【技术实现步骤摘要】
技术介绍
技术实现思路
【技术保护点】
1.本专利技术能获得很大推力的特征：A、本专利技术能获得很大推力的机件结构特征是：把原航空发动机的各种火焰筒改造成为：由能相对高速旋转的转子和定子两部分共同构成的新航空发动机圆环形火焰筒，由原航空发动机里参与燃烧的高压压缩空气单个单个的圆形入口改造成为新航空发动机里参与燃烧的高压压缩空气圆环形入口，重新分配了或参与燃烧或参与散热的高压压缩空气的比例，新航空发动机里参与燃烧的高压压缩空气圆环形入口的面积比原航空发动机里参与燃烧的高压压缩空气单个单个圆形入口的面积总和能增加五倍或以上，这就为新航空发动机能获得很大推力准备了充足的空气来源，只要控制燃油的进入量，就能控制新航空发动机推力的大小和飞机飞行速度的快慢，新航空发动机圆环形火焰筒的圆环形内侧筒壳与外轴有间隔用多个转子固定栓牢固固定在一起形成转子，这个间隔就是新航空发动机圆环形转子散热通道，新航空发动机圆环形火焰筒的圆环形外侧筒壳与内涵道机壳有间隔用多个定子固定栓牢固固定在一起形成定子，这个间隔就是新航空发动机定子散热通道，火焰筒内侧筒壳与外侧筒壳之间的空间就是火焰筒空间，圆环形火焰筒与高压压气机接近的一端就是参与燃烧的高压压缩空
2.高温柴油、其他高温燃油等多油种燃烧技术的机件结构和技术原理特征：在新航空发动机的尾喷管外圆周增设高温燃油产生器，并又在其高温燃油产生器的外圆周上套上一个隔热保温材料制成的套以防飞机飞行时散热过快而达不到高温燃油的要求，利用尾喷管的余热来加热柴油、其他燃油，以提高其燃烧的活化能，那么高温柴油、其他高温燃油也能象航空煤油一样在航空发动机上使用而没有任何问题，本专利技术还设计了航空煤油、高温燃油双油结合应用系统，如果高温柴油、其他高温燃油有时不能满足增大推力的需要，就可以用航空煤油来补充，这就是双油结合使用，上述多油种燃烧技术适应所有飞机的航空发动机，这就是本专利技术所述的高温柴油、其他高温燃油等多油种燃烧技术的机件结构和技术原理特征；
3.本专利技术主要由外涵道机壳(1)、进气口(2)、风扇(3)、内轴(4)、第一轴承轴座(5)、内涵道机壳(6)、外涵道(7)、内涵道(8)、低压压气机(9)、第二轴承轴座(10)、外轴(11)、高压压气机(12)、转子散热通道(13)、火焰筒空间(14)、定子散热通道(15)、多个点火器(16)、火焰筒内侧筒壳(17)、火焰筒外侧筒壳(18)、定子固定栓(19)、转子固定栓(20)、高温高压燃气涡轮前喷口(21)、高压涡轮(22)、第三轴承轴座(23)、低压涡轮(24)、第四轴承轴座(25)、尾喷管(26)、尾喷口(27)、大气压(28)、自动收缩扩展油箱(29)、燃油输出泵(30)、自控阀门(31)、高温燃油产生器(32)、高温燃油输送管(33)、高温燃油加速泵(34)、喷油圈(35)、多个喷油嘴(36)、航空燃油输送管(37)、航空煤油加速泵(38)、隔热保温套39等组成。
...【技术特征摘要】
1.本发明能获得很大推力的特征：a、本发明能获得很大推力的机件结构特征是：把原航空发动机的各种火焰筒改造成为：由能相对高速旋转的转子和定子两部分共同构成的新航空发动机圆环形火焰筒，由原航空发动机里参与燃烧的高压压缩空气单个单个的圆形入口改造成为新航空发动机里参与燃烧的高压压缩空气圆环形入口，重新分配了或参与燃烧或参与散热的高压压缩空气的比例，新航空发动机里参与燃烧的高压压缩空气圆环形入口的面积比原航空发动机里参与燃烧的高压压缩空气单个单个圆形入口的面积总和能增加五倍或以上，这就为新航空发动机能获得很大推力准备了充足的空气来源，只要控制燃油的进入量，就能控制新航空发动机推力的大小和飞机飞行速度的快慢，新航空发动机圆环形火焰筒的圆环形内侧筒壳与外轴有间隔用多个转子固定栓牢固固定在一起形成转子，这个间隔就是新航空发动机圆环形转子散热通道，新航空发动机圆环形火焰筒的圆环形外侧筒壳与内涵道机壳有间隔用多个定子固定栓牢固固定在一起形成定子，这个间隔就是新航空发动机定子散热通道，火焰筒内侧筒壳与外侧筒壳之间的空间就是火焰筒空间，圆环形火焰筒与高压压气机接近的一端就是参与燃烧的高压压缩空气圆环形入口，与高压涡轮接近的一端就是高温高压燃气涡轮前圆环形喷口，这圆环形入口和这圆环形喷口的径流面面积是同样大，上述的所有圆环形都是同圆心的，这就是本发明能获得很大推力的机件结构特征；
2.高温柴油、其他高温燃油等多油种燃烧技术的机件结构和技术原理特征：在新航空发动机的尾喷管外圆周增设高温燃油产生器，并又在其...
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