一种汽车的排气主消声装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车的排气主消声装置，适用于具有双排气装置的汽车，该装置包括顺序连接的进气管、消声器和排气管，共设有一进气管、二消声器和二排气管，其特征在于，所述的进气管包括主管和辅管，主管后端与汽车的汽缸相连，前端直接延伸入一消声器的后端；辅管一端横向连接到消声器后部的主管段的内侧，另一端延伸入另一消声器的侧面；消声器再与排气管相连。本装置改进排出气体的流向，减小气体冲击，从而减小排气系统对车身激励力。改进中间管道分叉位置，调整尾管噪声频率分布特点，让整车更具有良好的声品质。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，更具体地说是一种汽车的排气主消声装置。技术背景一般的汽车排气系统受排气激励的影响，排气系统再通过吊挂传递给车身，引起 地板振动，同时振动激励车身辐射噪声，在车内产生噪声。控制传到车身的力是排气系统振 动控制最重要的目标之一，而通过改进气体的流向，可减小气体对排气系统的冲击力。如图1所示，示意的是一款跑车的原主消声装置，排气主消声结构在中间管道中 部开叉，排气阻力大，分叉处产生气流紊流现象，影响尾管噪声频率分布特点，体现不出跑 车声品质特点。经分析地板振动大由排气系统振动引起，加速过程中车内明显感到地板抖 动，和排出气体不通畅有关。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术原排气主消声结构中间管道设计不合理的 问题，提供了一种结构简单、易于实现的，管道结构设计合理，并减小了排气激励的影响的 汽车的排气主消声装置。为了达到以上目的，本技术是通过以下方案实现一种汽车的排气主消声装 置，适用于具有双排气装置的汽车，该装置包括顺序连接的进气管、消声器和排气管，共设 有一进气管、二消声器和二排气管，其特征在于，所述的进气管包括主管和辅管，主管后端 与汽车的汽缸相连，前端直接延伸入一消声器的后端；辅管一端横向连接到消声器后部的 主管段的内侧，另一端延伸入另一消声器的侧面；消声器再与排气管相连。本排气主消声装置改进了原主消声装置的结构，将原排气主消声结构在中间管道 中部开叉改成主管直通消声器，再用辅管连到另一消声器上，解决排出气体在分叉处的紊 流现象，排出气体顺畅，阻力小，抖动明显降低，尾管噪声更小，使跑车更具有跑车品质。同 时减小了对车身的激励力，地板振动明显减小。装车后怠速车内噪声降低IdB(A)，尾管噪 声降低2-3dB(A)。此新型排气吊挂装置结构调整较为简易，改善了排气系统结构的动态特 性，减小了排气系统对车身的激励力。作为优选，所述的主管和辅管等直径且等壁厚。主管和辅管直径相等，能够保证气 体分流顺畅，阻力小。作为优选，两消声器左右对称布置。有益效果改进排出气体的流向，减小气体冲击，从而减小排气系统对车身激励 力。改进中间管道分叉位置，调整尾管噪声频率分布特点，让整车更具有良好的声品质。附图说明图1为原排气主消声装置的结构示意图；图2为本技术的结构示意图。图中1-消声器，2-辅管，3-主管，4-排气管。具体实施方式以下结合附图和具体的实施例对本技术作进一步的说明。实施例1 如图2所示，一种汽车的排气主消声装置，适用于具有双排气装置的汽 车，该装置包括顺序连接的进气管、消声器1和排气管4，共设有一进气管、两消声器1和两 排气管4，两消声器1左右对称布置。进气管包括主管3和辅管2，主管3和辅管2等直径且等壁厚。主管3后端与汽车 的汽缸相连，前端直接延伸入一消声器1后端；辅管2 —端横向连接到消声器1后部的主管 3段的内侧，另一端延伸入另一消声器1侧面；消声器1再与排气管4相连。实用本排气主消声装置改进了原主消声装置的结构，将原排气主消声结构在中 间管道中部开叉改成主管直通消声器，再用辅管连到另一消声器上，解决排出气体在分叉 处的紊流现象，排出气体顺畅，阻力小，抖动明显降低，尾管噪声更小，使跑车更具有跑车品 质。同时减小了对车身的激励力，地板振动明显减小。装车后怠速车内噪声降低IdB(A)，尾 管噪声降低2-3dB(A)。此新型排气吊挂装置结构调整较为简易，改善了排气系统结构的动 态特性，减小了排气系统对车身的激励力。以上所述的实施例仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术核心技术特征的前提下，还可以做出若干改进 和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求一种汽车的排气主消声装置，适用于具有双排气装置的汽车，该装置包括顺序连接的进气管、消声器和排气管，共设有一进气管、二消声器和二排气管，其特征在于，所述的进气管包括主管(3)和辅管(2)，主管(3)后端与汽车的汽缸相连，前端直接延伸入一消声器(1)后端；辅管(2)一端横向连接到消声器(1)后部主管(3)段的内侧，另一端延伸入另一消声器(1)的侧面；消声器(1)再与排气管(4)相连。2.根据权利要求1所述的汽车的排气主消声装置，其特征在于，所述的主管(3)和辅管(2)等直径且等壁厚。3.根据权利要求1或2所述的汽车的排气主消声装置，其特征在于，两消声器(1)左右 对称布置。专利摘要本技术公开了一种汽车的排气主消声装置，适用于具有双排气装置的汽车，该装置包括顺序连接的进气管、消声器和排气管，共设有一进气管、二消声器和二排气管，其特征在于，所述的进气管包括主管和辅管，主管后端与汽车的汽缸相连，前端直接延伸入一消声器的后端；辅管一端横向连接到消声器后部的主管段的内侧，另一端延伸入另一消声器的侧面；消声器再与排气管相连。本装置改进排出气体的流向，减小气体冲击，从而减小排气系统对车身激励力。改进中间管道分叉位置，调整尾管噪声频率分布特点，让整车更具有良好的声品质。文档编号B60K13/04GK201610071SQ200920318059公开日2010年10月20日 申请日期2009年12月22日 优先权日2009年12月22日专利技术者万水明, 刘强, 孔令彬, 李书福, 杨健, 王海林, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的排气主消声装置，适用于具有双排气装置的汽车，该装置包括顺序连接的进气管、消声器和排气管，共设有一进气管、二消声器和二排气管，其特征在于，所述的进气管包括主管（３）和辅管（２），主管（３）后端与汽车的汽缸相连，前端直接延伸入一消声器（１）后端；辅管（２）一端横向连接到消声器（１）后部主管（３）段的内侧，另一端延伸入另一消声器（１）的侧面；消声器（１）再与排气管（４）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万水明，孔令彬，王海林，刘强，马芳武，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]