一种用于高速客运专线的单相牵引变压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于高速客运专线的单相牵引变压器，属于变压器制造技术领域。技术方案是铁心为单相双柱结构，第一主柱（１）和第二主柱（２）各自有三个绕组，从第一主柱向外三个绕组分别为绕组Ｔ１、绕组Ｆ１、绕组Ｈ１，从第二主柱向外三个绕组分别为绕组Ｆ２、绕组Ｔ２、绕组Ｈ２。本实用新型专利技术的有益效果：采用本实用新型专利技术，可以省去出口自耦变压器５５ｋＶ／２７．５ｋＶ，可为铁路建设节约大量投资。此一台变压器实现了ＶＸ接线的一半，再采用一台可实这样的变压器就可完全实现ＶＸ接线＼＼＼＼，再采用一台可实现ＶＸ接线的另一半ＶＸ／２即／／，在一个变电所中采用两台这样的变型省去出口自耦变压器，节约投资，减少占地面积，适用于３３０ｋＶ电压等级ＡＴ供电方式ＶＸ接线高速、重载铁路干线使用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于高速客运专线的单相牵引变压器，属于变压器制造技术 领域。技术背景目前已有AT供电方式的斯科特接线牵引变压器，由两台单相变压器组成，两台变 压器需要单独设计，各自调压抽头须满足特殊要求，整个变压器结构复杂，二次侧出口电压 为55kV，变电所须设置出口自耦变压器55kV/27. 5kV，成本较高
技术实现思路
本技术目的是提供一种用于高速客运专线的单相牵引变压器，满足性能要 求，可以省去出口自耦变压器，节约投资，减少占地面积，解决
技术介绍
中存在的上述问题。本技术的技术方案是用于高速客运专线的单相牵引变压器铁心为单相双柱结构，第一主柱和第二主柱 各自有三个绕组，从第一主柱向外三个绕组分别为绕组Tl、绕组F1、绕组H1，从第二主柱向 外三个T绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2。第一主柱的绕组Tl与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组Fl与第二主柱的 绕组F2串联，第一主柱的绕组Hl与第二主柱的绕组H2串联。绕组HI、绕组H2的端子为变 压器单相输入端，绕组Tl、绕组T2的端子引出作为变压器供电侧输出端，绕组F1、绕组F2 的端子引出作为变压器馈电侧输出端。第一主柱的绕组Tl与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组Fl与第二主柱的 绕组F2串联，第一主柱的绕组Hl与第二主柱的绕组H2并联。绕组HI、绕组H2的端子为 变压器单相输入端，绕组T2的端子与绕组F2的端子连接在一起，成为变压器的一个输出端 子，绕组Tl的端子、绕组Fl的端子为变压器的另外两个输出端子，上述三端子作为变压器 供电侧、馈电侧输出端。本技术的有益效果采用本技术，满足Z21 =Z31并(3Ζ21+Ζ31-Ζ23-1)/4 <0. 45 Ω，其中Z21为一次侧绕组短路后从供电侧绕组(Τ绕组)看到的阻抗，Ζ31为一次 侧绕组短路后从馈线侧绕组(Τ绕组)看到的阻抗，Ζ23-1为一次侧短路后从供电侧、馈线 侧绕组串联回路两端看到的阻抗。从而可以省去出口自耦变压器55kV/27. 5kV，可为铁路 建设节约大量投资。此一台变压器实现了 VX接线的一半，再采用一台可实现VX接线的另 一半，在一个变电所中采用两台这样的变压器就可完全实现VX接线\\\\，再采用一台可实 现VX接线的另一半VX/2即//，在一个变电所中采用两台这样的变压器就可完全实现VX接 线。本技术省去出口自耦变压器，节约投资，减少占地面积，适用于330kV电压等级AT 供电方式VX接线高速、重载铁路干线使用。附图说明图1是本技术实施例一示意图；图2是本技术实施例二示意图。图中第一主柱1，第二主柱2，第一主柱三个绕组Tl、Fl、Hl，第二主柱三个绕组 F2、T2、H2，端子 A、B、N、T、F、Ni、N2。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步说明。实施例一参照附图1，用于高速客运专线的单相牵引变压器铁心为单相双柱结 构，第一主柱1和第二主柱2各自有三个绕组，从第一主柱向外三个绕组分别为绕组Tl、绕 组F1、绕组H1，从第二主柱向外三个绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2 ；第一主柱的绕组 Tl与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组Fl与第二主柱的绕组F2串联，第一主柱的 绕组Hl与第二主柱的绕组H2串联。绕组HI、绕组H2的端子A、B为变压器单相电压330kV 输入端；绕组Tl、绕组T2的端子T、Nl作为变压器供电侧27. 5kV输出端，绕组F1、绕组F2 的端子F、N2作为变压器馈电侧27. 5kV输出端。实施例二 参照附图2，用于高速客运专线的单相牵引变压器铁心为单相双柱结 构，第一主柱1和第二主柱2各自有三个绕组，从第一主柱向外三个绕组分别为绕组Tl、绕 组F1、绕组H1，从第二主柱向外三个绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2 ；第一主柱的绕组 Tl与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组Fl与第二主柱的绕组F2串联，第一主柱的 绕组Hl与第二主柱的绕组H2串联。绕组HI、绕组H2的端子A、B为变压器单相电压330kV 输入端；绕组T2的端子与绕组F2的端子连接在一起，成为变压器的一个输出端子N，绕组 Tl的端子T、绕组Fl的端子T为变压器的另外两个输出端子，上述三端子作为变压器供电 侧、馈电侧输出端。权利要求一种用于高速客运专线的单相牵引变压器，其特征在于铁心为单相双柱结构，第一主柱(1)和第二主柱(2)各自有三个绕组，从第一主柱向外三个绕组分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1，从第二主柱向外三个绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2。2.根据权利要求1所述之用于高速客运专线的单相牵引变压器，其特征在于第一主柱 的绕组Tl与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组Fl与第二主柱的绕组F2串联，第一 主柱的绕组Hl与第二主柱的绕组H2串联；绕组HI、绕组H2的端子为变压器单相输入端， 绕组Tl、绕组T2的端子引出作为变压器供电侧输出端，绕组F1、绕组F2的端子引出作为变 压器馈电侧输出端。3.根据权利要求1所述之用于高速客运专线的单相牵引变压器，其特征在于第一主柱 的绕组Tl与第二主柱的绕组T2串联，第一主柱的绕组Fl与第二主柱的绕组F2串联，第一 主柱的绕组Hl与第二主柱的绕组H2并联；绕组HI、绕组H2的端子为变压器单相输入端， 绕组T2的端子与绕组F2的端子连接在一起，成为变压器的一个输出端子，绕组Tl的端子、 绕组Fl的端子为变压器的另外两个输出端子，上述三端子作为变压器供电侧、馈电侧输出 端。专利摘要本技术涉及一种用于高速客运专线的单相牵引变压器，属于变压器制造
技术方案是铁心为单相双柱结构，第一主柱(1)和第二主柱(2)各自有三个绕组，从第一主柱向外三个绕组分别为绕组T1、绕组F1、绕组H1，从第二主柱向外三个绕组分别为绕组F2、绕组T2、绕组H2。本技术的有益效果采用本技术，可以省去出口自耦变压器55kV/27.5kV，可为铁路建设节约大量投资。此一台变压器实现了VX接线的一半，再采用一台可实这样的变压器就可完全实现VX接线\\\\，再采用一台可实现VX接线的另一半VX/2即//，在一个变电所中采用两台这样的变型省去出口自耦变压器，节约投资，减少占地面积，适用于330kV电压等级AT供电方式VX接线高速、重载铁路干线使用。文档编号H01F27/28GK201562575SQ20092031392公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月3日 优先权日2009年11月3日专利技术者刘东升, 李程, 杜振斌, 肖达, 赵峰, 郭满生 申请人:保定天威集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速客运专线的单相牵引变压器，其特征在于铁心为单相双柱结构，第一主柱（１）和第二主柱（２）各自有三个绕组，从第一主柱向外三个绕组分别为绕组Ｔ１、绕组Ｆ１、绕组Ｈ１，从第二主柱向外三个绕组分别为绕组Ｆ２、绕组Ｔ２、绕组Ｈ２。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭满生，刘东升，李程，杜振斌，肖达，赵峰，
申请(专利权)人：保定天威集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]