用于夹紧夹具本体12、侧墙20和补强梁30。夹具本体12具有与侧墙20相同的外部轮廓，并具有针对补强梁30立板的保护功 能。夹具本体12具有一组通长的支架1和压板2，支架1和压板2通过导套9和螺钉 10进行连接。在压板2上方，设置有至少3组用于压紧侧墙20、且等距排列的压板螺钉3和操作 手柄4。4在所述压板2的一侧，设置有数个用于局部压紧补强梁30、等距排列的手柄5和 压紧螺钉6。通过手动或机械控制装置，经由手柄5和压紧螺钉6实现补强梁30与侧墙20 之间夹紧微调，每个此类压紧触头均具备单独手动调节夹紧力的作用，因此能够避免因施 力不当而造成局部变形问题。在压紧螺钉6上设置有用于调节压紧力的螺母7和螺钉8。补强梁30安装结束后，上述数个压紧触头可以统一地进行拆卸。权利要求1、一种车体侧墙和补强梁安装夹具，其特征在于包括有夹具本体(12)、设置在夹具本体两侧端的用于夹紧夹具本体(12)、侧墙(20)和补强梁(30)的F型法兰(11)，夹具本体(12)具有与侧墙(20)相同的外部轮廓，夹具本体(12)具有一组通长的、相互连接的支架(1)和压板(2)，在压板(2)上方，设置有至少2组用于压紧侧墙(20)、且等距排列的压板螺钉(3)和操作手柄(4)。2.根据权利要求1所述的车体侧墙和补强梁安装夹具，其特征在于在所述压板(2) 的一侧，设置有数个用于局部压紧补强梁(30)、等距排列的手柄(5)和 压紧螺钉(6)。3.根据权利要求2所述的车体侧墙和补强梁安装夹具，其特征在于在压紧螺钉(6) 上设置有用于调节压紧力的螺母(7)和螺钉(8)。4.根据权利要求1、2或3所述的车体侧墙和补强梁安装夹具，其特征在于所述的支 架(1)和压板(2)，通过导套(9)和螺钉(10)进行连接。专利摘要本技术所述车体侧墙和补强梁安装夹具，采用两侧端卡紧、大间距与局部微调夹紧相组合的安装方式，能够在与侧墙和补强梁外型相匹配的夹具本体上，针对侧墙和补强梁之间存在的间隙与尺寸偏差进行局部校正，达到符合车体侧墙安装精度要求的作业质量。安装夹具包括有一夹具本体，设置在夹具本体两侧端，用于夹紧夹具本体、侧墙和补强梁的F型法兰，夹具本体具有与侧墙相同的外部轮廓，夹具本体具有一组通长的、相互连接的支架和压板，在压板上方，设置有至少2组用于压紧侧墙、且等距排列的压板螺钉和操作手柄。由于夹具本体外部轮廓与侧墙内侧面相吻合，因而通过夹具本体可以首先实现与侧墙、补强梁的整体贴合。文档编号B25B11/02GK201645358SQ20092031897公开日2010年11月24日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日专利技术者刘囝, 刘学之, 刘胜龙, 张占岭, 苗新芳, 魏书波 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１、一种车体侧墙和补强梁安装夹具，其特征在于：包括有夹具本体（１２）、设置在夹具本体两侧端的用于夹紧夹具本体（１２）、侧墙（２０）和补强梁（３０）的Ｆ型法兰（１１），夹具本体（１２）具有与侧墙（２０）相同的外部轮廓，夹具本体（１２）具有一组通长的、相互连接的支架（１）和压板（２），　　在压板（２）上方，设置有至少２组用于压紧侧墙（２０）、且等距排列的压板螺钉（３）和操作手柄（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘学之，刘囝，刘胜龙，苗新芳，魏书波，张占岭，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[]