【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的加热、通风和空调(hvac)系统，并且更具体地涉及用于hvac系统的舱室空气控制系统。
技术介绍
1、hvac系统可以以外循环模式或以空气再循环(即，内循环)模式操作。由电动车辆的hvac系统消耗的功率大多在1-2kw之间，即空调每小时将减少约10.9公里的里程。如果车辆开启外循环，但在最大空气体积条件下，每小时将会额外减少7公里的里程，即，如果hvac系统开启外循环模式，车辆处于外循环模式，hvac系统每小时将减少17.9公里的里程。这将极大地减少电动车辆的里程。
2、如果hvac系统处于空气再循环模式，则消耗的功率将极大地降低。然而，成人通常通过呼吸排放约30g/小时的水和约40g/小时的二氧化碳。如果在车辆移动时hvac系统始终处于空气再循环模式，由人体排放的水蒸气将会导致车辆玻璃上起雾，这将给车辆驾驶员和乘员带来不可预测的危险。如果连续开启除雾模式，这将会增加功率消耗并减少车辆的里程。此外，在空气再循环模式中，车辆内的co2将会继续增加，这将会导致驾驶员在驾驶期间困倦，这将会给车辆的正常操作带来潜在危险。
3、目前，提出了包括第一吸附单元和第二吸附单元的双吸附单元结构。然而，双吸附单元结构具有大的体积，增加了车辆布局难度；其重量较重，且双吸附单元结构本身需要增加更多的部件来加强结构；另外，成本高，且双吸附单元需要单独管理两个加热器和两个马达。
4、为此，需要开发单个吸附单元结构，其确保性能，具有相对较小的尺寸，具有相对较轻的重量，采用单个加热器和单个马达以实现操
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种集成式舱室空气再循环系统，其结构简单，减少了部件数量，且易于组装。
2、在一个方面，提供了一种舱室空气控制系统。所述舱室空气控制系统包括：
3、上部壳体，所述上部壳体包括第一端和相对的第二端；
4、下部壳体，所述下部壳体包括：
5、第一端；
6、相对的第二端；
7、空气入口通道，所述空气入口通道在下部壳体的第一端处具有入口开口；和
8、再生空气腔室，所述再生空气腔室经由再生空气端口与空气入口通道连通，
9、其中，上部壳体和下部壳体一起限定位于再生空气腔室上方且经由吸附空气端口与空气入口通道连通的吸附单元腔室，以及
10、上部壳体还包括出口通道、出口开口和排气管道，出口通道选择性地与出口开口和排气管道连通；
11、设置在吸附单元腔室内的单个吸附单元，所述吸附单元配置成吸附水分和/或二氧化碳；
12、设置在再生空气腔室内的加热器，所述加热器配置成在空气输送到吸附单元之前加热空气，已加热空气用于对吸附单元进行再生；和
13、翻板控制组件，所述翻板控制组件配置成在吸附模式和再生模式之间切换，翻板控制组件包括入口翻板，所述入口翻板配置成在对应于吸附模式的第一入口位置和对应于再生模式的第二入口位置之间旋转，
14、其中，在第一入口位置中，吸附空气端口打开，再生空气端口由入口翻板关闭，使得空气流入吸附单元腔室并绕过加热器，以及
15、在第二入口位置中，吸附空气端口由入口翻板关闭，再生空气端口打开，使得空气流入再生空气腔室，通过加热器并进入吸附单元腔室，并被加热以对吸附单元进行再生。
16、优选地，所述翻板控制组件还包括出口翻板，所述出口翻板配置成在对应于所述吸附模式的第一出口位置和对应于再生模式的第二出口位置之间旋转。在第一出口位置中，出口开口打开并且排气管道由出口翻板关闭，使得已吸附和/或已净化空气经由出口开口流入舱室，以及在第二出口位置中，出口开口由出口翻板关闭，排气管道打开，使得再生之后的含有气体和水的排气通过排气管道流到环境。
17、优选地，所述入口翻板和所述出口翻板通过连杆连接，使得所述入口翻板和所述出口翻板由单个驱动机构驱动。
18、优选地，所述翻板控制组件还包括出口翻板联轴器和入口翻板联轴器。出口翻板联轴器与出口翻板固定连接，并与驱动机构可旋转地连接，入口翻板联轴器与入口翻板固定连接，出口翻板联轴器设置有第一偏心销，入口翻板联轴器设置有第二偏心销，连杆在其一端处连接到第一偏心销，且在其另一端处连接到第二偏心销，使得当出口翻板由驱动机构旋转至第一出口位置或第二出口位置时，入口翻板也经由连杆旋转至对应的第一入口位置或第二入口位置。
19、优选地，所述出口翻板在远离所述驱动机构的一端处设置有阻挡垫。在第一出口位置中，阻挡垫阻挡排气管道，以及在第二出口位置中，阻挡垫不阻挡排气管道。
20、优选地，所述吸附单元包括水蒸气吸附材料。
21、优选地，所述吸附单元包括二氧化碳吸附材料。
22、优选地，所述吸附单元包括挥发物吸附材料。
23、优选地，所述加热器包括密封凸缘和围绕所述密封凸缘周向延伸的密封环。当加热器在下部壳体内安装到位时，密封环抵靠下部壳体的对应结构密封。
24、优选地，加热器设置有至少一个温度传感器，配置成有效监测加热器的温度变化，以防止加热器过热导致的事故和加热器故障导致的故障，以及控制再生温度。
25、借助于单个吸附单元的结构设计，本专利技术的舱室空气控制系统结构简单，减小了舱室空气控制系统的部件数量和体积，且易于组装，同时确保舱室空气控制系统的性能，这极大地提高了舱室空气控制系统的车辆兼容性。
26、另外，借助于单个吸附单元的结构设计，本专利技术的舱室空气控制系统的重量相对较轻，同时确保舱室空气控制系统的性能，这降低了生产成本，且利于舱室空气控制系统在整车上的安装与维护。
27、本专利技术的舱室空气控制系统采用单个加热器实现操作控制，这降低了舱室空气控制系统的成本，且提高了舱室空气控制系统的市场竞争力。
28、另外，本专利技术的舱室空气控制系统的翻板控制组件采用单个马达驱动入口翻板和出风翻板两者，这降低了舱室空气控制系统的成本，且提高了舱室空气控制系统的市场竞争力。
29、舱室空气控制系统集成有温度检测传感器，可以有效监测加热器的温度变化，并防止加热器过热导致的事故和加热器故障导致的故障，以及控制再生温度。
30、加热器和吸附单元之间的距离相对较近，这减少了已加热空气的热损失，提高了系统再生期间的热量利用率，缩短了再生时间，且提高了再生效率。
31、舱室空气控制系统采用单个吸附单元、单个马达和单个加热器，一起降低了控制逻辑的复杂性，且降低了舱室空气控制系统的控制成本。
32、根据详细描述、权利要求书和附图，本公开的其它应用领域将变得显而易见。详细描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种舱室空气控制系统(100)，包括：
2.根据权利要求1所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述翻板控制组件(5)还包括出口翻板(8)，所述出口翻板配置成在对应于所述吸附模式的第一出口位置和对应于再生模式的第二出口位置之间旋转，
3.根据权利要求2所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述入口翻板(10)和所述出口翻板(8)通过连杆(11)连接，使得所述入口翻板(10)和所述出口翻板(8)由单个驱动机构驱动。
4.根据权利要求3所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述翻板控制组件(5)还包括出口翻板联轴器(7)和入口翻板联轴器(9)，
5.根据权利要求4所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述出口翻板(8)在远离所述驱动机构的一端处设置有阻挡垫(106)，
6.根据权利要求1至5中任一项所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述吸附单元(3)包括水蒸气吸附材料。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述吸附单元(3)包括二氧化碳吸附材料。
8
9.根据权利要求1至5中任一项所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述加热器(4)包括密封凸缘(27)和围绕所述密封凸缘(27)周向延伸的密封环(21)，以及
10.根据权利要求9所述的舱室空气控制系统(100)，其中，加热器(4)设置有至少一个温度传感器(26)，配置成有效监测加热器(4)的温度变化，以防止加热器过热导致的事故和加热器故障导致的故障，以及控制再生温度。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种舱室空气控制系统(100)，包括：
2.根据权利要求1所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述翻板控制组件(5)还包括出口翻板(8)，所述出口翻板配置成在对应于所述吸附模式的第一出口位置和对应于再生模式的第二出口位置之间旋转，
3.根据权利要求2所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述入口翻板(10)和所述出口翻板(8)通过连杆(11)连接，使得所述入口翻板(10)和所述出口翻板(8)由单个驱动机构驱动。
4.根据权利要求3所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述翻板控制组件(5)还包括出口翻板联轴器(7)和入口翻板联轴器(9)，
5.根据权利要求4所述的舱室空气控制系统(100)，其中，所述出口翻板(8)在远离所述驱动机构的一端处设置有阻挡垫(106)，
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：柴军，吴磊，G·巴丁加穆安达，
申请(专利权)人：曼·胡默尔有限公司，
类型：发明
国别省市：
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