挂车制动力分配装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种挂车制动力分配装置，其特征是：主要由带有盖板的盒体，驻车制动拉杆，行车制动拉杆，制动连接机构，后右制动拉绳和后左制动拉绳构成，所述盒体内前端置有行车制动拉杆和驻车制动拉杆，行车制动拉杆和驻车制动拉杆一端分别与制动连接机构螺栓连接，制动连接机构与后右制动拉绳和后左制动拉绳连接，所述盒体内侧壁上固定有滑轨，所述制动连接机构左侧和右侧各置有两个滚轮，滚轮与滑轨滚动连接。有益效果：使左右车轮制动力一致，防止制动时挂车跑偏，使驻车制动和行车制动不发生相互干涉，结构合理，使用方便，密封性好，性能稳定，从而有利于更方便的使用挂车。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种挂车制动力分配装置。尤其是涉及一种挂车在行进过程中具有冲击制动功能的挂车制动力分配装置。
技术介绍
国内外普遍使用的具有惯性冲击制动系统的挂车，通常在其上都安装有挂车制动 力分配装置。 一般这样的挂车制动力分配装置为敞开式结构，裸露在车轴下方，容易腐蚀损 坏，产生卡滞现象，并且其固定结构为浮动式，车辆行驶时容易摆动，导致左右车轮制动力 不一致。另一方面，由于行车制动系统和驻车制动系统同用一个制动拉杆，挂车在行车制动 时和在驻车制动时会产生相互干涉，在制动拉杆失效的情况下，同时会影响到行车制动系 统和驻车制动系统。这就要求在挂车上配有行车制动和驻车制动相互不干涉的制动力分配 结构，以方便挂车的使用。
技术实现思路
本技术主要针对现有制动力分配所存在的无法简便调节，结构复杂等技术问 题，提供一种使左右车轮制动力一致，防止制动时挂车跑偏，使驻车制动和行车制动不发生 相互干涉的挂车制动力分配装置。 本技术的上述问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种挂车制动力分 配装置，其特征是主要由带有盖板的盒体，驻车制动拉杆，行车制动拉杆，制动连接机构， 后右制动拉绳和后左制动拉绳构成，所述盒体内前端置有行车制动拉杆和驻车制动拉杆， 行车制动拉杆和驻车制动拉杆一端分别与制动连接机构螺栓连接，制动连接机构与后右制 动拉绳和后左制动拉绳连接，所述盒体内侧壁上固定有滑轨，所述制动连接机构左侧和右 侧各置有两个滚轮，滚轮与滑轨滚动连接。 所述行车制动拉杆和驻车制动拉杆一端分别设有与制动连接机构螺栓连接的叉 形销。 所述制动连接机构包括滑动块、连接板、固定板和弹簧连接块，所述滑动块与连接 板固接，所述连接板上设有互为平行的长槽，滑动块未端固定有固定板，固定板上设有两个 通孔，通过螺栓和螺母连接后右制动拉绳和后左制动拉绳；在固定板中间位置设有弹簧连 接块，弹簧连接块与挂接在盒体上的回位弹簧挂接。 所述制动连接机构左侧和右侧安装的滚轮通过销轴固定在制动连接机构的滑动 块中间，所述滚轮为中间往里凹进的弧形滑轮。 所述带有盖板的盒体为整体密封结构，所述盒体底板上设有用于通过螺栓连接挂 车的六个圆孔，角板和支撑板上设有通过螺钉连接盖板的螺纹孔，左侧板和右侧板上各设 有两个用于将滑轨固定在盒体上圆锥形孔，前板上设有用于固定行车制动拉杆和驻车制动 拉杆两个圆槽，后板上设有用于安装后右制动拉绳和后左制动拉绳的两孔。 所述盖板和盒体之间设有密封垫，并通过螺钉密封连接。 有益效果使左右车轮制动力一致，防止制动时挂车跑偏，使驻车制动和行车制 动不发生相互干涉，结构合理，使用方便，密封性好，性能稳定，从而有利于更方便的使用挂 车。附图说明图1是本技术(拆去盖板)的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图2的左视图；图4是盒体的结构示意图；图5是图4的B-B剖视图；图6是图4的左视图；图7是制动连接机构的结构示意图；图8是图7的C-C剖视图；图9为行车制动拉杆(或驻车制动拉杆)的部分结构示意图。图中1.驻车制动拉杆，2.行车制动拉杆，3.盒体，3-1.角板，3-2.前板，3-3.底板，3-4.支撑板，3-5.右侧板，3-6.左侧板，3-7.连接座，3-8.后板，3-9.圆孔，3-10.螺纹孔，4.滑轨，5.制动连接机构，5-1.滑动块，5-2.连接板，5-3.固定板，5-4.弹簧连接块， 5-5.长槽，6.螺母，7.回位弹簧，8.后右制动拉绳，9.后左制动拉绳，IO.盖板，ll.螺钉， 12.销轴，13.滚轮，14.叉形销。具体实施方式以下结合附图及实施详例说明本技术的具体实施方式。 如图1所示，一种挂车制动力分配装置，主要由带有盖板10的盒体3，驻车制动拉 杆l，行车制动拉杆2，制动连接机构5，后右制动拉绳8和后左制动拉绳9构成，所述盒体 内前端置有行车制动拉杆和驻车制动拉杆，行车制动拉杆和驻车制动拉杆一端分别与制动 连接机构螺栓连接，制动连接机构与后右制动拉绳和后左制动拉绳连接，所述盒体内侧壁 上固定有滑轨4，所述制动连接机构左侧和右侧各置有两个滚轮13，滚轮与滑轨滚动连接。 所述行车制动拉杆和驻车制动拉杆一端分别设有与制动连接机构螺栓连接的叉形销14，所 述制动连接机构包括滑动块5-l、连接板5-2、固定板5-3和弹簧连接块5-4，所述滑动块与 连接板固接，所述连接板上设有互为平行的长槽5-5，行车制动拉杆和驻车制动拉杆上的叉 形销通过螺栓和制动连接机构的连接板的长槽连接。制动连接机构5中，滑动块5-1用来 安装滚轮13，连接板5-2用来连接行车制动拉杆2和驻车制动拉杆1，固定板5-3用来连接 后右制动拉绳8和后左制动拉绳9，弹簧连接块5-4用来连接回位弹簧7。这四个部件通过 焊接固定在一起，组成制动连接机构5。因行车制动系统比驻车制动系统使用频率更频繁， 使用力度更剧烈，将行车制动拉杆设置在制动力分配装置的中间位置，以减小扭矩所产生 的剪切力。滑动块未端固定有固定板，固定板上设有两个通孔(图中未示)，通过螺栓和螺 母6连接后右制动拉绳和后左制动拉绳；在固定板中间位置设有弹簧连接块，弹簧连接块 和盒体3上的连接座3-7之间安装有回位弹簧7，制动时制动连接机构前移，拉伸压縮弹簧。 解除制动后，被拉伸的回位弹簧复位，促使制动连接机构回位。在制动连接机构的左侧和右侧各安装有两个滚轮13，滚轮通过销轴12固定在滑动块5-1的中间，滚轮为中间往里凹进 的弧形滑轮，和盒体上固定的滑轨4点接触配合，滚轮为锡青铜材质，盒体内两侧的滑轨为 钢材质，二者点接触配合具有自润滑功能，同时使制动连接机构卡在盒体内部，不能左右晃 动，使后右制动拉绳和后左制动拉绳前移距离相同，从而使左右制动力一致。摩擦阻力小， 前后移动通畅。由盒体3和盖板10组成。所述的盒体底板3-3上开有6个圆孔3-9，用于 通过螺栓连接挂车，角板3-1和支撑板3-4上开有螺纹孔3-10，用于通过螺钉连接盖板10， 左侧板3-6和右侧板3-5上各开有两个圆锥形孔(图中未示)，用于将滑轨4固定在盒体上。 前板3-2上开有两个圆槽(图中未示)，用于固定行车制动拉杆2和驻车制动拉杆l，后板 3-8上开有两孔(图中未示)，用于安装后右制动拉绳和后左制动拉绳。盒体和盖板通过螺 钉11连接。所述盖板和盒体之间设有密封垫(图中未示)，并通过螺钉密封连接。制动连 接机构卡在盒体中，不能左右晃动，后右制动拉绳和后左制动拉绳的前移距离是相同的，因 此，左右制动力相同，使左右轮胎制动力一致，解决了制动时挂车跑偏的问题。 此挂车制动力分配装置的使用方式分为两种情况行车制动和驻车制动。 1、行车制动 当牵引车向前行驶时，带动挂车行驶。牵引车制动，挂车上的牵引机头通过一系列 机构将带动行车制动拉杆前移，行车制动拉杆通过叉形销及螺栓连接制动连接机构，制动 连接机构的两边通过销轴安装有滚轮，四个滚轮可在滑道中前后滚动，滚轮带动制动连接 机构前移，此时由于制动连接机构的连接板有足够长的长槽，而驻车制动拉杆上叉形销也 有足够长的长槽，制动连接机构随着行车制动拉杆前移，将使连接板在驻车制动拉杆中叉 形销的长槽中前移，不影响驻车制动拉杆，因此，驻车制动拉杆不动。制动连接机构带动后 制动拉绳前移，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车制动力分配装置，其特征是：主要由带有盖板的盒体，驻车制动拉杆，行车制动拉杆，制动连接机构，后右制动拉绳和后左制动拉绳构成，所述盒体内前端置有行车制动拉杆和驻车制动拉杆，行车制动拉杆和驻车制动拉杆一端分别与制动连接机构螺栓连接，制动连接机构与后右制动拉绳和后左制动拉绳连接，所述盒体内侧壁上固定有滑轨，所述制动连接机构左侧和右侧各置有两个滚轮，滚轮与滑轨滚动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周良生，党潇正，李志强，卫晓军，张建华，崔宛弘，谈光春，郭卓萍，任博，
申请(专利权)人：中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所，北京北方车辆集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]