【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种电动车辆，其包括低压电池和高压电池、太阳能电池板的串联串和dc-dc转换器，其中转换器的负载侧正输出端连接到电池中的一个电池的正极，且该转换器的负载侧负输出端连接到该电池的负极。
技术介绍
1、us2007/0125417a1公开了一种用于混合动力车辆的太阳能系统，其利用可附接的太阳能电池板来接收太阳能并将其转换为直流电。线束将太阳能电池板产生的直流电引导到转换器。转换器将直流电从相对较低的能量状态转换为相对较高的能量状态。
2、us2013/0092457a1公开了一种用于车辆的光伏装置，其包括多个彼此电隔离的太阳能模块，并适于接收太阳辐射并将辐射转换为电能。该装置包括至少一个dc/dc转换器，该转换器电耦合到电隔离的模块，并适于从太阳能模块接收电能并提高电压以传送到车辆的至少一个部件。太阳能模块包括适于接收太阳辐射并将辐射转换为电能的多个太阳能电池。
3、us8120308b2公开了一种连接系统，其适于用多个低压太阳能电池板为电动车辆中的高压电池充电。连接系统包括多组传输线以将每个太阳能电池板单独连接到组成电池的电芯中的每一个电芯。通过连接系统，高压电池可以由较低电压的太阳能电池板充电，而无需使用有损耗的dc-dc转换器系统，该转换器系统将直流太阳能电池板的输出转换为交流电，以在电池的初级端子上转换为更高的电压，之后转换回直流电以连接到电池。
4、us8633671b2公开了用于对高压电池充电的光伏（pv）系统，高压电池用于为电动车辆的电力牵引电机供电。由相互连接的太阳能
5、us9583939b2公开了一种提供用于最大化太阳能转换的太阳能功率系统。太阳能功率系统包括串联连接的n个功率单元以及n-1个dc-dc转换单元，并且n-1个dc-dc转换单元中的每一个耦合到n个太阳能功率单元中的至少一个。n-1个dc-dc转换单元中的每一个配置为控制相应连接的太阳能功率单元操作以产生目标电流。太阳能功率系统还包括与n-1个dc-dc转换单元耦合的控制单元。控制单元监测并比较由n个太阳能功率单元产生的n个电流。基于电流比较，控制单元确定串联电流并控制n个太阳能功率单元，使得每个产生的光伏电流基本上等于所确定的串联电流。
6、us9614399b2公开了一种太阳能ecu，其包括在充电控制器中，该充电控制器配置为在车辆行驶时将由电源单元的车载太阳能电池产生的电力临时存储在低电压电池中。此外，当车辆行驶时，充电控制器中包括的电池ecu配置为将充电继电器保持在打开状态（断开状态），使得临时存储在低压电池中的电力不供应给主电池。另一方面，当车辆行驶时，太阳能ecu将临时存储在低压电池中的电力提供给副电池。
7、us9799779b2公开了一种系统和方法，其包括用于保护光伏串的电路。旁路开关并联连接至光伏串并且热点保护开关与光伏串串联连接。第一控制信号控制旁路开关的打开和闭合，并且第二控制信号控制热点保护开关的打开与闭合。在检测到热点状况时，第一控制信号闭合旁路开关，并且在旁路开关闭合后，第二控制信号打开热点保护开关。
8、us2022/0045628a1公开了一种被公开的功率转换电路。功率转换电路包括至少一个dc母线。功率转换电路还包括多个dc-ac转换单元，所述转换单元耦合到dc母线并配置为将dc电压转换为ac电压。功率转换电路还包括多绕组变压器，该变压器包括磁芯和多个绕组，其中每个dc-ac转换单元耦合到多绕组变压器的相应绕组。
9、《ieee能量转换学报》2019年3月第34卷第1期第351-360页的由hoejeong jeong、hyunji iee、yu-chen iiu和katherine a. kim撰写的文章“review of differentialpower processing converter techniques for photovoltaic applications （光伏应用的差分功率处理转换器技术综述）”综述了用于光伏（pv）功率系统中的差分功率处理（dpp）转换器，其即使在不均匀照明或pv电池不匹配的情况下也实现高效功率输出。自从这种dpp概念被引入pv系统以来，已经提出并验证了各种拓扑结构和控制算法，表明了差分功率处理转换器系统相比于现有的串联串和全功率处理转换器解决方案的益处。然而，dpp系统是高度耦合的并且控制起来可能会很困难。对串联和并联dpp架构的各种架构、拓扑和控制策略进行了回顾和比较。讨论了不同差分功率处理转换器和拓扑的权衡。此外，从逆变器相互作用的角度评估了连接到母线的pv、pv至pv、和pv到独立端口串联dpp架构的功率曲线。
10、在hoejeong jeong等人的文章的图3中，示出了一种pv-母线直连架构，该架构能够减少必须通过差分功率处理转换器处理的功率量（当太阳能电池在完全相同的条件下（如老化、辐射、温度等）发电时，理想情况下为0 w）。然而，该架构的缺点是只能为一个电网（高压hv或低压lv）供电，这意味着如果能量要传输到不直接连接到太阳能电池板的电网，则会产生额外的损耗。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是至少部分地克服与现有技术相关的问题。本专利技术的特别目的是提供一种使用车载太阳能电池板为电动汽车的电池充电的特别高效且经济高效的方法。
2、根据独立权利要求的特征实现了该目的。有利的实施例可以在例如从属权利要求和/或说明书中找到。
3、该目的特别通过一种电动车辆来实现，该电动车辆包括低压（lv）电池、高压（hv）电池、n>1个太阳能电池板的串联串、n个第一dc-dc差分功率处理转换器和一个第二dc-dc转换器（在下文中，为了不失一般性，也称为“串转换器”）。每个差分功率处理转换器的供给侧正输入端连接到相应太阳能电池板的正输出端。供给侧负输入端连接到该相应太阳能电池板的负输出端。差分功率处理转换器的负载侧正输出端连接到低压电池的正极。差分功率处理转换器的负载侧负输出端连接到低压电池的负极。串转换器的供给侧正输入端连接到太阳能电池板的串联串的正输出端。供给侧负输入端连接到参考电位。串转换器的负载侧正输出端连接到高压电池的正极。高压电池的负极可以连接到参考电位。串转换器的负载侧负输出端连接到参考电位。控制器或控制装置适于控制串转换器和差分功率处理转换器的操作。
4、这种电动车辆的优点是，由于充电能量不需要从高压电池转移到低压电池，因此通过差分功率处本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车辆（EV），包括：
2.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆（EV），还包括连接到高压电池（HV）的电池充电器。
3.根据权利要求2所述的电动车辆（EV），其中，该电池充电器是交流充电器。
4.根据权利要求2至3中任一项所述的电动车辆（EV），其中，串转换器（SC）是该电池充电器。
5.根据权利要求4所述的电动车辆（EV），其中，该电池充电器适于在将来自外部充电源的电压转换为高压电池（HV）电压和将来自该太阳能电池板串（PVi-PVn）的电压转换成高压电池（HV）电压之间来回切换。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆（EV），其中，串转换器（SC）是升压转换器。
7.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆（EV），其中，差分功率处理转换器（DPPi）是反激式转换器。
8.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆（EV），其中，低压电池（LV）的电池电压在12V和48V之间、特别是12V。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆（EV），其中，高压电池（HV）的
10.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆（EV），其中，该控制器（CTL）适于在至少一个另外的模式下操作差分功率处理转换器（DPPi），在该另外的模式下，流过差分功率处理转换器（DPPi）的能量的量升高到差分功率处理水平之上。
11.一种用于对根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆（EV）的低压电池（LV）和高压电池（HV）充电的方法，其中，当太阳能电池板（PVi）产生电能时，低压电池（LV）由差分功率处理转换器（DPPi）充电，并且高压电池（HV）由串转换器（SC）充电。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种电动车辆（ev），包括：
2.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆（ev），还包括连接到高压电池（hv）的电池充电器。
3.根据权利要求2所述的电动车辆（ev），其中，该电池充电器是交流充电器。
4.根据权利要求2至3中任一项所述的电动车辆（ev），其中，串转换器（sc）是该电池充电器。
5.根据权利要求4所述的电动车辆（ev），其中，该电池充电器适于在将来自外部充电源的电压转换为高压电池（hv）电压和将来自该太阳能电池板串（pvi-pvn）的电压转换成高压电池（hv）电压之间来回切换。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆（ev），其中，串转换器（sc）是升压转换器。
7.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆（ev），其中，差分功率处理转换器（dppi）是反激式转换器。
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