【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别涉及一种发动机工况调节方法及装置。
技术介绍
1、在现代柴油发动机技术中，为了降低排放并符合日益严格的环保法规，柴油机后处理系统被广泛采用。其中，柴油颗粒捕集器（dpf）作为关键组件，其主要功能是有效捕集并存储发动机尾气中的碳烟颗粒，从而显著降低颗粒物的排放。这一技术的应用极大地改善了柴油机的环保性能，成为当前柴油发动机排放控制的重要手段之一。
2、然而，随着发动机运行时间的不断延长，dpf内部的碳载量会持续累积。当碳载量达到一定程度时，不仅会影响dpf的捕集效率，还可能造成排气背压增大，进而影响发动机的动力性和经济性。更为严重的是，过高的碳载量还可能导致dpf过载，甚至引发堵塞，对发动机及后处理系统造成损害。
3、为了解决这一问题，目前普遍采用主动再生技术对dpf进行定期清理。主动再生技术通过提高dpf内部的温度，使捕集的碳烟颗粒发生氧化反应，从而将其转化为无害的二氧化碳和水蒸气排出。这一过程虽然有效解决了dpf碳载量过高的问题，但同时也带来了资源消耗的问题。主动再生通常需要消耗额外的燃料或电力来提供足够的热量，以实现碳烟颗粒的氧化反应。这不仅增加了发动机的能耗，还可能对车辆的整体经济性产生负面影响。
技术实现思路
1、本申请所要解决的技术问题是提供一种发动机工况调节方法，能够减少主动再生次数。
2、本申请还提供了一种发动机工况调节装置，用以保证上述方法在实际中的实现及应用。
3、获得车辆的增程器的需求发电功率；
4、根据所述需求发电功率控制所述增程器中的发动机运行；
5、获取所述车辆当前的颗粒物捕捉器dpf的碳载量；
6、如果所述碳载量不超过所述碳载量阈值，且所述dpf的再生间隔时间大于预设的时长限值，或者所述碳载量超过预设的碳载量限值，则检测所述发动机当前的运行工况是否处于预设的修正范围内；
7、在所述发动机当前的运行工况处于所述修正范围内的情况下，则在所述发动机的发动机工况图上确定出所述发动机当前的运行工况对应的等功率线；
8、根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况，以使得所述发动机的运行工况不处于所述修正范围。
9、上述的方法，可选的，所述检测所述发动机当前的运行工况是否处于预设的修正范围，包括：
10、检测所述发动机当前的运行工况是否处于所述发动机的发动机工况图的修正分界线下方；
11、在检测到所述发动机当前的运行工况处于所述发动机的发动机工况图的修正分界线下方的情况下，确定所述发动机当前的运行工况处于预设的修正范围。
12、上述的方法，可选的，所述根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况，包括：
13、根据所述等功率线控制所述发动机的转速降低，并控制所述发动机的扭矩提升，以使得所述发动机的运行工况沿所述等功率线移动到所述修正分界线上。
14、上述的方法，可选的，所述根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况之后，还包括：
15、调节所述发动机的提前角、后喷参数和节流阀开度中的至少一种，以提升所述发动机的排气温度。
16、上述的方法，可选的，所述根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况之后，还包括：
17、在预设时长后，将所述dpf的再生间隔时间置零。
18、一种发动机工况调节装置，包括：
19、第一执行单元，用于获得车辆的增程器的需求发电功率；
20、控制单元，用于根据所述需求发电功率控制所述增程器中的发动机运行；
21、获取单元，用于获取所述车辆当前的颗粒物捕捉器dpf的碳载量；
22、检测单元，用于在所述碳载量不超过所述碳载量阈值，且所述dpf的再生间隔时间大于预设的时长限值，或者所述碳载量超过预设的碳载量限值的情况下，检测所述发动机当前的运行工况是否处于预设的修正范围内；
23、确定单元，用于在所述发动机当前的运行工况处于所述修正范围内的情况下，则在所述发动机的发动机工况图上确定出所述发动机当前的运行工况对应的等功率线；
24、第一调节单元，用于根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况，以使得所述发动机的运行工况不处于所述修正范围。
25、上述的装置，可选的，所述检测单元，包括：
26、检测子单元，用于检测所述发动机当前的运行工况是否处于所述发动机的发动机工况图的修正分界线下方；
27、确定子单元，用于在检测到所述发动机当前的运行工况处于所述发动机的发动机工况图的修正分界线下方的情况下，确定所述发动机当前的运行工况处于预设的修正范围。
28、上述的装置，可选的，所述调节单元，包括：
29、控制子单元，用于根据所述等功率线控制所述发动机的转速降低，并控制所述发动机的扭矩提升，以使得所述发动机的运行工况沿所述等功率线移动到所述修正分界线上。
30、上述的装置，可选的，还包括：
31、第二调节单元，用于调节所述发动机的提前角、后喷参数和节流阀开度中的至少一种，以提升所述发动机的排气温度。
32、上述的装置，可选的，还包括：
33、第二执行单元，用于在预设时长后，将所述dpf的再生间隔时间置零。
34、与现有技术相比，本申请包括以下优点：
35、本申请提供了一种尾气后处理系统的确定方法及装置，所述方法包括：获得车辆的增程器的需求发电功率；根据所述需求发电功率控制所述增程器中的发动机运行；获取所述车辆当前的颗粒物捕捉器dpf的碳载量；如果所述碳载量不超过所述碳载量阈值，且所述dpf的再生间隔时间大于预设的时长限值，或者所述碳载量超过预设的碳载量限值，则检测所述发动机当前的运行工况是否处于预设的修正范围内；在所述发动机当前的运行工况处于所述修正范围内的情况下，则在所述发动机的发动机工况图上确定出所述发动机当前的运行工况对应的等功率线；根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况，以使得所述发动机的运行工况不处于所述修正范围。应用本申请提供的方法，能够调节发动机的运行工况，以提升dpf温度，从而可以减少主动再生次数。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种发动机工况调节方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述发动机当前的运行工况是否处于预设的修正范围，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况之后，还包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况之后，还包括：
6.一种发动机工况调节装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述检测单元，包括：
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述调节单元，包括：
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
【技术特征摘要】
1.一种发动机工况调节方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述发动机当前的运行工况是否处于预设的修正范围，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述等功率线调节所述发动机的运行工况之后，还包括：
5.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘帅，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。