一种用于四轮车的车架结构制造技术

本技术是一种用于四轮车的车架结构，涉及一种四轮车，属于代步工具技术领域，其包括车底架、前轮胎架和后轮胎架，所述前轮胎架和后轮胎架分别转动设置在车底架的前后两侧部，且车底架的前端部固定设置有龙头管，所述龙头管与前轮胎架之间设置有转向连杆组件，所述前轮胎架包括架体、转动筒和前车轮，所述转动筒竖向转动设置在架体的两侧部，所述前车轮与转动筒连接，本技术的目的是提供一种结构合理，且拆装简单的用于四轮车的车架结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于代步工具，涉及一种四轮车，特指一种用于四轮车的车架结构。

技术介绍

1、随着电动车技术的高速发展，电动四轮车的种类逐渐增多，电动车的车架结构也越来越多。电动四轮车也逐渐为老年人或残疾人等行动不便的人方便在城市中出行打造的，有时会需要将停进楼道等狭窄的地方，因此车长和车宽都需要设计比常规的要短，同时转向结构设计的也需要简单，然而，现有的电动四轮车转向机构一般是由车把手来控制，通过控制车把手的方向，以及一系列复杂的连杆类结构，用于实现车轮的转向，该类转向机构结构复杂，操作不灵活，装配也较为不便，并且需要搭配特定的车架。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种结构合理，且拆装简单的用于四轮车的车架结构。

2、本技术的目的是这样实现的：

3、一种用于四轮车的车架结构，包括车底架、前轮胎架和后轮胎架，所述前轮胎架和后轮胎架分别转动设置在车底架的前后两侧部，且车底架的前端部固定设置有龙头管，所述龙头管与前轮胎架之间设置有转向连杆组件，所述前轮胎架包括架体、转动筒和前车轮，所述转动筒竖向转动设置在架体的两侧部，所述前车轮与转动筒连接，所述转向连杆组件包括转向杆、转向板、球头连杆一和球头连杆二，所述转动筒的前侧设置有摆动臂，所述球头连杆二的两端分别转动筒的摆动臂活动连接，所述球头连杆一的一端与球头连杆二的一端活动连接，其另一端与转向板的一端活动连接，所述转向板固定在转向杆的下端部。

4、在上述的用于四轮车的车架结构中，所述龙头管与车底架之间还设置有加强管，所述加强管与前轮胎架之间设置有减震器一。

5、在上述的用于四轮车的车架结构中，所述减震器一为两个，且其两端均与加强管与前轮胎架活动连接。

6、在上述的用于四轮车的车架结构中，所述车底架包括相互连接的底板架和后支架，所述后轮胎架转动设置在底板架下方，且通过减震器二与后支架活动连接。

7、在上述的用于四轮车的车架结构中，所述后支架包括左支架、右支架和连杆，所述左支架和右支架均为f形结构，且左支架和右支架通过连杆连接在一起。

8、在上述的用于四轮车的车架结构中，所述球头连杆一和球头连杆二均包括连接杆、球头座和空心球头，所述空心球头转动设置在球头座内，且所述球头座连接在连接杆两端.

9、在上述的用于四轮车的车架结构中，所述连接杆的两端分别设置有外螺纹，所述球头座固设有连接套，所述连接套上设置有与外螺纹配合使用的内螺纹。

10、在上述的四轮车的车架结构中，所述连接杆的两端部还设有锁紧螺母。

11、本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：

12、本技术通过车底架、前轮胎架、后轮胎架以及转向连杆组件组成一辆四轮车的车架结构，且转向连杆组件则包括转向杆、转向板、球头连杆一和球头连杆二，其中转向杆套设在龙头管内，且两端均伸出龙头管，转向杆的下端与转向板的一端固定连接，转向板则通过球头连杆一与球头连杆二连接，且转向杆转动，转向板可带动球头连杆一和球头连杆二摆动，球头连杆二带动转动筒的摆动臂转动，也带动车轮转向，整体结构较为简单，并且转向连杆安装方便；同时前轮胎架和后轮胎架与车底架通过减震器一和减震器二进行减震，可以提高驾驶人员的乘坐体验。

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【技术保护点】

1.一种用于四轮车的车架结构，包括车底架(1)、前轮胎架(2)和后轮胎架(3)，其特征在于：所述前轮胎架(2)和后轮胎架(3)分别转动设置在车底架(1)的前后两侧部，且车底架(1)的前端部固定设置有龙头管(11)，所述龙头管(11)与前轮胎架(2)之间设置有转向连杆组件，所述前轮胎架(2)包括架体(21)、转动筒(22)和前车轮(23)，所述转动筒(22)竖向转动设置在架体(21)的两侧部，所述前车轮(23)与转动筒(22)连接，所述转向连杆组件包括转向杆(4)、转向板(5)、球头连杆一(6)和球头连杆二(7)，所述转动筒(22)的前侧设置有摆动臂(221)，所述球头连杆二(7)的两端分别转动筒(22)的摆动臂(221)活动连接，所述球头连杆一(6)的一端与球头连杆二(7)的一端活动连接，其另一端与转向板(5)的一端活动连接，所述转向板(5)固定在转向杆(4)的下端部。

2.根据权利要求1所述的用于四轮车的车架结构，其特征在于：所述龙头管(11)与车底架(1)之间还设置有加强管(12)，所述加强管(12)与前轮胎架(2)之间设置有减震器一(13)。

3.根据权利要求2所述的用于四轮车的车架结构，其特征在于：所述减震器一(13)为两个，且其两端均与加强管(12)与前轮胎架(2)活动连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于四轮车的车架结构，其特征在于：所述车底架(1)包括相互连接的底板架(101)和后支架(102)，所述后轮胎架(3)转动设置在底板架(101)下方，且通过减震器二(14)与后支架(102)活动连接。

5.根据权利要求4所述的用于四轮车的车架结构，其特征在于：所述后支架(102)包括左支架(1021)、右支架(1022)和连杆(1023)，所述左支架(1021)和右支架(1022)均为F形结构，且左支架(1021)和右支架(1022)通过连杆(1023)连接在一起。

6.根据权利要求4所述的用于四轮车的车架结构，其特征在于：所述球头连杆一(6)和球头连杆二(7)均包括连接杆(61)、球头座(62)和空心球头(63)，所述空心球头(63)转动设置在球头座(62)内，且所述球头座(62)连接在连接杆(61)两端。

7.根据权利要求6所述的用于四轮车的车架结构，其特征在于：所述连接杆(61)的两端分别设置有外螺纹，所述球头座(62)固设有连接套(64)，所述连接套(64)上设置有与外螺纹配合使用的内螺纹。

8.根据权利要求7所述的用于四轮车的车架结构，其特征在于：所述连接杆(61)的两端部还设有锁紧螺母(65)。

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【技术特征摘要】

1.一种用于四轮车的车架结构，包括车底架(1)、前轮胎架(2)和后轮胎架(3)，其特征在于：所述前轮胎架(2)和后轮胎架(3)分别转动设置在车底架(1)的前后两侧部，且车底架(1)的前端部固定设置有龙头管(11)，所述龙头管(11)与前轮胎架(2)之间设置有转向连杆组件，所述前轮胎架(2)包括架体(21)、转动筒(22)和前车轮(23)，所述转动筒(22)竖向转动设置在架体(21)的两侧部，所述前车轮(23)与转动筒(22)连接，所述转向连杆组件包括转向杆(4)、转向板(5)、球头连杆一(6)和球头连杆二(7)，所述转动筒(22)的前侧设置有摆动臂(221)，所述球头连杆二(7)的两端分别转动筒(22)的摆动臂(221)活动连接，所述球头连杆一(6)的一端与球头连杆二(7)的一端活动连接，其另一端与转向板(5)的一端活动连接，所述转向板(5)固定在转向杆(4)的下端部。

2.根据权利要求1所述的用于四轮车的车架结构，其特征在于：所述龙头管(11)与车底架(1)之间还设置有加强管(12)，所述加强管(12)与前轮胎架(2)之间设置有减震器一(13)。

3.根据权利要求2所述的用于四轮车的车架结构，其特征在于：所述减震器一(13)为两个，且其两端均与加强管(12)与前轮胎架(2)活动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋思行，
申请(专利权)人：浙江朗翔实业有限公司，
类型：新型
国别省市：