【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车身冲压的，尤其涉及一种新能源汽车增强结构件冲压装置及方法。
技术介绍
1、车增强结构件冲压装置是专门用于制造汽车增强结构件的设备和模具系统。增强结构件通常用于提高汽车整体的强度、刚性和安全性，比如车门内部的加强件、车身框架、a柱、b柱等关键部件。这些结构件在汽车碰撞或受力时起到支撑和保护作用，因此其冲压装置需要具有较高的精度和强大的压力能力。
2、与深冲钢等材料相比，铝合金、镁合金等轻质材料的硬化指数值和塑性指数值小、成形性能差、塑性指标低成为其成形加工的瓶颈，许多薄壁拉深件由于拉深比大、坯料法兰部分变形造成拉深件底部因拉应力过大而破裂，因此在冲压过程中对板材边缘实施压力，提高零件成形极限、减少成形道次的侧边拉深技术是铝合金、镁合金等低塑性、难成形轻质材料板材零件冲压成形的有效途径之一。
技术实现思路
1、鉴于现有技术存在上述问题，提出了一种新能源汽车增强结构件冲压装置及方法。
2、本申请的一方面提供了一种新能源汽车增强结构件冲压装置，其目的在于：通过下压时带动高压绳索在毛坯变形区的四周施加径向压力提高零件成形极限，避免拉应力过大而破裂。
3、本专利技术的技术方案为：一种新能源汽车增强结构件冲压装置，包括上模座和下模座、设置在上模座内的型腔上模以及设置在下模座内的型腔下模，还包括边缘压力单元；
4、所述边缘压力单元包括设置在型腔下模上的数个定位孔，所述定位孔沿待冲压板材的边缘间距分布，还包括设置在定位孔内的定位壳、穿设
5、在冲压过程中，型腔上模挤压型腔下模，型腔上模带动挤压件向挤压槽内滑动，推动张紧件沿张紧索垂直方向挤压张紧索，张紧索张紧过程挤压待冲压板材边缘形成压应力。
6、采用上述方案，通过设置边缘压力单元，在冲压过程中，型腔上模挤压型腔下模，型腔上模带动挤压件向挤压槽内滑动，随着板材被挤压，挤压件推动张紧件沿张紧索垂直方向挤压张紧索，张紧索张紧过程挤压待冲压板材边缘形成压应力，直到冲压结束，张紧索对待冲压板材边缘的压力逐渐变为零，施加于板材边缘的压力变化规律与板材变形区径向拉应力在拉延过程中的变化规律相同，在板材边缘压应力的作用下，抑制了板材变形区产生的径向拉应力，减轻了板材变形区产生的径向拉应力，减轻了板材传力区的负担，所以极限变形程度得到显著提高。
7、进一步的，所述定位壳由上壳体和连接在上壳体上的下壳体组成，上壳体和下壳体形状相同，均为带圆弧边的矩形空腔柱体，下壳体的尺寸比下壳体较小，所述定位孔为阶梯孔，定位孔贴合定位壳的形状，所述上壳体上设置有用于张紧索穿过的穿索孔一。
8、采用上述方案，通过设置阶梯状的定位孔和与之相匹配的定位壳，起到固定定位壳的作用。
9、进一步的，所述定位壳内设置有封闭壳，所述封闭壳由顶盖和侧板组成，所述侧板贴合上壳体的内腔壁，所述侧板上开设有用于张紧索穿过的穿索孔二。
10、采用上述方案，通过设置封闭壳，将张紧索限制在定位壳内滑动。
11、进一步的，所述张紧件由上半部分的张紧块和下半部分的滑动块组成，所述滑动块的形状贴合下壳体的内腔，但长度比下壳体的内腔短，滑动块在下壳体内滑动，所述张紧块为柱状体，其底面轮廓由大圆弧和小圆弧连接而成，所述大圆弧与侧板内腔相贴，所述小圆弧与大圆弧的半径差大于张紧索的直径，所述挤压槽贯穿于张紧件远离张紧索方向上的侧壁。
12、采用上述方案，通过设置张紧件，上半部分的张紧块挤压张紧索，使张紧索部分弯曲，起到对张紧索的张紧作用，下半部分的滑动块在下壳体内滑动，起到为张紧块的滑动提供导向作用。
13、进一步的，所述穿索孔二在张紧索折弯方向上的孔壁设置为斜面。
14、采用上述方案，通过设置斜面，使张紧块挤压张紧索折弯时阻力更低。
15、进一步的，所述张紧索靠近待冲压板材一侧设置有卡合槽，待冲压板材嵌合在卡合槽内。
16、采用上述方案，通过设置卡合槽使待冲压板材嵌合在卡合槽内，使张紧索对待冲压板材边缘的压力更加均匀，同时防止张紧索与待冲压板材边缘滑脱。
17、进一步的，所述挤压件由连接板和挤压板组成，连接板由螺栓固定在型腔上模上，挤压板与挤压槽相贴的一侧设置为弧面。
18、采用上述方案，通过设置弧面，使张紧索在冲压过程中对待冲压板材边缘的压力先增大然后逐渐变为零，使施加于板材边缘的压力变化规律与板材变形区径向拉应力在拉延过程中的变化规律相同。
19、进一步的，所述定位壳的两侧设置有抵接爪。
20、采用上述方案，通过设置抵接爪，在封闭壳卡合于定位壳内时，侧板挤压抵接爪外扩，抵接爪对定位孔的孔壁产生挤压力，起到固定定位壳的作用。
21、进一步的，本专利技术的另一方面提供了一种新能源汽车增强结构件冲压方法，包括以下步骤，
22、步骤一：通过冲压将较大的钢板切割成所需的形状和尺寸；
23、步骤二：将切割后的待冲压板材放置在型腔下模上，并通过定位壳定位，将待冲压板材边缘嵌合在卡合槽内，启动上模座下压将钢板拉伸成汽车车门的三维形状，在这一过程中，钢板被拉成较深的形状，形成车门的轮廓；
24、步骤三：通过修边模具将这些多余的材料去除，使车门符合设计要求的形状和尺寸；
25、步骤四：冲孔工序会在车门的适当位置上打出孔洞；
26、步骤五：在车门的金属边缘折叠，形成加强边缘或用于装配的翻边；
27、步骤六：调整和优化车门的表面和轮廓，确保车门的最终形状精确，达到设计的形状公差要求。
28、本专利技术的有益效果：
29、通过设置边缘压力单元，在冲压过程中，型腔上模挤压型腔下模，型腔上模带动挤压件向挤压槽内滑动，随着板材被挤压，挤压件推动张紧件沿张紧索垂直方向挤压张紧索，张紧索张紧过程挤压待冲压板材边缘形成压应力，直到冲压结束，张紧索对待冲压板材边缘的压力逐渐变为零，施加于板材边缘的压力变化规律与板材变形区径向拉应力在拉延过程中的变化规律相同，在板材边缘压应力的作用下，抑制了板材变形区产生的径向拉应力，减轻了板材变形区产生的径向拉应力，减轻了板材传力区的负担，所以极限变形程度得到显著提高。
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1.一种新能源汽车增强结构件冲压装置，包括上模座(1)和下模座(2)、设置在上模座(1)内的型腔上模(3)以及设置在下模座(2)内的型腔下模(4)，其特征在于：还包括边缘压力单元；
2.根据权利要求1所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于：所述定位壳(6)由上壳体(11)和连接在上壳体(11)上的下壳体(12)组成，上壳体(11)和下壳体(12)形状相同，均为带圆弧边的矩形空腔柱体，下壳体(12)的尺寸比下壳体(12)较小，所述定位孔(5)为阶梯孔，定位孔(5)贴合定位壳(6)的形状，所述上壳体(11)上设置有用于张紧索(7)穿过的穿索孔一(13)。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于：所述定位壳(6)内设置有封闭壳(14)，所述封闭壳(14)由顶盖(15)和侧板(16)组成，所述侧板(16)贴合上壳体(11)的内腔壁，所述侧板(16)上开设有用于张紧索(7)穿过的穿索孔二(17)。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于：所述张紧件(8)由上半部分的张紧块(18)和下半部分的滑动
5.根据权利要求4所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于：所述穿索孔二(17)在张紧索(7)折弯方向上的孔壁设置为斜面(22)。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于：所述张紧索(7)靠近待冲压板材一侧设置有卡合槽(23)，待冲压板材嵌合在卡合槽(23)内。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于：所述挤压件(10)由连接板(24)和挤压板(25)组成，连接板(24)由螺栓固定在型腔上模(3)上，挤压板(25)与挤压槽(9)相贴的一侧设置为弧面(26)。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于：所述定位壳(6)的两侧设置有抵接爪(27)。
9.一种新能源汽车增强结构件冲压方法，采用如权利要求6所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车增强结构件冲压装置，包括上模座(1)和下模座(2)、设置在上模座(1)内的型腔上模(3)以及设置在下模座(2)内的型腔下模(4)，其特征在于：还包括边缘压力单元；
2.根据权利要求1所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于：所述定位壳(6)由上壳体(11)和连接在上壳体(11)上的下壳体(12)组成，上壳体(11)和下壳体(12)形状相同，均为带圆弧边的矩形空腔柱体，下壳体(12)的尺寸比下壳体(12)较小，所述定位孔(5)为阶梯孔，定位孔(5)贴合定位壳(6)的形状，所述上壳体(11)上设置有用于张紧索(7)穿过的穿索孔一(13)。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于：所述定位壳(6)内设置有封闭壳(14)，所述封闭壳(14)由顶盖(15)和侧板(16)组成，所述侧板(16)贴合上壳体(11)的内腔壁，所述侧板(16)上开设有用于张紧索(7)穿过的穿索孔二(17)。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车增强结构件冲压装置，其特征在于：所述张紧件(8)由上半部分的张紧块(18)和下半部分的滑动块(19)组成，所述滑动块(19)的形状贴合下壳体(12)的内腔，但长度比下壳体(12)的内腔短，滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，
申请(专利权)人：无锡华光轿车零件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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