【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆，具体涉及一种电动汽车动力总成的润滑、冷却装置及控制方法
技术介绍
1、电驱动总成由电机、电机控制器和减速器构成。其中电机、电机控制器需要冷却，减速器需要冷却和润滑，良好的冷却和润滑是保障电驱动系统性能的基本前提。但三者对冷却液温度的要求存在差异，如电机和控制器一般采用水冷，温度一般处于30-75℃之间；减速器的润滑、冷却方式为油冷，温度一般处于90-120℃之间。如采用多套独立冷却系统，系统冷却效率低、成本高、且不利于集成化设计。
2、因此，通过如何设计整机一体化油冷系统，分别满足同一种冷却介质对不同工作温度要求的多种零部件冷却、润滑，同时通过控制算法在不同工况下，使系统运行达到最高经济效率，是实现电驱动总成高集成化、高转矩密度设计的关键技术。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种结构简单、可靠性高的电动汽车动力总成润滑、冷却装置及控制方法。通过适时混合两种液压油—冷却后的液压油与非冷却的液压油—来改变液压油的温度(粘度)，分别满足电机、控制器、减速器等对同一种液压油的不同工作温度要求。
2、本专利技术解决上述技术问题的技术方案是：
3、一种电动汽车动力总成的的润滑、冷却控制方法，其利用电动汽车动力总成的润滑、冷却装置实现，电动汽车动力总成的润滑、冷却装置包括温度传感器ⅰ、温度传感器ⅱ、温度传感器ⅲ、流量传感器ⅰ、流量传感器ⅱ、流量传感器ⅲ、液压装置及电子控制单元；液压装置包括油箱、粗滤、电子油泵、精滤、
4、一种电动汽车动力总成的的润滑、冷却控制方法，其特征在于，所述控制方法包括具体步骤如下：
5、1)分别检测第一冷却点的温度t1和其流入的液压油流量q1，第一润滑点的温度t2和其流入的液压油流量q2，第二润滑点的温度t3与其流入的液压油流量q3；所述第一冷却点、第一润滑点、第二润滑点都设定2个目标温度范围，分别为t1，t2；
6、2)基于电子控制单元对第一冷却点，第一润滑点，第二润滑点的目标温度与目标流量设定，控制3个电磁阀分别处于相对应的状态，具体各状态工作细节如下：
7、a.当t1，t2，t3的目标温度范围分别是t1、t2、t1时，电磁阀ⅰ、电磁阀ⅱ、电磁阀ⅲ分别是处于不得电位，不得电位，不得电位状态，此时液压油支路dd的液压油依次经过电磁阀ⅰ的a1，a3口，流入液压油支路ee，液压油支路ee的液压油最后流入第一冷却点；液压油支路aa的液压油依次经过电磁阀ⅱ的b1，b3口，流入液压油支路ff，液压油支路ff的液压油最后流入第一润滑点；液压油支路bb的液压油依次经过电磁阀ⅲ的c1，c3口，流入液压油支路gg，液压油支路gg的液压油最后流入第二润滑点；
8、b.当t1，t2，t3的目标温度范围分别是t1、t2、t2时，电磁阀ⅰ、电磁阀ⅱ、电磁阀ⅲ分别是处于不得电位、不得电位、得电位状态，此时液压油支路dd的液压油依次经过电磁阀ⅰ的a1，a3口，流入液压油支路ee，液压油支路ee的液压油最后流入第一冷却点；液压油支路aa的液压油依次经过电磁阀ⅱ的b1，b3口，流入液压油支路ff，液压油支路ff的液压油最后流入第一润滑点；液压油支路bb的液压油依次经过电磁阀ⅲ的c1，c3口，流入液压油支路gg，同时流出电磁阀ⅱb3口的部分液压油也依次经过电磁阀ⅲ的c2，c4口流入液压油支路gg，此时液压油支路gg上的液压油温度会上升，此处的液压油粘度也会随之改变，因为混合了两种液压油—冷却后的液压油与非冷却的液压油。两路流入液压油支路gg的液压油汇集后共同流入第二润滑点；
9、c.当t1，t2，t3的目标温度范围分别是t1、t1、t1时，电磁阀ⅰ、电磁阀ⅱ、电磁阀ⅲ分别是处于不得电位、得电位、不得电位状态，此时液压油支路dd的液压油依次经过电磁阀ⅰ的a1，a3口，流入液压油支路ee，液压油支路ee的液压油最后流入第一冷却点；液压油支路aa的液压油依次经过电磁阀ⅱ的b1，b3口，流入液压油支路ff，同时液压油支路cc的液压油依次经过电磁阀ⅱ的b2，b4口，流入液压油支路ff，此时液压油支路ff上的液压油温度会下降，此处的液压油粘度也会随之改变，因为混合了两种液压油—冷却后的液压油与非冷却的液压油。两路流入液压油支路ff的液压油汇集后共同流入第一润滑点；液压油支路bb的液压油依次经过电磁阀ⅲ的c1，c3口，流入液压油支路gg，液压油支路gg的液压油最后流入第二润滑点；
10、d.当t1，t2，t3的目标温度范围分别是t1、t1、t2时，电磁阀ⅰ、电磁阀ⅱ、电磁阀ⅲ分别是处于不得电位、得电位、得电位状态，此时液压油支路dd的液压油依次经过电磁阀ⅰ的a1，a3口，流入液压油支路ee，液压油支路ee的液压油最后流入第一冷却点；液压油支路aa的液压油依次经过电磁阀ⅱ的b1，b3口，流入液压油支路ff，同时液压油支路cc的液压油依次经过电磁阀ⅱ的b2，b4口，流入液压油支路ff，此时液压油支路ff上的液压油温度会下降，此处的液压油粘度也会随之改变，因为混合了两种液压油—冷却后的液压油与非冷却的液压油。两路流入液压油支路ff的液压油汇集后共同流入第一润滑点；液压油支路bb的液压油依次经过电磁阀ⅲ的c1，c3口，流入液压油支路gg，之前同时两路汇集流入液压油支路ff的部分液压油也依次经过电磁阀ⅲ的c2，c4口流入液压油支路gg，两路汇集流入液压油支路gg的液压油最后流入第二润滑点；本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车动力总成的润滑、冷却装置，包括温度传感器Ⅰ、温度传感器Ⅱ、温度传感器Ⅲ、流量传感器Ⅰ、流量传感器Ⅱ、流量传感器Ⅲ、液压装置及电子控制单元；其特征在于：
2.一种应用于权利要求1所述的润滑、冷却装置的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括具体步骤如下：
3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于：所示T1的温度范围是(0，75]℃，T2的温度范围是(75，100]℃；当各点的目标温度为T1范围时，第一冷却点，第一润滑点，第二润滑点中分别用于计算目标需求流量的标准温度T1m，T2m，T3m为：100xR1℃，104xR1℃，106xR1℃，需求系数R1为0.5；当各点的目标温度为T2范围时，第一冷却点，第一润滑点，第二润滑点中分别用于计算目标需求流量的标准温度T1m，T2m，T3m为：110x R2℃，112xR2℃，113x R2℃需求系数R2为0.55。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力总成的润滑、冷却装置，包括温度传感器ⅰ、温度传感器ⅱ、温度传感器ⅲ、流量传感器ⅰ、流量传感器ⅱ、流量传感器ⅲ、液压装置及电子控制单元；其特征在于：
2.一种应用于权利要求1所述的润滑、冷却装置的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括具体步骤如下：
3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于：所示t1的温度范围是(0，75]℃，t2的温度范围是(75，100...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘金刚，卜磊，傅兵，刘祥环，张广杰，刘松晔，陈保林，邹孟柯，
申请(专利权)人：湘潭大学，
类型：发明
国别省市：
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