【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车前机舱和商用汽车。
技术介绍
1、随着汽车工业的发展，汽车安全性逐渐受到人们的重视。其中汽车碰撞安全性是汽车安全性的重要组成部分，提高汽车的碰撞安全性是汽车领域的研究重点。在汽车碰撞过程中，乘员受到的伤害主要来自于碰撞时产生的冲击和挤压，为了降低乘员受到的伤害，需要采取有效的措施来吸收碰撞能量，传统的汽车吸能结构大多是采用吸能盒或波纹管式纵梁结构，例如专利cn217515116u公开了一种前纵梁多路径传力结构，通过在吸能盒及前机舱的底部连接下纵向管梁传递碰撞力，但市面商用汽车前机舱空间较短，纵梁前端没空间布置吸能盒，纵梁上还要安装机舱横梁与立柱，也不便设计成波纹管式纵梁，在汽车发生正面碰撞时，纵梁不能有效吸收碰撞能量，副车架弯曲、扭转刚度偏低，耐久性能差，无法保证纵梁稳定溃缩，即无法保持驾驶室的结构完整性，增大了乘员受伤风险。
技术实现思路
1、本技术提供一种汽车前机舱和商用汽车，用以保证汽车发生碰撞时，在纵梁具有一定吸能效果条件下，增强了弯曲、扭转刚度和耐久性能的副车架保持纵梁稳定溃缩。
2、为了实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：
3、本技术提供了一种汽车前机舱，包括纵梁和纵梁下方连接的副车架；所述纵梁包括纵梁前段和纵梁中段，纵梁前段的外侧间隔设有多段溃缩筋；纵梁前段的下方连接有副车架，所述副车架包括由副车架前横梁、副车架后横梁和副车架纵梁形成的封闭框架。
4、本技术特别适用于前机舱较短的商用车，
5、优选的，所述纵梁最前端沿纵向悬伸出副车架前横梁的长度不小于副车架纵梁长度的20%，并在该悬伸段上布设有至少一段所述溃缩筋。通过将副车架设在纵梁稍后的位置，防止副车架第一时间受到碰撞，从而延迟转向器碰撞时间。
6、优选的，所述副车架前横梁与副车架纵梁连接处竖直上方连接有羊角板，羊角板上设有螺纹管，副车架通过螺纹管与纵梁前段连接。通过设置羊角板，当汽车发生碰撞时，纵梁及副车架具有多个受力点，能够保证溃缩的稳定性。
7、优选的，纵梁上设有副车架后安装板；副车架后横梁与副车架纵梁的连接处设有连接件，所述副车架后横梁两端设有法兰面螺栓，副车架通过法兰面螺栓与副车架后安装板连接。副车架纵梁并非直管，在中部略有倾斜并于纵梁相对平行，能够将力更好的传递到副车架后安装板上。
8、优选的，所述副车架纵梁上安装有摆臂支撑座，所述连接件上设有摆臂安装孔和与摆臂安装孔配合的螺栓。通过在副车架上安装摆臂，充分利用了副车架空间，使机舱布局更加合理。
9、优选的，所述连接件上方安装有转向器安装支架，连接件上表面设有凹坑，连接件下表面设有凸起。连接件通过设置凹坑使上表面凹凸不平，上表面相对凸处部位及下表面的凸起相当于加强筋，能够有效提升连接件的强度和刚性。
10、优选的，所述副车架还包括连接两个连接件的副车架中横梁，所述副车架中横梁上安装有后悬置安装支架。副车架中横梁的设置加强了封闭框架的稳定性，从而提高副车架的弯曲、扭转刚度和耐久性能。
11、优选的，所述副车架纵梁、副车架前横梁、副车架后横梁和副车架中横梁均内部空心。空心结构的设置利于副车架减重。
12、优选的，副车架前横梁和副车架后横梁表面设有通孔，通孔与内部空心贯通。通孔的设置利于副车架减重，加强了副车架前横梁和副车架后横梁的强度。
13、本技术还提供了一种商用汽车，包括如上任意一项所述的汽车前机舱。
14、本技术有益效果：汽车前机舱的副车架形成有多个封闭框架，与纵梁构成一个稳定的框架结构，提升了弯曲、扭转刚度及耐久性能的副车架与溃缩筋相互配合，在纵梁有效地吸收碰撞能量的情况下，副车架保持纵梁稳定溃缩，保证驾驶舱结构完整，从而减轻对乘员的伤害。组成副车架的各个构件，通过空心结构及减重孔的设置，在保证强度的基础上有效减轻了副车架总重量。本商用汽车通过在副车架上设置其他构件的安装支架，充分利用并节省了汽车前机舱空间，为储物舱预留空间。
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1.一种汽车前机舱，包括纵梁（10）和纵梁下方连接的副车架（20），纵梁（10）包括纵梁前段（11）和纵梁中段（12），其特征在于，纵梁前段（11）的外侧间隔设有多段溃缩筋（13）；纵梁前段（11）的下方连接有副车架（20），所述副车架（20）包括由副车架前横梁（21）、两个副车架纵梁（24）和副车架后横梁（22）形成的封闭框架。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前机舱，其特征在于，所述纵梁（10）最前端沿纵向悬伸出副车架前横梁（21）的长度不小于副车架纵梁（24）长度的20%，并在该悬伸段上布设有至少一段所述溃缩筋（13）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前机舱，其特征在于，所述副车架前横梁（21）与副车架纵梁（24）连接处竖直上方连接有羊角板（25），羊角板（25）上设有螺纹管（252），副车架（20）通过螺纹管（252）与纵梁前段（11）连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前机舱，其特征在于，纵梁前段（11）上设有副车架后安装板（14）；副车架后横梁（22）与副车架纵梁（24）的连接处设有连接件（26），所述副车架后横梁（22）两端
5.根据权利要求4所述的一种汽车前机舱，其特征在于，所述副车架纵梁（24）上安装有摆臂支撑座（241），所述连接件（26）上设有摆臂安装孔（262）和与摆臂安装孔配合的螺栓。
6.根据权利要求4所述的一种汽车前机舱，其特征在于，所述连接件（26）上方安装有转向器安装支架（264），连接件（26）上表面设有凹坑（261），连接件下表面设有凸起（263）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车前机舱，其特征在于，所述副车架（20）还包括连接两个连接件（26）的副车架中横梁（23），所述副车架中横梁（23）上安装有后悬置安装支架（231）。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的一种汽车前机舱，其特征在于，所述副车架纵梁（24）、副车架前横梁（21）、副车架后横梁（22）和副车架中横梁（23）内部空心。
9.根据权利要求8所述的一种汽车前机舱，其特征在于，副车架前横梁（21）和副车架后横梁（22）表面均设有通孔，通孔与内部空心贯通。
10.一种商用汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的一种汽车前机舱。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车前机舱，包括纵梁（10）和纵梁下方连接的副车架（20），纵梁（10）包括纵梁前段（11）和纵梁中段（12），其特征在于，纵梁前段（11）的外侧间隔设有多段溃缩筋（13）；纵梁前段（11）的下方连接有副车架（20），所述副车架（20）包括由副车架前横梁（21）、两个副车架纵梁（24）和副车架后横梁（22）形成的封闭框架。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前机舱，其特征在于，所述纵梁（10）最前端沿纵向悬伸出副车架前横梁（21）的长度不小于副车架纵梁（24）长度的20%，并在该悬伸段上布设有至少一段所述溃缩筋（13）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前机舱，其特征在于，所述副车架前横梁（21）与副车架纵梁（24）连接处竖直上方连接有羊角板（25），羊角板（25）上设有螺纹管（252），副车架（20）通过螺纹管（252）与纵梁前段（11）连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前机舱，其特征在于，纵梁前段（11）上设有副车架后安装板（14）；副车架后横梁（22）与副车架纵梁（24）的连接处设有连接件（26），所述副车架后横梁（22）两端设有法兰面螺栓（221），副车架（20）通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，张桃，钟银辉，王强，蒋世林，李林梅，
申请(专利权)人：重庆瑞驰汽车实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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