【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，更具体地，涉及一种非公路车辆驱动桥用湿式制动器。
技术介绍
1、在非公路车辆的驱动机构中，驱动桥用于将发动机或马达的驱动力传输到车轮，使车轮达到降速增扭的作用。其包括主减速器总成、差速器总成、湿式制动器总成、轮边减速器总成、轮毂总成等几个主要部件。由于非公路车辆用于工程等高强度工作环境中，制动器总成作为关系车辆行驶安全的关键零部件，必须有高可靠性。
2、目前湿式驱动桥采用内置湿式行车制动器和外置干式钳盘式驻车制动器，相比于行驻车一体的制动器，缺点是缺少紧急制动功能，还需要空间布置外置钳盘式制动器。已有的行驻车一体的制动器不适用于结构紧凑的湿式驱动桥使用，而且其缺少驻车制动的机械解除功能，一旦驻车制动液压系统出现故障，很难解除驻车制动。
3、湿式制动器在不制动时，需要给摩擦片留出一定的制动间隙，避免摩擦片拖磨。为此，在制动解除时，活塞必须能自动回位，而且最好能实现定量回位。目前，有两种常用的活塞回位方式。一种是采用密封圈的弹性剪切变形实现活塞回位，优点是可实现定量回位，缺点是其回位量很小，一般在0.5mm以内，且回位量不可调整，多片的摩擦片会存在一定拖磨，产生高温。第二种是通过弹簧强制将活塞回位。优点是回位量大，缺点是无法实现定量回位，随着摩擦片的磨损，制动间隙会越来越大，制动响应时间随之增大。
4、因此，亟需一种非公路车辆驱动桥，能够解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的一个目的是提供一种非公路车辆驱动桥的新技术方案，能够
2、根据本技术的第一方面，提供了一种非公路车辆驱动桥，包括相互连接的主减速器总成以及差速器总成，所述差速器总成的两侧分别连接有制动器总成，所述制动器总成连接有桥壳以及轮毂总成，所述轮毂总成中安装有轮边减速器总成，所述制动器总成包括外壳、底壳以及制动组件，所述制动组件安装至所述外壳与所述底壳之间，所述外壳中设置有靠近所述制动组件的行车制动腔以及远离所述制动组件的驻车制动腔，所述行车制动腔以及所述驻车制动腔由所述壳体的隔离部进行区分，所述行车制动腔中设置有行车制动组件，所述驻车制动腔中设置有驻车制动组件，所述驻车制动组件上的驻车顶杆贯穿所述外壳以驱动所述制动组件；所述外壳上设置有驻车制动机械解除机构，所述驻车制动机械解除机构用于手动驱动所述驻车制动组件解除制动。
3、优选地，所述行车制动组件包括行车制动活塞，所述行车制动活塞与所述隔离部之间设置有行车制动密封区，所述行车制动密封区通过第一高压油管连接至行车制动踏板；所述行车制动活塞远离所述制动组件的一侧设置有自调节机构，所述自调节机构连接至所述隔离部上。
4、优选地，所述自调节机构包括回位弹簧、挡盘、回位销以及螺旋弹簧，所述螺旋弹簧固定至所述行车制动活塞上，所述回位销插入所述螺旋弹簧中并与之过盈配合，所述挡盘固定至所述隔离部上，所述回位弹簧位于所述挡盘与所述隔离部之间，所述回位销的一端贯穿所述挡盘并与所述回位弹簧连接。
5、优选地，所述回位弹簧为爪形弹簧，所述回位销的端部设置有限位挡圈，所述限位挡圈与所述回位弹簧连接，所述回位弹簧始终对所述限位挡圈施加朝向所述隔离部的拉力。
6、优选地，所述驻车制动组件包括驻车制动活塞，所述驻车制动活塞于所述隔离部之间设置有驻车制动密封区，所述驻车制动密封区通过第二高压油管连接至驻车制动踏板；所述驻车制动活塞上连接有所述驻车顶杆，所述驻车顶杆贯穿所述隔离部并抵至所述行车制动活塞上；所述驻车制动活塞远离所述隔离部的一侧设置有弹性机构，所述弹性机构始终对所述驻
7、车制动活塞施加朝向所述隔离部的推力。
8、优选地，所述弹性机构为若干层叠布置的碟簧，所述外壳内壁设置有碟簧挡圈，所述碟簧挡圈用于阻挡所述碟簧。
9、优选地，所述驻车制动解除机构包括驱动杆以及驱动块，所述驱动块设置于所述驻车制动密封区中，所述驱动块的驱动斜面与所述驻车制动活塞相抵，所述驱动杆用于推动所述驱动块朝向所述驻车制动活塞移动。
10、优选地，所述驱动杆包括杆体以及螺柱，所述杆体设置于所述驱动块和螺柱之间，所述螺柱与所述外壳螺纹连接。
11、优选地，所述驻车顶杆设置有三根并均匀布置，所述驻车顶杆通过卡簧与所述驻车制动活塞固定连接。
12、优选地，所述制动组件包括动摩擦片以及静摩擦片，所述动摩擦片与转轴的花键连接并能够沿转轴的轴向滑动，所述静摩擦片的外缘与所述外壳内壁上的花键连接并能够沿转轴的轴向滑动，所述静摩擦片与所述动摩擦片交替层叠布置。
13、根据本公开的一个实施例，通过行驻车一体化结构，在一个制动器上，实现行车制动、驻车制动和紧急制动三种需求，相比于现有湿式驱动桥需要配置额外的桥外制动器实现驻车和紧急制动功能，降低了制动系统的复杂性，同时也能减少制造成本；
14、采用机械装置解除驻车制动，提高了系统的可靠性。
15、通过在行车制动上增加制动间隙定量回位机构，制动间隙间隙δ值可精确设定，并始终保持恒定，不随摩擦片的磨损而改变，即可保证彻底解除制动，减少拖磨，提高摩擦片使用寿命，又能保证制动响应时间恒定，提高车辆运行的安全性；
16、因为摩擦片拖磨少，减少了制动高温对齿轮油的破坏，齿轮油的更换时间得以延长；正常使用下，摩擦片可以做到免维护，降低了顾客维护保养车桥的费用。
17、通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种非公路车辆驱动桥，其特征在于，包括相互连接的主减速器总成以及差速器总成，所述差速器总成的两侧分别连接有制动器总成，所述制动器总成连接有桥壳以及轮毂总成，所述轮毂总成中安装有轮边减速器总成，所述制动器总成包括外壳、底壳以及制动组件，所述外壳中设置有靠近所述制动组件的行车制动腔以及远离所述制动组件的驻车制动腔，所述行车制动腔以及所述驻车制动腔由所述外壳的隔离部进行区分，所述行车制动腔中设置有行车制动组件，所述驻车制动腔中设置有驻车制动组件，所述驻车制动组件上的驻车顶杆贯穿所述外壳以驱动所述制动组件；所述外壳上设置有驻车制动机械解除机构，所述驻车制动机械解除机构用于手动驱动所述驻车制动组件解除制动。
2.根据权利要求1所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述行车制动组件包括行车制动活塞，所述行车制动活塞与所述隔离部之间设置有行车制动密封区，所述行车制动密封区通过第一高压油管连接至行车制动踏板；所述行车制动活塞远离所述制动组件的一侧设置有自调节机构，所述自调节机构连接至所述隔离部上。
3.根据权利要求2所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述自调节机构包括
4.根据权利要求3 所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述回位弹簧为爪形弹簧，所述回位销的端部设置有限位挡圈，所述限位挡圈与所述回位弹簧连接，所述回位弹簧始终对所述限位挡圈施加朝向所述隔离部的拉力。
5.根据权利要求2所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述驻车制动组件包括驻车制动活塞，所述驻车制动活塞于所述隔离部之间设置有驻车制动密封区，所述驻车制动密封区通过第二高压油管连接至驻车制动踏板；所述驻车制动活塞上连接有所述驻车顶杆，所述驻车顶杆贯穿所述隔离部并抵至所述行车制动活塞上；所述驻车制动活塞远离所述隔离部的一侧设置有弹性机构，所述弹性机构始终对所述驻车制动活塞施加朝向所述隔离部的推力。
6.根据权利要求5所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述弹性机构为若干层叠布置的碟簧，所述外壳内壁设置有碟簧挡圈，所述碟簧挡圈用于阻挡所述碟簧。
7.根据权利要求6所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述驻车制动解除机构包括驱动杆以及驱动块，所述驱动块设置于所述驻车制动密封区中，所述驱动块的驱动斜面与所述驻车制动活塞相抵，所述驱动杆用于推动所述驱动块朝向所述驻车制动活塞移动。
8.根据权利要求7所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述驱动杆包括杆体以及螺柱，所述杆体设置于所述驱动块和螺柱之间，所述螺柱与所述外壳螺纹连接。
9.根据权利要求5所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述驻车顶杆设置有三根并均匀布置，所述驻车顶杆通过卡簧与所述驻车制动活塞固定连接。
10.根据权利要求1所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述制动组件包括动摩擦片以及静摩擦片，所述动摩擦片与转轴的花键连接并能够沿转轴的轴向滑动，所述静摩擦片的外缘与所述外壳内壁上的花键连接并能够沿转轴的轴向滑动，所述静摩擦片与所述动摩擦片交替层叠布置。
...【技术特征摘要】
1.一种非公路车辆驱动桥，其特征在于，包括相互连接的主减速器总成以及差速器总成，所述差速器总成的两侧分别连接有制动器总成，所述制动器总成连接有桥壳以及轮毂总成，所述轮毂总成中安装有轮边减速器总成，所述制动器总成包括外壳、底壳以及制动组件，所述外壳中设置有靠近所述制动组件的行车制动腔以及远离所述制动组件的驻车制动腔，所述行车制动腔以及所述驻车制动腔由所述外壳的隔离部进行区分，所述行车制动腔中设置有行车制动组件，所述驻车制动腔中设置有驻车制动组件，所述驻车制动组件上的驻车顶杆贯穿所述外壳以驱动所述制动组件；所述外壳上设置有驻车制动机械解除机构，所述驻车制动机械解除机构用于手动驱动所述驻车制动组件解除制动。
2.根据权利要求1所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述行车制动组件包括行车制动活塞，所述行车制动活塞与所述隔离部之间设置有行车制动密封区，所述行车制动密封区通过第一高压油管连接至行车制动踏板；所述行车制动活塞远离所述制动组件的一侧设置有自调节机构，所述自调节机构连接至所述隔离部上。
3.根据权利要求2所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述自调节机构包括回位弹簧、挡盘、回位销以及螺旋弹簧，所述螺旋弹簧固定至所述行车制动活塞上，所述回位销插入所述螺旋弹簧中并与之过盈配合，所述挡盘固定至所述隔离部上，所述回位弹簧位于所述挡盘与所述隔离部之间，所述回位销的一端贯穿所述挡盘并与所述回位弹簧连接。
4.根据权利要求3 所述的非公路车辆驱动桥，其特征在于，所述回位弹簧为爪形弹簧，所述回位销的端部设置有限位挡圈，所述限位挡圈与所述回位弹簧连接，所述回位弹簧始终对所述限位挡圈施...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙腾，孙武装，夏波，王巧云，杨占东，孙晓宁，梁超，徐兆革，徐雅芹，徐兆庆，
申请(专利权)人：青岛银菲特精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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