【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于冷轧汽车用钢，具体涉及一种低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板及其生产方法。
技术介绍
1、目前国内汽车主机厂出于低碳环保以及成本的考虑，涂装工艺由传统的3c2b逐步替换为2c1b的免中涂涂装工艺。采用免中涂涂装工艺后由于漆膜厚度的显著降低，漆膜遮盖钢板缺陷的能力降低，需要钢板需要很好的表面质量与低波纹度特性。此外汽车水平件对涂装后长波、短波、鲜映性指标更高，对钢板成形后波纹度的控制要求更高。
2、2021年1月15日公开的公开号为cn112222189a公开了一种高表面质量高强if冷轧钢带的生产方法，在现有成分、设备的基础上通过炼钢、热轧、酸轧及退火工艺等一贯制工艺调整控制，无需添加设备及特殊工序，生产出粗糙度、波纹度、表面质量及力学性能均满足汽车外板的要求。产品波纹度wsa(1-5)<0.35μm。该产品设计采用if钢成分体系，成本较高，且产品成形后波纹度整体波纹度存在偏高的现象。
3、2014年5月7日公开的公开号为cn103774043a公开了汽车侧围外板用热镀锌钢板及其生产方法。通过成分配比，及对热轧、冷轧、连续退火、热镀锌和光整等工艺进行优化，使得生产处的连续退火热镀锌钢板具有屈服强度低、延伸率较高、表面滤波中心线波纹度wca值较低的特点，在普通产线上就能够实现，降低了生产难度，可以满足汽车外板的冲压成形和涂装的要求。该专利技术同样是采用if钢成分设计，成本较高，且生产出来的原板wca虽然较低，但未控制成形后波纹度的水平。
技术实现思
1、本专利技术的目的在于提供一种低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板及其生产方法，通过成分、工艺和参数控制，生产出来的钢板在经过5％的变形后wsa≤0.25μm，适用于对波纹度要求较高的汽车水平件顶盖外板产品。且产品不添加nb、ti等贵合金元素，成本低。
2、本专利技术具体技术方案如下：
3、一种低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板，包括以下质量百分比成分：
4、c：0.025～0.030wt％，si：≤0.030wt％，mn：0.08～0.25wt％，als：0.025～0.050wt％，p≤0.015wt％、s≤0.015wt％，n≤0.004wt％，余量为fe及不可避免的杂质元素。
5、所述低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板的平均晶粒尺寸11±2μm；
6、所述低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板成品在经过5％变形后波纹度wsa≤0.25μm，具有低的波纹度特性；同时产品的屈服强度在160～220mpa之间，抗拉强度≥300mpa，延伸率a80≥38％，n值≥0.2，r90≥1.8。
7、本专利技术提供的一种低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板的生产方法，包括以下工艺流程：
8、冶炼→连铸→热轧→酸洗冷轧→清洗→连续退火→过时效处理→平整→成品。
9、所述冶炼：适用于转炉、电炉和感应炉冶炼，获得目标钢水；
10、所述连铸：采用连铸生产铸坯，钢水在结晶器作用下，成形并迅速凝固结晶，形成板坯；
11、所述热轧：对连铸板坯进行热轧，得到热轧板坯；热轧过程中，加热温度控制在1180-1230℃，采用较高的加热温度主要作用是有利于铸坯中aln溶解，并使得晶粒组织均匀，终轧温度控制在880±20℃。对热轧板坯进行卷取，得到热轧钢卷；卷取温度控制在730±15℃，较高的卷取温度有利于获得具有良好深冲性能的钢板；
12、所述酸洗冷轧：采用常规酸洗工艺，充分去除带钢表面的氧化铁皮，然后冷轧至成品所需厚度规格，冷轧压下率控制在65～83％；采用较高的酸轧压下率有利于成品组织的细化，从而保证产品冲压后有良好的低波纹度特性，且较高的酸轧压下率有利于有利织构比例的增加。
13、所述清洗：进行带钢清洗，除去冷轧时带钢表面粘附的杂质，如轧制油和铁粉等以提高带钢表面的清洁度。
14、所述连续退火：将清洗步骤处理好的钢板进行连续退火，采用较高的退火温度会导致产品组织粗大，冲压后波纹度会较高，较低的退火温度会导致产品冲压性能较差，因此控制退火温度为800～820℃，退火时间60～120s，获得回复再结晶组织；
15、所述过时效处理：连续退火后，先进行缓冷，缓冷冷却速度2～6℃/s，缓冷到680±20℃，再进行快冷，快冷冷却速度20～40℃/s，冷却到350±20℃后保温300～400秒进行过时效处理；有大量的过饱和碳残留下来不利于冲压性能，也会导致产品时效性能较差容易出现冲压后橘皮缺陷导致成形后波纹度较高。过时效处理是冷却到350±20℃后保温300～400秒，由于急冷增加了碳的析出动力，保持加热可促使碳的析出，从而保证产品有良好的冲压与抗时效性能。
16、所述平整：平整过程中涉及到轧辊波纹度及粗糙度对带钢的复制以及对带钢表层组织的影响。采用较低粗糙度的轧辊生产出来的产品波纹度较低，但是轧辊粗糙度较低容易产生色差缺陷且低粗糙度轧辊生产制造成本较高，综合考虑平整辊粗糙度采用1.8～2.2μm进行生产；平整延伸率范围在1.0～1.2％之间。
17、本专利技术设计思路如下：
18、c：最有效的强化元素，是最经济且强化作用最强的元素。当c含量较低时，其成形性与焊接性能较好，但较低的c含量会导致产品的抗时效性能差易产生橘皮导致成形后波纹度异常偏高，且较低c会导致晶粒粗大，造成样板成形过程中波纹度增量较高导致成形件波纹度偏高。过高的c含量会导致其成形性能与焊接性能明显下降，因此本专利技术中c含量控制0.025～0.030wt％。
19、si：在钢中有较强的强化作用，但si易形成氧化物，不利于酸洗以及退火后表面容易形成氧化色，还降低钢板的涂镀性，因此本专利技术添加少量的si或不添加si，其上限控制在0.030wt％。
20、mn：在钢中起固溶强化作用(溶入钢中的mn造成晶格畸变，晶格畸变增大了位错运动的阻力，使滑移难以进行，从而使合金钢的强度与硬度增加)，同时降低钢的屈强比(韧性和塑性)；另外与钢中的s作用，防止钢的热脆产生。在本专利中mn主要与s发生作用，防止钢的热脆产生，同时起固溶强化作用，其上限控制在0.25wt％。
21、al：al在钢中主要起脱氧作用，同时al还可形成aln析出，起到一定的细化晶粒的作用。少量al的存在，保证强度性能的前提下，可使钢的延性提高。但是al含量过高，结晶器容易堵塞，同时铸坯容易产生裂纹等缺陷，还增加成本。所以本专利技术al重量百分比含量控制在0.025％～0.050wt％。
22、p：为钢中不可避免的有害杂质，对钢的冲压性能、冷脆性、二次加工脆性等均有不良影响，应严格控制钢中的p含量，本专利技术p≤0.015wt％。
23、n：n主要造成屈服效应和应变时效，为有害杂质，应该严格控制n含量的上线，本专利技术将n控制的上限在0.004wt％。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种低成本的适用于2C1B涂装工艺汽车顶盖外板的钢板，其特征在于，所述低成本的适用于2C1B涂装工艺汽车顶盖外板的钢板包括以下成分：
2.根据权利要求1所述的低成本的适用于2C1B涂装工艺汽车顶盖外板的钢板，其特征在于，所述低成本的适用于2C1B涂装工艺汽车顶盖外板的钢板的平均晶粒尺寸11±2μm。
3.根据权利要求1所述的低成本的适用于2C1B涂装工艺汽车顶盖外板的钢板，其特征在于，所述低成本的适用于2C1B涂装工艺汽车顶盖外板的钢板成品在经过5％变形后波纹度Wsa≤0.25μm，屈服强度在160～220MPa之间，抗拉强度≥300MPa，延伸率A80≥38％，n值≥0.2，r90≥1.8。
4.一种权利要求1-3任一项所述的适用于2C1B涂装工艺汽车顶盖外板的钢板的生产方法，其特征在于，所述生产方法包括工艺流程：
5.根据权利要求4所述的生产方法，其特征在于，所述热轧：热轧过程中，加热温度控制在1180-1230℃，终轧温度控制在880±20℃；卷取温度控制在730±15℃。
6.根据权利要求4所述的生产方法，其
7.根据权利要求4所述的生产方法，其特征在于，所述连续退火：控制退火温度为800～820℃。
8.根据权利要求4所述的生产方法，其特征在于，所述过时效处理：先进行缓冷，缓冷冷却速度2～6℃/s，缓冷到680±20℃，再进行快冷，快冷冷却速度20～40℃/s，冷却到350±20℃后保温300～400秒进行过时效处理。
9.根据权利要求4所述的生产方法，其特征在于，所述平整：平整辊粗糙度1.8～2.2μm，平整延伸率1.0～1.2％。
...【技术特征摘要】
1.一种低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板，其特征在于，所述低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板包括以下成分：
2.根据权利要求1所述的低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板，其特征在于，所述低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板的平均晶粒尺寸11±2μm。
3.根据权利要求1所述的低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板，其特征在于，所述低成本的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板成品在经过5％变形后波纹度wsa≤0.25μm，屈服强度在160～220mpa之间，抗拉强度≥300mpa，延伸率a80≥38％，n值≥0.2，r90≥1.8。
4.一种权利要求1-3任一项所述的适用于2c1b涂装工艺汽车顶盖外板的钢板的生产方法，其特征在于，所述生产方法包括工艺...
【专利技术属性】
技术研发人员：张露星，张军，王志强，施刘健，张涛，文宇龙，陈德顺，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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