【技术实现步骤摘要】
本申请涉及动力电池控制，特别涉及一种预防动力电池过充的方法、装置、车辆、介质及程序产品。
技术介绍
1、目前燃料电池汽车电堆输出功率的上升和下降速度较慢，如果电堆大功率运行，驾驶员收油门后驱动电机消耗功率迅速下降，电堆发电功率下降速度远远小于驱动电机功率下降速度，多出的能量势必会往动力电池内部充，在动力电池的可用充电能力相对较小的情况下，会对动力电池造成过充，造成动力电池析锂，影响动力电池安全和使用寿命。
2、相关技术中，可以根据动力电池的状态数据和车辆的运行数据确定电机的可用功率和预留功率，并利用上述的可用功率和预留功率得到当前目标功率，进而基于当前目标功率控制电机，由此避免动力电池的过充现象；也可以在确定动力电池存在过充或过放的风险后，根据驱动电机的需求功率、增程器的输出功率、ptc(positive temperaturecoefficient，正温度系数)的输出功率以及动力电池的输出功率或动力电池的充电功率确定ptc的输出功率的补偿值，进而调整ptc的输出功率，将多余的增程器输出功率消耗掉，避免发生动力电池的过充或过放现象。
3、然而，相关技术中，在驾驶员松开油门的情况下，驱动电机依然有驱动功率，造成非预期加速，无法完美的避免电池过充与非预期加速，亟需改进。
技术实现思路
1、本申请提供一种预防动力电池过充的方法、装置、车辆、介质及程序产品，以解决相关技术中，在驾驶员松开油门的情况下，驱动电机依然有驱动功率，造成非预期加速，无法完美的避免电池过充与非
2、本申请第一方面实施例提供一种预防动力电池过充的方法，该方法包括以下步骤：获取动力电池的当前充电能力；根据所述当前充电能力和所述动力电池的最大充电能力判断所述动力电池是否满足预设过冲预防条件；如果所述动力电池满足所述预设过冲预防条件，则获取驱动电机与燃料电池系统的至少一个状态参数，以结合所述至少一个状态参数、所述当前充电能力和所述最大充电能力匹配预防过充的车辆的电能消耗策略，并控制所述车辆执行所述电能消耗策略。
3、通过上述技术方案，可以判断动力电池当前充电能力和最大充电能力是否满足一定过冲预防条件，并在满足一定过冲预防条件的情况下，结合驱动电机与燃料电池系统的至少一个状态参数、当前充电能力和最大充电能力匹配预防过充的车辆的电能消耗策略，进而执行，通过实时监测动力电池的当前充电能力和最大充电能力，及时发现动力电池接近或达到过充状态的风险，避免电池因长时间过充而导致的性能下降，从而延长使用寿命，提高车辆安全性，提升能源利用效率，减少不必要的能源浪费。
4、可选地，在本申请的一个实施例中，所述根据所述当前充电能力和所述动力电池的最大充电能力判断所述动力电池是否满足预设过冲预防条件，包括：获取所述动力电池的最大充电能力；判断所述当前充电能力和最大充电能力之间的差值是否大于预设过冲值；如果所述差值大于所述预设过冲值，则判定所述动力电池满足所述预设过冲预防条件，并获取所述驱动电机与所述燃料电池系统的至少一个状态参数，否则，判定所述动力电池不满足所述预设过冲预防条件，并获取所述动力电池下一时刻的充电能力。
5、通过上述技术方案，可以在差值大于一定过冲值的情况下，判定动力电池满足一定过冲预防条件，并获取态参数，在差值不大于一定过冲值的情况下，判定动力电池不满足一定过冲预防条件，并获取下一时刻的充电能力，通过直接比较当前充电能力与最大充电能力的差值与一定过冲值，可以非常精确地判断电池是否接近或已经达到过充状态，判断更为简单准确，能够更有效地预防动力电池的过充，显著降低动力电池因过充而引发的安全风险。
6、可选地，在本申请的一个实施例中，所述如果所述动力电池满足所述预设过冲预防条件，则获取驱动电机与燃料电池系统的至少一个状态参数，以结合所述至少一个状态参数、所述当前充电能力和所述最大充电能力匹配预防过充的车辆的电能消耗策略，并控制所述车辆执行所述电能消耗策略，包括：判断所述差值是否小于所述驱动电机的最大吸收电能；如果所述差值小于所述最大吸收电能，则确定所述电能消耗策略为基于所述当前充电能力和所述最大充电能力计算所述驱动电机的第一目标工作效率，并利用所述第一目标工作效率控制所述驱动电机执行所述电能消耗策略，否则，判断差值是否小于所述驱动电机的最大吸收电能与所述燃料电池系统的最大吸收电能之和；如果所述差值小于所述驱动电机的最大吸收电能与所述燃料电池系统的最大吸收电能之和，则确定所述电能消耗策略为基于所述当前充电能力和所述最大充电能力计算所述驱动电机的第二目标工作效率和所述燃料电池系统的第三目标工作效率，并利用所述第二目标工作效率控制所述驱动电机执行所述电能消耗策略，利用所述第三目标工作效率控制所述燃料电池系统执行所述电能消耗策略，否则，确定所述电能消耗策略为利用所述当前充电能力和所述最大充电能力计算所述燃料电池系统的第四目标工作效率，并利用所述第四目标工作效率控制所述控制所述燃料电池系统执行所述电能消耗策略。
7、通过上述技术方案，可以在差值小于最大吸收电能的情况下，计算驱动电机的第一目标工作效率，在差值大于最大吸收电能且小于驱动电机的最大吸收电能与燃料电池系统的最大吸收电能之和的情况下，计算驱动电机的第二目标工作效率和燃料电池系统的第三目标工作效率，在差值大于驱动电机的最大吸收电能与燃料电池系统的最大吸收电能之和的情况下，计算燃料电池系统的第四目标工作效率，进而执行相应的电能消耗策略，其生成的电能消耗策略不仅考虑了动力电池的充电状态，还结合了车辆其他关键系统的电能吸收能力，进而实现了电能的最优分配，提高能源利用效率，延长动力电池的使用寿命，提高动力电池的健康状态。
8、可选地，在本申请的一个实施例中，所述控制所述车辆执行所述电能消耗策略，包括：判断所述动力电池的当前所处环境的环境温度是否满足预设温度条件；如果所述环境温度不满足所述预设温度条件，则控制所述车辆执行所述电能消耗策略，直至所述环境温度满足所述预设温度条件。
9、通过上述技术方案，可以实时判断动力电池的环境温度是否满足一定温度条件，并在环境温度不满足一定温度条件的情况下，控制车辆执行电能消耗策略，直至环境温度满足一定温度条件，避免动力电池在较高或较低的温度环境工作，影响动力电池的工作效率、充电速度和容量等，进而提高动力电池的稳定性，减少因温度波动而导致的性能波动或故障。
10、可选地，在本申请的一个实施例中，在控制所述车辆执行所述电能消耗策略之后，还包括：将所述电能消耗策略、与所述电能消耗策略相对应的动力电池的充电能力和所述至少一个状态参数作为一组历史数据存储至预设数据库中；基于所述预设数据库中的多组历史数据，生成相应的所述动力电池和/或所述驱动电机与所述燃料电池系统的优化策略，以优化所述动力电池和/或所述驱动电机与所述燃料电池系统。
11、通过上述技术方案，可以将电能消耗策略、与电能消耗策略相对应的动力电池的充电能力和至少一个状态参数作为一组历史数据存储本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种预防动力电池过充的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前充电能力和所述动力电池的最大充电能力判断所述动力电池是否满足预设过冲预防条件，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述如果所述动力电池满足所述预设过冲预防条件，则获取驱动电机与燃料电池系统的至少一个状态参数，以结合所述至少一个状态参数、所述当前充电能力和所述最大充电能力匹配预防过充的车辆的电能消耗策略，并控制所述车辆执行所述电能消耗策略，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆执行所述电能消耗策略，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述车辆执行所述电能消耗策略之后，还包括：
6.一种预防动力电池过充的装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断模块，包括：
8.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-5任一项所述的预防动力电池过充的方法。
10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被执行时，以用于实现如权利要求1-5任一项所述的预防动力电池过充的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种预防动力电池过充的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前充电能力和所述动力电池的最大充电能力判断所述动力电池是否满足预设过冲预防条件，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述如果所述动力电池满足所述预设过冲预防条件，则获取驱动电机与燃料电池系统的至少一个状态参数，以结合所述至少一个状态参数、所述当前充电能力和所述最大充电能力匹配预防过充的车辆的电能消耗策略，并控制所述车辆执行所述电能消耗策略，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆执行所述电能消耗策略，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述车辆执行所...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘加明，白玉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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