微型汽车发动机皮带张紧机构制造技术

微型汽车发动机皮带张紧机构，涉及一种皮带张紧机构，其包括张紧轮、张紧螺栓及固定在发动机上的托架，托架包括固定在发动机上的主体部及由主体部一侧弯折延伸形成的第一固定部，第一固定部上设有限位卡槽，由第一固定部弯折延伸形成第二固定部，第二固定部上设有长孔，张紧轮的一侧连接设有连接部的固定轴，一固定螺栓穿过长孔连接于固定轴远离张紧轮一端的端部上，张紧螺栓穿过限位卡槽与连接部相连接，并由张紧螺栓上紧力矩来控制皮带的张紧力。由于采用上述结构，本张紧机构的皮带张紧力靠张紧螺栓上紧力矩来控制，比手压皮带控制张紧力精确，且由于无悬臂梁结构，容易控制其振动噪声并能减小皮带磨损，使整体结构简单易于装配、生产成本低。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

微型汽车发动机皮带张紧机构
本技术涉及一种皮带张紧机构，特别是一种用汽车发动机的皮带张紧机构。
技术介绍
皮带张紧机构在许多皮带系统中都有采用，如图3所示微型汽车发动机皮带张紧 机构，该皮带张紧机构包括张紧轮21、皮带22、托架23、支架24及支架螺栓25。支架24设 有滑槽241，支架螺栓25设置于滑槽241中，使用时，将轮系中的皮带轮26及张紧轮21安 装好，预留张紧轮21内侧的发电机螺栓27和支架螺栓25不上紧，装上皮带22和支架23 后，用工具28沿箭头方向扳动发电机29，使张紧轮21绕发电机螺栓27转动，支架螺栓25 在支架的滑槽241中滑动，直到皮带22处于合适的张紧位置(用手以约98N的力压皮带时， 新皮带的变形量在6 10mm，旧皮带的变形量在10 15mm)时，再固定好支架螺栓25，之 后再上紧发电机螺栓27。这种皮带张紧机构存在以下不足一，使用支架结构不易精确控 制皮带张紧力；二，此结构易产生悬臂梁振动，不利于噪声控制，且容易产生皮带磨损；三， 此结构支架安装繁琐。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、易于装配、性能优良、成本低的微型汽车 发动机皮带张紧机构。本技术实现上述专利技术目的的技术方案是一种微型汽车发动机皮带张紧机 构，包括张紧轮、张紧螺栓及固定在发动机上的托架，张紧轮与发动机的皮带相配合，所述 托架包括固定在发动机上的主体部及由主体部一侧垂直弯折延伸形成的第一固定部，该第 一固定部上设有限位卡槽，由第一固定部远离张紧轮的一侧垂直向下弯折延伸形成第二固 定部，该第二固定部上设有至少一长孔，所述张紧轮的一侧连接有固定轴，固定螺栓穿过第 二固定部上的长孔连接于固定轴远离张紧轮一端的端部上，该固定轴在靠近第一固定部一 侧朝限位卡槽位置延伸设有连接部，张紧螺栓穿过限位卡槽与连接部相连接，并由该张紧 螺栓上紧力矩来控制皮带的张紧力。其中所述托架的第二固定部与主体部间设有分别连接第二固定部与主体部的加 强肋。由于采用上述结构，本技术之微型汽车发动机皮带张紧机构具有以下有益效 果1、性能优良由于本技术之微型汽车发动机皮带张紧机构的皮带张紧力靠张紧螺栓上紧 力矩来控制，比原来的手压皮带控制张紧力精确，且由于没有了悬臂梁结构，容易控制其振 动噪声并能减小皮带磨损，使得产品性能得到改进、结构能得到优化。2、结构简单、易于装配、生产成本低由于本技术之微型汽车发动机皮带张紧机构减少了支架安装，节约零部件成本并缩短了装配时间，使得本技术微型汽车发动机皮带张紧机构整体结构简单、易于 装配。附图说明图1是本技术微型汽车发动机皮带张紧机构的示意图；图2是图1所述的微型汽车发动机皮带张紧机构另一方向视图；图3是现有技术微型汽车发动机皮带张紧机构的示意图。图1、图2中标号说明1-张紧轮，11-固定轴，12-连接部，2-张紧螺栓，3-托架，31-主体部，32-第一固 定部，33-第二固定部，34-限位卡槽，35-长孔，36-加强肋，4-皮带，5-皮带轮，6-固定螺栓。图3标号意义见文中说明。以下结合附图和实施例对本技术微型汽车发动机皮带张紧机构作进一步的 说明。具体实施方式如图1、2所示，本技术微型汽车发动机皮带张紧机构包括张紧轮1、张紧螺栓 2、固定螺栓6及固定在发动机上的托架3。所述张紧轮1与发动机的皮带4相配合，张紧轮1的一侧连接有固定轴11，固定轴 11远离张紧轮一端的端部设有向其内延伸的螺纹孔(图中未示出)，固定轴11上侧连接有 连接部12，连接部12顶部也设有向连接部内延伸的螺纹孔(图中未示出)。所述托架3包括固定在发动机上的主体部31及由主体部31 —侧垂直弯折延伸形 成的第一固定部32，该第一固定部32靠边缘位置设有开放的限位卡槽34，由第一固定部32 远离张紧轮1的一侧垂直向下弯折延伸形成第二固定部33，该第二固定部33上设有至少一 长孔35，该长孔在竖直方向为细长形，在本实施例中第二固定部33设有两个长孔35，所述 固定螺栓6穿过长孔35连接于固定轴11远离张紧轮1 一端的端部上的螺纹孔。张紧螺栓 通7穿过限位卡槽34与连接部12相连接，并由该张紧螺栓上紧力矩来控制皮带4的张紧 力。另外在托架3的第二固定部33与主体部31间设有分别连接第二固定部33与主体部 31的加强肋36。作为本实施例的一种变换，所述托架的第二固定部与主体部之间也可以不 设加强肋36。 使用时，先将轮系的皮带轮5及张紧轮1安装好，托架3的主体部31固定在发动机 上，一只张紧螺栓2穿过限位卡槽34与连接部12顶部的螺纹孔(图中未示出)相配合，两 只固定螺栓6分别穿过第二固定部33上的两个长孔35，并与固定轴11端部的螺纹孔(图中 未示出)相配合，先预留在托架上两个长孔位置的两只固定螺栓6不上紧，装好皮带4后， 按规定力矩上紧限位卡槽34上的张紧螺栓2，连接部12上移带动与其连接的固定轴11 一 起上移，张紧轮1也随固定轴11上移后皮带4达到张紧状态，作用于限位卡槽34上的张紧 螺栓2的力矩通过连接部12、固定轴11传递至张紧轮1。然后再上紧两个长孔位置的两只 固定螺栓6即可。由于长孔35为竖直方向的长孔，在上紧限位卡槽34上的张紧螺栓2时， 固定轴11上移，与固定轴11连接的两只张紧螺栓2在未上紧前可在长孔中随固定轴11 一起上移 。权利要求一种微型汽车发动机皮带张紧机构，包括张紧轮、张紧螺栓及固定在发动机上的托架，张紧轮与发动机的皮带相配合，其特征在于所述托架包括固定在发动机上的主体部(31)及由主体部(31)一侧垂直弯折延伸形成的第一固定部(32)，该第一固定部(32)上设有限位卡槽(34)，由第一固定部(32)远离张紧轮的一侧垂直向下弯折延伸形成第二固定部(33)，该第二固定部(33)上设有至少一长孔(35)，所述张紧轮的一侧连接有固定轴(11)，固定螺栓(6)穿过第二固定部(33)上的长孔(35)连接于固定轴(11)远离张紧轮一端的端部上，该固定轴(11)在靠近第一固定部(32)一侧朝限位卡槽(34)位置延伸设有连接部(12)，张紧螺栓穿过限位卡槽(34)与连接部(12)相连接，并由该张紧螺栓上紧力矩来控制皮带(4)的张紧力。2.如权利要求1所述的微型汽车发动机皮带张紧机构，其特征在于所述托架的第二 固定部(33)与主体部(31)间设有分别连接第二固定部(33)与主体部(31)的加强肋(36)。专利摘要微型汽车发动机皮带张紧机构，涉及一种皮带张紧机构，其包括张紧轮、张紧螺栓及固定在发动机上的托架，托架包括固定在发动机上的主体部及由主体部一侧弯折延伸形成的第一固定部，第一固定部上设有限位卡槽，由第一固定部弯折延伸形成第二固定部，第二固定部上设有长孔，张紧轮的一侧连接设有连接部的固定轴，一固定螺栓穿过长孔连接于固定轴远离张紧轮一端的端部上，张紧螺栓穿过限位卡槽与连接部相连接，并由张紧螺栓上紧力矩来控制皮带的张紧力。由于采用上述结构，本张紧机构的皮带张紧力靠张紧螺栓上紧力矩来控制，比手压皮带控制张紧力精确，且由于无悬臂梁结构，容易控制其振动噪声并能减小皮带磨损，使整体结构简单易于装配、生产成本低。文档编号F16H7/08GK201610926SQ200本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微型汽车发动机皮带张紧机构，包括张紧轮、张紧螺栓及固定在发动机上的托架，张紧轮与发动机的皮带相配合，其特征在于：所述托架包括固定在发动机上的主体部（３１）及由主体部（３１）一侧垂直弯折延伸形成的第一固定部（３２），该第一固定部（３２）上设有限位卡槽（３４），由第一固定部（３２）远离张紧轮的一侧垂直向下弯折延伸形成第二固定部（３３），该第二固定部（３３）上设有至少一长孔（３５），所述张紧轮的一侧连接有固定轴（１１），固定螺栓（６）穿过第二固定部（３３）上的长孔（３５）连接于固定轴（１１）远离张紧轮一端的端部上，该固定轴（１１）在靠近第一固定部（３２）一侧朝限位卡槽（３４）位置延伸设有连接部（１２），张紧螺栓穿过限位卡槽（３４）与连接部（１２）相连接，并由该张紧螺栓上紧力矩来控制皮带（４）的张紧力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范文贵，莫天扬，黎兴伟，陈伟光，唐干利，朱柳坤，雷正雨，
申请(专利权)人：柳州五菱柳机动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]