【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车传动，涉及变速器总成，具体涉及一种无动力中断变速器总成。
技术介绍
1、电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动汽车行驶。电动汽车由于具有节能、低排放等优点，已经成为汽车研究与开发领域的重点，其中，重载纯电牵引车和自卸车载重量大，在恶劣的山区工况下，尤其是在上下坡时，存在换挡过程动力中断的情况，由动力中断引起的冲击不仅会影响乘坐舒适性，还会导致车辆可靠性降低，引发安全问题。因此，亟需针对大吨位重载车辆研发一种传动效率高、无动力中断的变速机构，以满足车辆的性能需求。
技术实现思路
1、针对现阶段存在的技术问题，本技术的目的在于，提供一种无动力中断变速器总成，以解决现有技术中重载车辆因换挡动力消失而导致车辆安全性降低的技术问题。
2、为了实现上述目的，本技术公开以下技术方案：
3、一种无动力中断变速器总成，包括em1电机、em2电机和变速器壳体，所述变速器壳体包括连接设置的前壳体、中壳体和后壳体，所述前壳体与中壳体构成前箱，所述中壳体与后壳体构成后箱，
4、所述前箱内设置有em电机输入轴、em二轴和em中间轴；所述em电机输入轴经第一齿轮与二轴输入级齿轮i相连，所述二轴输入级齿轮i与二轴二级齿轮i相连；所述二轴二级齿轮i经第二齿轮与em中间轴相连，所述em中间轴经第三齿轮与em二轴三级齿轮相连；所述em二轴上还套设有第一换挡滑套，所述第一换挡滑套能够沿em二轴轴向移动，与二轴输入级齿轮i或em二轴三级齿轮连接；
5、所述后箱内设
6、所述em二轴与所述em二轴同轴连接；所述em电机输入轴与设置在前箱内的em电机输入传递轴同轴连接。
7、本技术还具有以下技术特征：
8、具体的，所述em1电机输入轴、em1二轴和em1中间轴平行布设。
9、更进一步的，所述em2电机输入轴、em2二轴和em2中间轴平行布设。
10、更进一步的，所述em1二轴后端设置有第一轴孔，所述第一轴孔内周面设有第一内花键，所述em2二轴前端外周面设有第一外花键，所述em2二轴前端穿设在所述第一轴孔内，且所述第一内花键与所述第一外花键能够相互配合。
11、更进一步的，所述em2电机输入轴前端设置有第二轴孔，所述第二轴孔内周面设有内花键，所述em2电机输入传递轴后端外周面设有第二外花键，所述em2电机输入传递轴后端穿设在所述第二轴孔内，且所述第二内花键与所述第二外花键能够相互配合。
12、更进一步的，所述em1中间轴和em1电机输入轴位于em1二轴左侧，所述em2中间轴和em2电机输入轴均位于em2二轴右侧，且所述em1中间轴轴心所在的竖直平面与em2中间轴轴心所在的竖直平面沿em2二轴轴心所在的竖直平面对称设置。
13、更进一步的，所述em1电机输入轴轴心所在的竖直平面与em2电机输入轴轴心所在的竖直平面沿em1二轴轴心所在的竖直平面对称设置。
14、更进一步的，所述前箱内还设置有电子油泵、第一执行机构和第二执行机构，所述第一执行机构与所述第一换挡滑套相连，所述第二执行机构与所述第二换挡滑套相连。
15、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
16、（1）本技术设置有与变速器前壳体相连的双电机，前箱内的em1二轴与后箱内的em2二轴均通过花键连接进行动力耦合，在便于装配的同时，可有效减少变速器频繁冲击对齿面造成的损伤；本技术动力传递路线清晰，结构紧凑，前箱与后箱的换挡过程互不影响，从而达到系统动力无中断的效果。
17、（2）本技术将前箱和后箱内的输入轴及中间轴对称布置，有效利用空间，缩短轴向长度；前箱与后箱的结构类似，可做到部分零件共用，减少零件成本。
18、（3）本技术采用单中间轴传递，在进行二轴输入级齿轮装配时无需对齿操作，可进一步加大配合过盈量，且装配时间短。
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1.一种无动力中断变速器总成，包括EM1电机、EM2电机和变速器壳体，所述变速器壳体包括连接设置的前壳体（1）、中壳体（2）和后壳体（3），所述前壳体（1）与中壳体（2）构成前箱，所述中壳体（2）与后壳体（3）构成后箱，其特征在于，所述前箱内设置有EM1电机输入轴（4）、EM1二轴（5）和EM1中间轴（6）；所述EM1电机输入轴（4）经第一齿轮（7）与二轴输入级齿轮I（8）相连，所述二轴输入级齿轮I（8）与二轴二级齿轮I（9）相连；所述二轴二级齿轮I（9）经第二齿轮（10）与EM1中间轴（6）相连，所述EM1中间轴（6）经第三齿轮（11）与EM1二轴三级齿轮（12）相连；所述EM1二轴（5）上还套设有第一换挡滑套（13），所述第一换挡滑套（13）能够沿EM1二轴（5）轴向移动，与二轴输入级齿轮I（8）或EM1二轴三级齿轮（12）连接；
2.如权利要求1所述的无动力中断变速器总成，其特征在于，所述EM1电机输入轴（4）、EM1二轴（5）和EM1中间轴（6）平行布设。
3.如权利要求1所述的无动力中断变速器总成，其特征在于，所述EM2电机输入轴（14）、EM2
4.如权利要求1所述的无动力中断变速器总成，其特征在于，所述EM1二轴（5）后端设置有第一轴孔，所述第一轴孔内周面设有第一内花键，所述EM2二轴（15）前端外周面设有第一外花键，所述EM2二轴（15）前端穿设在所述第一轴孔内，且所述第一内花键与所述第一外花键能够相互配合。
5.如权利要求1所述的无动力中断变速器总成，其特征在于，所述EM2电机输入轴（14）前端设置有第二轴孔，所述第二轴孔内周面设有第二内花键，所述EM2电机输入传递轴（27）后端外周面设有第二外花键，所述EM2电机输入传递轴（27）后端穿设在所述第二轴孔内，且所述第二内花键与所述第二外花键能够相互配合。
6.如权利要求1所述的无动力中断变速器总成，其特征在于，所述EM1中间轴（6）和EM1电机输入轴（4）位于EM1二轴（5）左侧，所述EM2中间轴（16）和EM2电机输入轴（14）均位于EM2二轴（15）右侧，且所述EM1中间轴（6）轴心所在的竖直平面与EM2中间轴（16）轴心所在的竖直平面沿EM2二轴（15）轴心所在的竖直平面对称设置。
7.如权利要求1所述的无动力中断变速器总成，其特征在于，所述EM1电机输入轴（4）轴心所在的竖直平面与EM2电机输入轴（14）轴心所在的竖直平面沿EM1二轴（5）轴心所在的竖直平面对称设置。
8.如权利要求1所述的无动力中断变速器总成，其特征在于，所述前箱内还设置有电子油泵（24）、第一执行机构（25）和第二执行机构（26），所述第一执行机构（25）与所述第一换挡滑套（13）相连，所述第二执行机构（26）与所述第二换挡滑套（23）相连。
...【技术特征摘要】
1.一种无动力中断变速器总成，包括em1电机、em2电机和变速器壳体，所述变速器壳体包括连接设置的前壳体（1）、中壳体（2）和后壳体（3），所述前壳体（1）与中壳体（2）构成前箱，所述中壳体（2）与后壳体（3）构成后箱，其特征在于，所述前箱内设置有em1电机输入轴（4）、em1二轴（5）和em1中间轴（6）；所述em1电机输入轴（4）经第一齿轮（7）与二轴输入级齿轮i（8）相连，所述二轴输入级齿轮i（8）与二轴二级齿轮i（9）相连；所述二轴二级齿轮i（9）经第二齿轮（10）与em1中间轴（6）相连，所述em1中间轴（6）经第三齿轮（11）与em1二轴三级齿轮（12）相连；所述em1二轴（5）上还套设有第一换挡滑套（13），所述第一换挡滑套（13）能够沿em1二轴（5）轴向移动，与二轴输入级齿轮i（8）或em1二轴三级齿轮（12）连接；
2.如权利要求1所述的无动力中断变速器总成，其特征在于，所述em1电机输入轴（4）、em1二轴（5）和em1中间轴（6）平行布设。
3.如权利要求1所述的无动力中断变速器总成，其特征在于，所述em2电机输入轴（14）、em2二轴（15）和em2中间轴（16）平行布设。
4.如权利要求1所述的无动力中断变速器总成，其特征在于，所述em1二轴（5）后端设置有第一轴孔，所述第一轴孔内周面设有第一内花键，所述em2二轴（15）前端外周面设有第一外花键...
【专利技术属性】
技术研发人员：米澜，张海涛，高涛，余淼，刘强，赵璇，牛玉豪，黄华宇，胡明贺，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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