System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind()
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新型轨道列车,具体地,涉及一种新型轨道列车的制动控制系统及新型轨道列车。
技术介绍
1、近些年随着中低运量轨道交通的发展,一种新型的采用新能源供电胶轮的轨道车辆越来越受到欢迎,该车辆融合了有轨电车和公共汽车各自优势,为解决城市出行困难带来了新的思路和方案,采用新能源供电胶轮的轨道车辆又叫新型轨道列车。新型轨道列车设计最高时速为70公里,不依赖钢轨行驶,一条运行线的建设周期仅需一年,因此能快速投入使用,同时采用高铁柔性编组的模式,新型轨道列车还能根据客流变化调节运力,能有效解决普通公交车载客量小的缺陷,大大提高运力。
2、新型轨道列车采用胶轮模式双向运行,与地面之间的黏着系数大大增强,可利用摩擦力也大大加强,新型轨道列车在运行过程中,最大减速度可以达到5m/s2,因此在新型轨道列车运行过程中,如果有车辆、行人或其他障碍物介入到车辆运行线路中,新型轨道列车能够有效的快速停车。为了使车辆运行过程制动力可调整,减少制动时的冲动斜率,提高乘坐的舒适性,同时便于后期的检修和维护,进行了针对新型轨道列车的制动控制单元设计,并提出了适合新型轨道列车的制动逻辑。
3、新型轨道列车作为新型的城市交通车辆,介于轨道车辆和公共汽车之间,但其制动的相关配置更类似于轨道车辆,且制动方式也包括电制动和空气制动,因此新型轨道列车在制动力分配逻辑方面可借鉴轨道车辆的方案,同时也考虑汽车标准的要求。
4、现有的公共汽车都为单向驾驶,采用纯气路的制动的方式,制动力的大小完全依靠司机根据踩下踏板的深度进行控制,受制于司机的
5、新型轨道列车作为一种新型的低运量轨道交通,目前没有针对性的制动系统和制动控制单元,目前主要是借鉴了商用车的制动部件来实现整车的制动控制,制动力大小主要靠司机对踏板踩下的深度,同现有的商用车应用的制动控制单元只能适用单向驾驶的车辆,且控制单元的接口数量和控制逻辑也不能适用目前多编组的新型轨道列车应用。因没有制动控制单元进行制动的管理,车辆存在:1)纯气控的制动系统管路长,响应速度慢;2)因无法读取车重且制动力只能通过司机凭感觉调整,导致aw0工况下制动冲动斜率虽然满足要求,但冲动斜率偏大,乘客乘坐舒适性很差;3)无制动力管理功能,造成电制动和空气制动缺乏匹配性,顿挫感明显;4)纯气控的系统缺少阀和系统的状态监控,维护和故障查找不便。
6、上述问题,需要通过设计制动控制单元进行解决,以实现响应时间减少、车重信息读取、制动力管理和状态监控等功能。
7、因此,传统商用车的制动系统不适用于新型轨道列车,是本领域技术人员急需要解决的技术问题。
8、在
技术介绍
中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解,因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种新型轨道列车的制动控制系统及新型轨道列车,以解决传统商用车的制动系统不适用于新型轨道列车的技术问题。
2、根据本申请实施例的第一个方面,提供了一种新型轨道列车的制动控制系统,包括:
3、两个ebcu,用于分别设置在新型轨道列车的头车和尾车,两个ebcu分别通过内部can1网络连接新型轨道列车的车辆can总线;
4、多个abs,用于分别设置在新型轨道列车的各个车处,各个abs通过内部can1网络连接新型轨道列车的车辆can总线;
5、多个单通道桥控模块,用于分别设置在新型轨道列车的各个车轴处,各个单通道桥控模块分别连接到内部can2网络;
6、多个驻车epb阀,用于分别设置在新型轨道列车的各个车,各个驻车epb阀分别连接到内部can2网络。,
7、根据本申请实施例的第二个方面,提供了一种新型轨道列车,包括:
8、上述制动控制系统;
9、空气压缩机,用于提供总风;
10、干燥器,用于对总风和空气压缩机进行干燥;
11、其中,空气压缩机启动时,干燥器启动信号得电,干燥器开始工作对总风进行干燥;
12、当空气压缩机停止工作,干燥器启动信号失电,并进行反吹风预设时长一定时间;
13、在若干燥器反吹期间,若空气压缩机启停信号输入高电平时,干燥器完成一定时间回流后,干燥器切换回供应状态;
14、单次干燥器工作超过一定时间,且压力超过设定的压力值时自行强制回流一次;
15、其中,正吹就是压缩空气经干燥器入口到出口,反吹是一部分压缩空气从出口到干燥器的排气口。
16、本申请实施例由于采用以上技术方案,具有以下技术效果:
17、本申请实施例的新型轨道列车的制动控制系统,新型轨道列车是新能源电车,单通道桥控模块是电车特有的模块,新型轨道列车的各个车轴车分别设置一个单通道桥控模块,且各个单通道桥控模块分别连接到内部can2网络。这样,两个ebcu、各个abs、各个单通道桥控模块、各个驻车epb阀共同组成了新型轨道列车的制动控制系统,尤其适用于新能源电车的新型轨道列车。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种新型轨道列车的制动控制系统,其特征在于,包括:
2.根据权利要求1所述的制动控制系统,其特征在于,还包括:
3.根据权利要求2所述的制动控制系统,其特征在于,还包括:
4.根据权利要求3所述的制动控制系统,其特征在于,行车气制动逻辑还包括:
5.根据权利要求4所述的制动控制系统,其特征在于,所述新型轨道列车的各个车轴从司机的占用端所在车开始向后编号,依次为1轴、2轴、……、尾轴;n大于等于1;
6.根据权利要求5所述的制动控制系统,其特征在于,当电制动不足且气制动进行补偿时,气制动从后到前的顺序以第二预设间隔对中间的各轴施加。
7.根据权利要求6所述的制动控制系统,其特征在于,行车制动逻辑还包括行车气制动和行车电制动配合逻辑,所述行车气制动和行车电制动正常模式的配合逻辑包括:
8.根据权利要求7所述的制动控制系统,其特征在于,在制动指令行程量为大于a%小于等于100%范围内时,所述中间轴气制动力目标值=k×本轴载荷×制动指令行程量×等效减速度;
9.根据权利要求8所述的制动控制
10.根据权利要求9所述的制动控制系统,其特征在于,a%为30%,b%为50%,c%为75%;
11.根据权利要求10所述的制动控制系统,其特征在于,主EBCU进行空气制动力的计算且输出压力目标值时受到冲动限制:
12.根据权利要求11所述的制动控制系统,其特征在于,所述行车气制动和行车电制动配合逻辑中CAN通讯异常的处理方式包括:
13.根据权利要求12所述的制动控制系统,其特征在于,所述行车气制动和行车电制动配合逻辑中CAN通讯异常的处理方式还包括:
14.根据权利要求13所述的制动控制系统,其特征在于,所述制动控制系统的制动逻辑还包括:
15.根据权利要求14所述的制动控制系统,其特征在于,所述驻车制动通过各个驻车EPB阀实现;
16.一种新型轨道列车,其特征在于,包括:
17.根据权利要求16所述的新型轨道列车,其特征在于,
18.根据权利要求17所述的新型轨道列车,其特征在于,
19.根据权利要求18所述的新型轨道列车,其特征在于,
...【技术特征摘要】
1.一种新型轨道列车的制动控制系统,其特征在于,包括:
2.根据权利要求1所述的制动控制系统,其特征在于,还包括:
3.根据权利要求2所述的制动控制系统,其特征在于,还包括:
4.根据权利要求3所述的制动控制系统,其特征在于,行车气制动逻辑还包括:
5.根据权利要求4所述的制动控制系统,其特征在于,所述新型轨道列车的各个车轴从司机的占用端所在车开始向后编号,依次为1轴、2轴、……、尾轴;n大于等于1;
6.根据权利要求5所述的制动控制系统,其特征在于,当电制动不足且气制动进行补偿时,气制动从后到前的顺序以第二预设间隔对中间的各轴施加。
7.根据权利要求6所述的制动控制系统,其特征在于,行车制动逻辑还包括行车气制动和行车电制动配合逻辑,所述行车气制动和行车电制动正常模式的配合逻辑包括:
8.根据权利要求7所述的制动控制系统,其特征在于,在制动指令行程量为大于a%小于等于100%范围内时,所述中间轴气制动力目标值=k×本轴载荷×制动指令行程量×等效减速度;
9.根据权利要求8所述的制动控制系统,其特征在于,在制动指令行程量为大于0%小于等于a%范...
【专利技术属性】
技术研发人员:李化明,张英余,徐晓刚,闫晓庚,张彬,李硕,吕运科,吴凡,林琳,于海青,
申请(专利权)人:中车唐山机车车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。