【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，更具体的说是一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构。
技术介绍
1、现市场无框车型的侧门车窗夹层玻璃多为普通玻璃胶合而成，此种无框夹层玻璃结构冲击韧性差，预弯性差，重量重；
2、前期市场上采用两片普通玻璃胶合结构存在玻璃受力容易破碎、容易发生事故伤及人员、高速行驶风噪大等影响安全性以及舒适品质。
技术实现思路
1、本技术主要解决的技术问题是提供一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构，能够解决市场上采用两片普通玻璃胶合结构存在玻璃受力容易破碎、容易发生事故伤及人员、高速行驶风噪大等影响安全性以及舒适品质的问题。
2、为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，更具体的说是一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构，包括左侧外片普通玻璃和右侧外片普通玻璃，所述左侧外片普通玻璃的后表面和所述右侧外片普通玻璃的后表面均固定连接有pvb膜，两个所述pvb膜的后表面均固定连接有内片聚碳酸酯玻璃，两个所述内片聚碳酸酯玻璃的后表面均固定连接有金属膜。
3、更进一步的，所述左侧外片普通玻璃和所述右侧外片普通玻璃分别与两个所述pvb膜、两个所述内片聚碳酸酯玻璃和两个所述金属膜之间采用夹胶工序、密封套管抽取空气、高压釜内常温高压抽取空气、贴装重叠式挤压等连接方式。
4、更进一步的，所述左侧外片普通玻璃和所述右侧外片普通玻璃的选型均采用截面料厚2.1mm等厚设计。
5、更进一步的，两个所述pvb膜的选型均采用截面料厚0.76mm等厚设计。
6、
7、更进一步的，两个所述金属膜的选型均采用截面料厚0.04mm等厚设计。
8、本技术一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构的有益效果为：
9、通过设置的通用化夹层玻璃结构和优化无框车窗夹层内片玻璃材料设计，总装预弯性更好，避免无框夹层玻璃受力破碎，降低无框车型维修风险以及高速行驶风噪，提升产品的品质；通过内片玻璃外侧贴金属膜，减缓车辆暴晒后车内温度升高，抗紫外线辐射，反射能量，冬暖夏凉，省油省钱，发生事故时不会伤及人员；
10、通过轻量化设计和优化材料方式，左右无框车窗夹层玻璃总成减重约20％，从而降低整车重量，延长新能源汽车的续航里程。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构，包括左侧外片普通玻璃(1)和右侧外片普通玻璃(2)，其特征在于：所述左侧外片普通玻璃(1)的后表面和所述右侧外片普通玻璃(2)的后表面均固定连接有PVB膜(3)，两个所述PVB膜(3)的后表面均固定连接有内片聚碳酸酯玻璃(4)，两个所述内片聚碳酸酯玻璃(4)的后表面均固定连接有金属膜(5)。
2.根据权利要求1所述的一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构，其特征在于：所述左侧外片普通玻璃(1)和所述右侧外片普通玻璃(2)分别与两个所述PVB膜(3)、两个所述内片聚碳酸酯玻璃(4)和两个所述金属膜(5)之间采用夹胶工序、密封套管抽取空气、高压釜内常温高压抽取空气、贴装重叠式挤压等连接方式。
3.根据权利要求1所述的一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构，其特征在于：所述左侧外片普通玻璃(1)和所述右侧外片普通玻璃(2)的选型均采用截面料厚2.1mm等厚设计。
4.根据权利要求1所述的一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构，其特征在于：两个所述PVB膜(3)的选型均采用截面料厚0.76mm等厚设计。
5.根据权利要求1所述的
6.根据权利要求1所述的一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构，其特征在于：两个所述金属膜(5)的选型均采用截面料厚0.04mm等厚设计。
...【技术特征摘要】
1.一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构，包括左侧外片普通玻璃(1)和右侧外片普通玻璃(2)，其特征在于：所述左侧外片普通玻璃(1)的后表面和所述右侧外片普通玻璃(2)的后表面均固定连接有pvb膜(3)，两个所述pvb膜(3)的后表面均固定连接有内片聚碳酸酯玻璃(4)，两个所述内片聚碳酸酯玻璃(4)的后表面均固定连接有金属膜(5)。
2.根据权利要求1所述的一种无框车窗夹层玻璃轻量化结构，其特征在于：所述左侧外片普通玻璃(1)和所述右侧外片普通玻璃(2)分别与两个所述pvb膜(3)、两个所述内片聚碳酸酯玻璃(4)和两个所述金属膜(5)之间采用夹胶工序、密封套管抽取空气、高压釜内常温高压抽取空气、贴装重叠式挤压等连...
【专利技术属性】
技术研发人员：何成亮，吕泽刚，何林，李旭，费维峰，
申请(专利权)人：浙江摩坦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。