【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，特别涉及一种混合动力系统和车辆。
技术介绍
1、目前，随着双碳目标的提出，车辆行业节能减排将是未来多年的重要的工作目标。因传统动力驱动系统的碳排放量较大，新能源动力系统越来越受到关注。
2、混合动力系统可实现节能减排，同时也能满足续航要求。但是，目前市场上的混合动力系统往往结构比较复杂，成本较高。
技术实现思路
1、本技术的主要目的是提出一种混合动力系统和车辆，旨在提供一种结构简单的混合动力系统，以降低混合动力系统的成本。
2、为实现上述目的，本技术提出的混合动力系统，包括发动机、发电机、驱动电机、离合器、差速器、第一减速机构、第二减速机构、输入轴以及输出轴；
3、所述发动机与所述输入轴传动连接，所述输入轴上套设有所述第一减速机构，所述发动机通过所述第一减速机构与所述发电机传动连接；
4、所述输出轴上套设有所述第二减速机构，所述驱动电机通过所述第二减速机构与所述输出轴传动连接；
5、所述输出轴与所述差速器传动连接；
6、所述离合器用于控制所述第一减速机构与所述输出轴的结合或断开，以控制所述发动机的动力在所述第一减速机构和所述输出轴之间的传递。
7、在一实施方式中，所述第一减速机构包括相啮合的第一主动齿轮和第一浮动齿轮，所述第一主动齿轮固套于所述输入轴，所述离合器用于控制所述第一浮动齿轮和所述输出轴的结合或断开。
8、在一实施方式中，至少部分所述离合器位于所述第一浮动齿轮内
9、在一实施方式中，所述第一减速机构还包括与所述第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述发电机传动连接。
10、在一实施方式中，所述第二减速机构包括传动连接的一级齿轮副和二级齿轮副，所述驱动电机通过所述一级齿轮副和所述二级齿轮副与所述输出轴传动连接。
11、在一实施方式中，所述一级齿轮副包括相啮合的一号主动齿轮和一号从动齿轮，所述一号主动齿轮与所述驱动电机传动连接，所述一号从动齿轮与所述二级齿轮副传动连接。
12、在一实施方式中，所述二级齿轮副包括相啮合的二号主动齿轮和二号从动齿轮，所述二号主动齿轮与所述一级齿轮副传动连接，所述二号从动齿轮固套于所述输出轴。
13、在一实施方式中，所述驱动电机采用高速电机。
14、在一实施方式中，所述混合动力系统具有以下任一种或多种工作模式：
15、纯电驱动模式：所述离合器断开，所述发动机不工作，所述发电机不工作，所述驱动电机工作；
16、增程驱动模式：所述离合器断开，所述发动机带动所述发电机发电，所述驱动电机工作；
17、发动机驱动模式：所述离合器结合，所述发动机驱动，所述发电机不工作，所述驱动电机不工作；
18、发动机驱动发电模式：所述离合器结合，所述发动机驱动并带动所述发电机发电，所述驱动电机不工作；
19、并联驱动模式：所述离合器结合，所述发动机驱动，所述发电机不工作，所述驱动电机工作；
20、并联驱动发电模式：所述离合器结合，所述发动机驱动并带动所述发电机发电，所述驱动电机工作。
21、本技术还提出一种车辆，包括所述的混合动力系统。
22、本技术的技术方案通过在混合动力系统中设置发动机、发电机、驱动电机、离合器、差速器、第一减速机构、第二减速机构、输入轴以及输出轴，发动机通过输入轴、第一减速机构与发电机传动连接，驱动电机通过第二减速机构与输出轴传动连接，输出轴与差速器传动连接，离合器用于控制第一减速机构和输出轴的结合或中断，从而可以控制发动机的动力是否可以经第一减速机构传递至输出轴。如此，相较于现有技术中比较复杂的混合动力系统，本技术通过在混合动力系统中仅设置一个离合器，即能实现车辆的驱动电机驱动、发动机驱动、驱动电机和发动机同时驱动等多种驱动模式，在满足车辆的使用需求的同时，简化了混合动力系统的整体结构，同时也降低了混合动力系统的成本。另一方面，离合器的设置，实现了发动机和驱动电机的解耦，从而更加方便设计电机效率曲线来匹配发动机的万有曲线，从而使发电效率提升，减少能耗损失。再一方面，简洁的混合动力系统使得发动机的动力可以经第一减速机构、离合器直接传递至输出轴，从而避免经过多级的减速机构，进而避免了额外的功率损失，提高了发动机动力的传递效率，有利于节约能耗。
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1.一种混合动力系统，其特征在于，包括发动机、发电机、驱动电机、离合器、差速器、第一减速机构、第二减速机构、输入轴以及输出轴；
2.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一减速机构包括相啮合的第一主动齿轮和第一浮动齿轮，所述第一主动齿轮固套于所述输入轴，所述离合器用于控制所述第一浮动齿轮和所述输出轴的结合或断开。
3.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，至少部分所述离合器位于所述第一浮动齿轮内。
4.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一减速机构还包括与所述第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述发电机传动连接。
5.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二减速机构包括传动连接的一级齿轮副和二级齿轮副，所述驱动电机通过所述一级齿轮副和所述二级齿轮副与所述输出轴传动连接。
6.如权利要求5所述的混合动力系统，其特征在于，所述一级齿轮副包括相啮合的一号主动齿轮和一号从动齿轮，所述一号主动齿轮与所述驱动电机传动连接，所述一号从动齿轮与所述二级齿轮副传动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括发动机、发电机、驱动电机、离合器、差速器、第一减速机构、第二减速机构、输入轴以及输出轴；
2.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一减速机构包括相啮合的第一主动齿轮和第一浮动齿轮，所述第一主动齿轮固套于所述输入轴，所述离合器用于控制所述第一浮动齿轮和所述输出轴的结合或断开。
3.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，至少部分所述离合器位于所述第一浮动齿轮内。
4.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一减速机构还包括与所述第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述发电机传动连接。
5.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二减速机构包括传动连接的一级齿轮副和二级齿轮副，所述驱动电...
【专利技术属性】
技术研发人员：李军，刘铁，郑超，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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