【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车换挡，具体而言，涉及一种通用型汽车换挡结构。
技术介绍
1、汽车在速度和挡位不协调时就需要对挡位进行换挡，或是在停车及未启动时需要挂挡，因此换挡机构是汽车在行驶过程中必须使用的机构之一。
2、现有的汽车换挡结构中，外壳直接固定在汽车内部结构上，外壳需要跟汽车内部结构一一匹配，结构匹配度要求较高，生产工艺要求较高，外壳在安装或是拆除更换维修时，操作比较麻烦，并且外壳损坏必须选用相同型号的外壳才能进行安装，导致整体通用性和适配性较差的问题。
技术实现思路
1、本技术要解决的是现有的换挡杆结构外壳拆装不方便以及通用性差的技术问题，为克服以上现有技术的缺陷，本技术提供将外壳与汽车内部结构之间增加通用的底座，在方便底座和外壳便捷拆装的同时也能够适配不同型号的外壳，进一步提升整体结构的通用性和适配性。
2、为本技术之目的，采用以下技术方案予以实现：
3、一种通用型汽车换挡结构，包括外壳、底座、球头座、换挡杆套和换挡杆；所述外壳通过若干锁紧螺钉组件可拆卸的连接在所述底座上；所述球头座固定在外壳顶部，所述球头座上设置有竖向贯穿的球形孔；所述换挡杆套上设置有竖向贯穿的通孔；所述换挡杆通过弹性复位组件升降连接在换挡杆套上的所述通孔内；所述换挡杆套的中部外周壁上设置有万向球体；所述万向球体活动连接在球形孔内。通过底座与外壳之间通过锁紧螺钉组件可拆卸连接，从而能够在维修或者更换时，直接将外壳取下维修或更换即可，无需将底座一起拆除更换，大大提升了拆装的便捷性
4、作为优选，所述外壳底部的四个角上设置有安装孔；所述底座上对应每个所述安装孔的位置处设置有螺钉孔；所述锁紧螺钉组件为四个，且锁紧螺钉组件的下端与螺钉孔螺纹连接，且锁紧螺钉组件的上端穿过安装孔并限位固定外壳上。通过将锁紧螺钉组件分布在四个角上，能够确保连接时外壳和底座之间的稳定性和连接性。
5、作为优选，所述锁紧螺钉组件包括锁紧螺钉、橡胶衬套、金属衬套和锁紧螺母；所述橡胶衬套套设在所述安装孔上，所述金属衬套套设在橡胶衬套内；所述锁紧螺钉的下端与螺钉孔螺纹连接，锁紧螺钉上端穿过所述橡胶衬套并与所述锁紧螺母螺纹连接，使外壳和底座夹紧固定。通过锁紧螺钉和锁紧螺母方便拆装，同时通过橡胶衬套和金属衬套进一步提升连接紧密性以及连接强度，从而确保连接时的牢固性和稳定性。
6、作为优选，所述外壳上设置有用于第一拉索穿过的第一贯穿孔；所述外壳上位于第一贯穿孔处设置有第一安装卡槽；第一拉索通过第一拉索限位套卡接固定在第一安装卡槽上；所述外壳上设置有用于第二拉索穿过的第二贯穿孔；所述外壳上位于第二贯穿孔处设置有第二安装卡槽；第二拉索通过第二拉索限位套卡接固定在第二安装卡槽上。通过贯穿孔方便拉索的穿出，通过安装卡槽方便与拉索限位套相卡接进行固定，从而确保拉索能够稳定牢固的设置在外壳上。
7、作为优选，所述弹性复位组件包括弹簧上护套、弹簧下护套和弹簧；所述弹簧上护套固定套设在换挡杆上；所述弹簧下护套固定套设在换挡杆套顶部，所述弹簧套设在换挡杆上，且弹簧的两端分别抵在弹簧上护套和弹簧下护套上。通过弹簧上护套和弹簧下护套方便弹簧的安装，并且能够实现换挡杆的升降移动。
8、作为优选，还包括驱动板、第一拉索和第二拉索；所述换挡杆套的下部延伸至外壳内并通过第一锁销与第一拉索铰接；所述驱动板转动连接在外壳上，所述万向球体的外壁上设置有连接轴；所述连接轴穿过外壳与驱动板固定连接，且驱动板与连接轴之间设置有扭簧；驱动板的下部延伸至外壳内并通过第二锁销与所述第二拉索铰接。通过驱动板和换挡杆套能够通过传动配合带动第一拉索和第二拉索的前后移动，从而实现变速转换，实现传动配合的情况能够进一步提升用户开车时的换挡效果以及整体驾驶体验。
9、作为优选，所述驱动板上固定连接有转轴；所述外壳上设置有与所述转轴相转动配合的转轴孔；所述转轴上固定套设有转轴套；所述扭簧连接在转轴套与连接轴之间。通过转轴与转轴孔之间的配合便于实现转动配合，同时通过转轴套的设置也便于扭簧的安装固定。
10、作为优选，所述转轴套的外周壁沿周向设置有多个间隔排列的扭簧限位凸块；所述连接轴的外周壁上设置有环形凹槽；且所述环形凹槽轴向两侧均设置有至少一个扭簧定位凸块。通过扭簧限位凸块进一步将扭簧进行限位，防止扭簧在转动过程中发生轴向位移。通过环形凹槽能够与扭簧相配合进行限位，并且通过扭簧定位凸块能够进一步将扭簧限位固定，防止扭簧在转动过程中发生轴向位移。
11、作为优选，所述球头座上位于所述连接轴处设置有开口；且球头座上设置有连接所述开口的两端且呈开口向下的拱形板。通过开口便于连接轴更好的穿过，防止发生干涉，并且通过拱形板方便连接轴穿过的同时也保证了球头座的连接性、稳定性和结构强度。
12、作为优选，所述第一拉索和第二拉索的中部通过密封板包塑固定在一起。通过密封板能够方便将第一拉索和第二拉索捆绑在一起，防止拉索在使用过程中随意乱动。
13、综上所述，本技术的优点是通过底座与外壳之间通过锁紧螺钉组件可拆卸连接，从而能够在维修或者更换时，直接将外壳取下维修或更换即可，无需将底座一起拆除更换，大大提升了拆装的便捷性，同时解决了现有的外壳和汽车内部结构连接时，两者结构匹配度要求较高的问题，并且也提升了整体结构的通用性和适配性；通过换挡杆能在换挡杆套进行万向转动，并且通过弹性复位组件实现换挡杆在使用中的自动复位，大大提升使用的流畅感和顺滑度，从而提升使用感受，并且通过驱动板和换挡杆套能够通过传动配合带动第一拉索和第二拉索的前后移动，从而实现变速转换，实现传动配合的情况能够进一步提升用户开车时的换挡效果以及整体驾驶体验。
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1.一种通用型汽车换挡结构，其特征在于，包括外壳(1)、底座(10)、球头座(2)、换挡杆套(3)和换挡杆(4)；所述外壳(1)通过若干锁紧螺钉组件(9)可拆卸的连接在所述底座(10)上；所述球头座(2)固定在外壳(1)顶部，所述球头座(2)上设置有竖向贯穿的球形孔(21)；所述换挡杆套(3)上设置有竖向贯穿的通孔(31)；所述换挡杆(4)通过弹性复位组件(8)升降连接在换挡杆套(3)上的所述通孔(31)内；所述换挡杆套(3)的中部外周壁上设置有万向球体(32)；所述万向球体(32)活动连接在球形孔(21)内。
2.根据权利要求1所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述外壳(1)底部的四个角上设置有安装孔(16)；所述底座(10)上对应每个所述安装孔(16)的位置处设置有螺钉孔(101)；所述锁紧螺钉组件(9)为四个，且锁紧螺钉组件(9)的下端与螺钉孔(101)螺纹连接，且锁紧螺钉组件(9)的上端穿过安装孔(16)并限位固定外壳(1)上。
3.根据权利要求2所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述锁紧螺钉组件(9)包括锁紧螺钉(91)、橡胶衬套(92)
4.根据权利要求1所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述外壳(1)上设置有用于第一拉索(6)穿过的第一贯穿孔(11)；所述外壳(1)上位于第一贯穿孔(11)处设置有第一安装卡槽(12)；第一拉索(6)通过第一拉索限位套(61)卡接固定在第一安装卡槽(12)上；所述外壳(1)上设置有用于第二拉索(7)穿过的第二贯穿孔(13)；所述外壳(1)上位于第二贯穿孔(13)处设置有第二安装卡槽(14)；第二拉索(7)通过第二拉索限位套(71)卡接固定在第二安装卡槽(14)上。
5.根据权利要求1所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述弹性复位组件(8)包括弹簧上护套(81)、弹簧下护套(82)和弹簧(83)；所述弹簧上护套(81)固定套设在换挡杆(4)上；所述弹簧下护套(82)固定套设在换挡杆套(3)顶部，所述弹簧(83)套设在换挡杆(4)上，且弹簧(83)的两端分别抵在弹簧上护套(81)和弹簧下护套(82)上。
6.根据权利要求1所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，还包括驱动板(5)、第一拉索(6)和第二拉索(7)；所述换挡杆套(3)的下部延伸至外壳(1)内并通过第一锁销(60)与第一拉索(6)铰接；所述驱动板(5)转动连接在外壳(1)上，所述万向球体(32)的外壁上设置有连接轴(33)；所述连接轴(33)穿过外壳(1)与驱动板(5)固定连接，且驱动板(5)与连接轴(33)之间设置有扭簧(50)；驱动板(5)的下部延伸至外壳(1)内并通过第二锁销(70)与所述第二拉索(7)铰接。
7.根据权利要求6所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述驱动板(5)上固定连接有转轴(51)；所述外壳(1)上设置有与所述转轴(51)相转动配合的转轴孔(15)；所述转轴(51)上固定套设有转轴套(52)；所述扭簧(50)连接在转轴套(52)与连接轴(33)之间。
8.根据权利要求7所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述转轴套(52)的外周壁沿周向设置有多个间隔排列的扭簧限位凸块(53)；所述连接轴(33)的外周壁上设置有环形凹槽(34)；且所述环形凹槽(34)轴向两侧均设置有至少一个扭簧定位凸块(35)。
9.根据权利要求7所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述球头座(2)上位于所述连接轴(33)处设置有开口(20)；且球头座(2)上设置有连接所述开口(20)的两端且呈开口向下的拱形板(22)。
10.根据权利要求6所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述第一拉索(6)和第二拉索(7)的中部通过密封板(62)包塑固定在一起。
...【技术特征摘要】
1.一种通用型汽车换挡结构，其特征在于，包括外壳(1)、底座(10)、球头座(2)、换挡杆套(3)和换挡杆(4)；所述外壳(1)通过若干锁紧螺钉组件(9)可拆卸的连接在所述底座(10)上；所述球头座(2)固定在外壳(1)顶部，所述球头座(2)上设置有竖向贯穿的球形孔(21)；所述换挡杆套(3)上设置有竖向贯穿的通孔(31)；所述换挡杆(4)通过弹性复位组件(8)升降连接在换挡杆套(3)上的所述通孔(31)内；所述换挡杆套(3)的中部外周壁上设置有万向球体(32)；所述万向球体(32)活动连接在球形孔(21)内。
2.根据权利要求1所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述外壳(1)底部的四个角上设置有安装孔(16)；所述底座(10)上对应每个所述安装孔(16)的位置处设置有螺钉孔(101)；所述锁紧螺钉组件(9)为四个，且锁紧螺钉组件(9)的下端与螺钉孔(101)螺纹连接，且锁紧螺钉组件(9)的上端穿过安装孔(16)并限位固定外壳(1)上。
3.根据权利要求2所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述锁紧螺钉组件(9)包括锁紧螺钉(91)、橡胶衬套(92)、金属衬套(93)和锁紧螺母(94)；所述橡胶衬套(92)套设在所述安装孔(16)上，所述金属衬套(93)套设在橡胶衬套(92)内；所述锁紧螺钉(91)的下端与螺钉孔(101)螺纹连接，锁紧螺钉(91)上端穿过所述橡胶衬套(92)并与所述锁紧螺母(94)螺纹连接，使外壳(1)和底座(10)夹紧固定。
4.根据权利要求1所述的通用型汽车换挡结构，其特征在于，所述外壳(1)上设置有用于第一拉索(6)穿过的第一贯穿孔(11)；所述外壳(1)上位于第一贯穿孔(11)处设置有第一安装卡槽(12)；第一拉索(6)通过第一拉索限位套(61)卡接固定在第一安装卡槽(12)上；所述外壳(1)上设置有用于第二拉索(7)穿过的第二贯穿孔(13)；所述外壳(1)上位于第二贯穿孔(13)处设置有第二安装卡槽(14)；第二拉索(7)通过第二拉索限位套(71)卡接固定在第二安装卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈军，郭海宽，朱梓军，叶浩梁，龚海娇，
申请(专利权)人：宁波永信汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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