【技术实现步骤摘要】
本技术属于地铁施工，尤其涉及一种地铁基坑施工用顶部通道应急挡水装置。
技术介绍
1、为确保地铁车站基坑在施工过程中的安全，规避强降雨等极端天气引起雨水倒灌基坑，带来施工风险，地铁车站基坑周圈均设有挡水墙，同时在基坑开挖过程中，为了施工的便捷性及满足降水水位测量、支撑监测等需求，还需结合支撑梁位置布置横跨基坑的通道，而在支撑梁两端与挡水墙连接位置处为确保通道的衔接性，且确保通道的舒畅度，需降低挡水墙高度，但这样的话若遇强降雨等天气，会产生雨水从通道与挡水墙的连接处流入基坑的风险。
技术实现思路
1、本技术的目的就在于为了解决传统地铁基坑顶部通道与挡水墙连接处高度较低，遇强降雨等极端天气会产生雨水倒灌等问题而提供的一种地铁基坑施工用顶部通道应急挡水装置。
2、本技术通过以下技术方案来实现上述目的：包括两个互相对称的第一挡水墙，第一挡水墙中间均开设有容置缺口，容置缺口上均开设有插槽，插槽内均插设有挡水装置；
3、挡水装置包括挡水板，挡水板下方且位于插槽内的位置设有若干弹性连接装置，挡水板顶部两侧与第一挡水墙连接处均设有固定装置，挡水装置通过弹性连接装置下压后被固定装置固定从而起到挡水的目的。
4、进一步的，第一挡水墙壁面上且位于容置缺口一侧的位置开设有放置槽，放置槽内设有用于悬挂挡水板的挂钩。
5、进一步的，第一挡水墙中间连接有顶部通道，顶部通道两端连接于容置缺口下方的位置，第一挡水墙两侧之间均连接有第二挡水墙。
6、进一步的，
7、进一步的，固定装置包括固定块，固定块固定于容置缺口上方两侧的位置，固定块内滑动连接有挡板。
8、有益效果：1、插槽内未插设挡水板时弹性连接装置处于向上弹起的状态，刚好将插槽填满，从而可以防止容置缺口放开时施工产生的粉尘或其它杂物堵死插槽导致降雨时挡水板无法插入的问题；
9、2、降雨水量过大需要挡水板来挡水时只需要将挡水板顺着插槽向下插，弹性装置处于下压的状态，挡水板顶面被下压到与第一挡水墙齐平的位置时向内拨动挡板，使其挡在挡水板上方进行限位，即可固定好挡水板的位置起到挡水作用；
10、3、挡水板不使用时若直接将其挂在挡水墙外壁上施工人员来回走动施工容易碰到，开设容置槽刚好可以放置挡水板，不会占用外部空间。
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1.一种地铁基坑施工用顶部通道应急挡水装置，其特征在于：包括两个互相对称的第一挡水墙（1），所述第一挡水墙（1）中间均开设有容置缺口（2），所述容置缺口（2）上均开设有插槽（3），所述插槽（3）内均插设有挡水装置（4）；
2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑施工用顶部通道应急挡水装置，其特征在于：所述第一挡水墙（1）壁面上且位于所述容置缺口（2）一侧的位置开设有放置槽（5），所述放置槽（5）内设有用于悬挂所述挡水板（41）的挂钩（6）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁基坑施工用顶部通道应急挡水装置，其特征在于：所述第一挡水墙（1）中间连接有顶部通道（7），所述顶部通道（7）两端连接于所述容置缺口（2）下方的位置，所述第一挡水墙（1）两侧之间均连接有第二挡水墙（8）。
4.根据权利要求1所述的一种地铁基坑施工用顶部通道应急挡水装置，其特征在于：所述弹性连接装置（42）包括压板（421），所述压板（421）下方设有支撑轴（422），所述支撑轴（422）下方设有支撑套筒（423），所述支撑轴（422）与所述支撑套筒（423）外径面套设有缓冲弹簧（4
5.根据权利要求1所述的一种地铁基坑施工用顶部通道应急挡水装置，其特征在于：所述固定装置（43）包括固定块（431），所述固定块（431）固定于所述容置缺口（2）上方两侧的位置，所述固定块（431）内滑动连接有挡板（432）。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁基坑施工用顶部通道应急挡水装置，其特征在于：包括两个互相对称的第一挡水墙（1），所述第一挡水墙（1）中间均开设有容置缺口（2），所述容置缺口（2）上均开设有插槽（3），所述插槽（3）内均插设有挡水装置（4）；
2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑施工用顶部通道应急挡水装置，其特征在于：所述第一挡水墙（1）壁面上且位于所述容置缺口（2）一侧的位置开设有放置槽（5），所述放置槽（5）内设有用于悬挂所述挡水板（41）的挂钩（6）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁基坑施工用顶部通道应急挡水装置，其特征在于：所述第一挡水墙（1）中间连接有顶部通道（7），所述顶部通道（7）两端连接于所述容...
【专利技术属性】
技术研发人员：苟文彬，王小军，任洛平，黄磊，史强武，姬鹏楠，沈通，李佳晋，
申请(专利权)人：中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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