【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制动弯管检测工装，具体涉及一种检测铁路货车制动弯管的工装。
技术介绍
1、我国的铁路货车作为铁路货物运输的工具，承担着完成铁路运输任务的重要职责，而铁路货车的制动系统是铁路货车实行减速和停车的重要装置，是铁路货车安全的保证。但在铁路货车运行的过程中，时有铁路货车制动系统发生漏泄的故障情况，究其原因，制动系统中的制动弯管漏泄导致制动系统漏泄的占比较高。
2、而每种车型对应的制动弯管尺寸都会有所不同，在生产时为了尽量保证制动弯管弯形尺寸的精准度，在生产后还会对制动弯管进行检测，而在现有技术中对制动弯管的检测大多依赖于检测工装，但由于制动弯管种类较多，结构形状大小各异，在生产检测时为提高检测效率，降低检测工装的数量，节省检测人力，都会采用通用性较高、灵活可调节的检测工装，并且因为每位操作人员的操作习惯差异，在检测时很容易出现误差，影响检测结果，导致制动弯管与实际的安装要求存在偏差，在实际安装中就容易出现别劲现象，使制动弯管在运行过程中出现漏泄情况。
3、由此，针对制动弯管在检测时容易出现偏差，检测工装难以达到检测精准度，使制动弯管的尺寸出现偏差，在装车时产生別劲现象，造成制动弯管漏泄的问题，现提供一种检测铁路货车制动弯管的工装。
技术实现思路
1、本技术意在提供一种检测铁路货车制动弯管的工装，以解决现有技术中在安装制动弯管时无法快速进行检测，难以保证制动弯管的弯形质量，容易导致制动弯管装车时出现別劲现象，导致制动系统漏泄的问题。
2、为达到上
3、本方案的原理及优点是：
4、由于每种车型对应的制动弯管需求都不同，导致制动弯管的种类多，结构尺寸多样化，为了提高检测效率，降低检测工装的数量，一般会采用通用性高、灵活可动态组合的检测工装。但这种检测工装在每次检测时都需要进行调节安装，对于操作人员来说调试安装过程费时费力，且对于不同的操作人员，其操作方式也会存在差异，难以保证组装的精准度，导致检测工装出现误差，使每次检测出现偏差，从而难以保证制动弯管的精准度。
5、本方案根据车辆类型，对制动弯管的结构形状进行观察分析，并根据制动弯管的结构形状，制定出精准度更高，贴合度更高的检测组件，能够直接适用于每种制动弯管，简化检测工装结构，同时又不用每次进行组装调试，操作更简单方便，提高检测组件的稳定性，降低操作误差，确保检测的精准度和可靠性，使检测工装能够快速检测制动弯管的形位尺寸，确保制动弯管制作的一致性，从而减少制动弯管的别劲现象，降低制动系统漏泄故障。同时也降低生发成本，可进行批量检测，提高检测效率，降低人力成本和劳动强度。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：包括安装平台，在所述安装平台上设有若干组沿弯管形状设置的检测组件；所述检测组件包括设于两端的定位挡板；所述定位挡板包括定位座，在定位座的上部一侧竖直设有侧板，所述侧板高度为80-200mm，所述侧板与所述定位座构成L型；在两端所述定位挡板之间设有至少2个限位板；所述限位板包括基座，在基座的上部设有卡槽，所述卡槽的宽度与卡槽的深度一致，所述卡槽的宽度不小于对应的弯管直径。
2.根据权利要求1所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：所述定位挡板包括设于弯管形状首端的首端定位挡板和设于弯管形状末端的末端定位挡板。
3.根据权利要求2所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：在所述首端定位挡板的后端35-60mm处设有第一限位板；在所述末端定位挡板的前端35-60mm处设有第三限位板。
4.根据权利要求3所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：所述检测组件包括至少7组，分别为第一检测组件、第二检测组件、第三检测组件、第四检测组件、第五检测组件、第六检测组件和第七检测组件；所述第
5.根据权利要求4所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：所述第一检测组件为阶梯型结构；所述第二检测组件为S型结构；所述第三检测组件为弧形弯结构，且弧形弯的夹角小于90°；所述第四检测组件成90°的直角弯结构；所述第五检测组件和第六检测组件均为U型结构，且构成U型的两端支臂长度不相等；所述第七检测组件为L型结构，且L型的短边设于所述第六检测组件长边U型支臂的外侧。
6.根据权利要求3所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：当所述第一限位板与所述第三限位板之间的直线段距离大于1m时，在所述第一限位板与所述第三限位板之间还设有第二限位板；所述第二限位板与相邻限位板之间的距离在500-800mm之间。
7.根据权利要求6所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：当所述第一限位板与所述第三限位板之间还具有弯形时，在弯形处设置第四限位板，使第四限位板与弯形的直线距离小于150mm。
8.根据权利要求7所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：所述卡槽的高度为50mm；所述卡槽的宽度根据管件外径设置；所述卡槽的长度根据管件弯形后直线段长度设置。
9.根据权利要求1所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：所述定位挡板和限位板为厚度为50-100mm的钢板。
10.根据权利要求1所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：所述定位挡板工作面的相对尺寸设有5mm的机加余量。
...【技术特征摘要】
1.一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：包括安装平台，在所述安装平台上设有若干组沿弯管形状设置的检测组件；所述检测组件包括设于两端的定位挡板；所述定位挡板包括定位座，在定位座的上部一侧竖直设有侧板，所述侧板高度为80-200mm，所述侧板与所述定位座构成l型；在两端所述定位挡板之间设有至少2个限位板；所述限位板包括基座，在基座的上部设有卡槽，所述卡槽的宽度与卡槽的深度一致，所述卡槽的宽度不小于对应的弯管直径。
2.根据权利要求1所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：所述定位挡板包括设于弯管形状首端的首端定位挡板和设于弯管形状末端的末端定位挡板。
3.根据权利要求2所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：在所述首端定位挡板的后端35-60mm处设有第一限位板；在所述末端定位挡板的前端35-60mm处设有第三限位板。
4.根据权利要求3所述的一种检测铁路货车制动弯管的工装，其特征在于：所述检测组件包括至少7组，分别为第一检测组件、第二检测组件、第三检测组件、第四检测组件、第五检测组件、第六检测组件和第七检测组件；所述第一检测组件设于所述安装平台的底部，所述第二检测组件设于所述第一检测组件的上方；所述第三检测组件设于所述第二检测组件的右上方，并设于所述安装平台的右端；所述第四检测组件设于所述第三检测组件的左侧；所述第五检测组件设于第二检测组件（2）的左上方；所述第六检测组件设于所述第五检测组件的上方；所述第七检测组件设于所述第六检测组件的上方，并...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭诗琴，陆航，邓杰，甘明天，窦加强，梁吉明，唐建，叶剑，蒋卢萌，喻涛，
申请(专利权)人：重庆长征重工有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。