【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及起重机刹车，具体涉及一种刹车控制系统。
技术介绍
1、随着社会工业的发展，液压的应用越来越重要，目前通过液压系统对刹车进行控制普遍用于石油钻机、修井机、起重机等。对于石油钻机而言，随着各种配套设备的增加，现有的制动手柄在施加的外力取消后自动回至释放位置，即当松手之后，刹车状态便自动解除，必须要一直用手拉住制动手柄才能保持刹车状态，这样的操作繁琐且容易存在安全，为解决该技术问题，如中国专利申请号为202222536421.9，公告日为2022.12.06的专利文献，其公开了一种液压盘式刹车的控制系统，包括制动手柄以及设置于所述制动手柄上的按钮开关；与所述液压盘式刹车安全钳气动配合的电磁换向气阀；控制部件以及与控制部件连接的复位按钮。
2、上述文献中是通过在控制部件的控制下，在按钮开关未被按动时，整个液压盘式刹车安全钳自动处于锁定的状态，使得当制动手柄处于松开状态时，钻机自动处于刹车状态，欲解除刹车状态时直接将其按动即可，从而减少安全隐患，使钻机在停机时更加安全；但是在对起重机的绞车应用过程中，若仅仅通过电路连接的方式实现解除刹车，当通过错误按下启动按钮时即可实现解除刹车，这样控制过程容易出现单一故障，进而会导致绞车的刹车被错误松开，影响刹车的可靠性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种刹车控制系统，在液压控制绞车的过程中，能够避免控制油路的单一故障而导致刹车被错误松开，进而提高刹车的可靠性，这样油路结构简单。
2、为达到上述目的，一种
3、所述油路连通装置包括电磁阀一和电磁阀二，电磁阀一与电磁阀二串联连接，所述电磁阀一的p1阀口与进油口连接，电磁阀一的a1阀口与电磁阀二的p2阀口导通连接，电磁阀二的a2阀口与分别与单向阀的输入端和二通阀的上端连接，单向阀的输出端分别与二通阀的下端和刹车装置连接，电磁阀一的t1阀口、电磁阀二的t2阀口以及二通阀的b阀口均连接油箱，单向阀输入油路到刹车装置时刹车装置被松开。
4、以上设置，通过设置电磁阀一与电磁阀二串联连接，这样在控制液油实现刹车装置松开刹车时，需要同时控制电磁阀一和电磁阀二通电，才能使得电磁阀一和电磁阀二同时导通，这样经过减压阀的液油才能够流经电磁阀一和电磁阀二流至单向阀，而设置二通阀与单向阀的两端连接，使得流经单向阀两端的液油油压相等，进而使得液油流至刹车装置，松开刹车；而在任意一个电磁阀失电后，便能够使得与刹车装置连接的油路的油压大于二通阀的油压，进而通过二通阀将与刹车装置连接的油路的液油流回油箱，进而实现刹车；由于设置了串联的电磁阀一和电磁阀二，只有两个电磁阀同时得电换向才能松开刹车，而任意一个电磁阀失电就能让刹车刹紧，进而在液压控制绞车的过程中，能够避免控制油路中有一油路错误操作导致刹车的单一故障而导致刹车被错误松开，从而提高刹车的可靠性，且油路结构简单。
5、进一步的，所述刹车装置包括储油箱、弹簧一、活塞以及刹车块，弹簧一的一端固定在储油箱的底部，弹簧一的另一端与设置在储油箱内的活塞的一端固定连接，活塞的另一端与刹车块固定连接，刹车块与绞车的转轴抵接，活塞将储油箱内部分为上储油室和下储油室，上储油室与单向阀的输出端连接。
6、以上设置，在需要松开绞车的刹车时，便于液油通过单向阀直接流入上储油室，进而对活塞产生向下的作用力压缩弹簧一，从而带动活塞向下移动，使得刹车块与绞车转轴脱离，松开刹车。
7、进一步的，所述二通阀内部设有弹簧二和连接块，弹簧二的一端固定连接在二通阀的顶部，弹簧二的另一端与连接块固定连接，连接块将二通阀内部分为第一腔室和第二腔室。
8、以上设置，在液油流入二通阀后，能够推动连接块压缩或拉伸弹簧二，进而调节与刹车装置连接的油路的油压。
9、进一步的，所述第一腔室的一侧设有b阀口，b阀口与油箱连接，单向阀的输入端与第一腔室的上端连接，第二腔室的下端与单向阀的输出端连接。
10、以上设置，在不需要刹车时，通过第二腔室与单向阀的输入端连接以及单向阀的输出端与第一腔室连接，便能够使得经过单向阀两端的油压是相等的，使得经过单向阀的液油直接流入上储油室，对活塞产生向下的作用力压缩弹簧一，从而带动活塞向下移动，使得刹车块与绞车转轴脱离，松开刹车；在需要刹车时，断开电磁阀一和电磁阀二两者其中的一个后，与单向阀输入端连接的第二腔室油压降低，使得第一腔室的油压大于第二腔室的油压，进而推动连接块向上移动压缩弹簧二，第一腔室的液油从b阀口流出，进而使得第一腔室的油压降低，使得上储油室内液压大于第一腔室的油压，从而使得上储油室内的液油在弹簧一的作用力下通过油路流入第一腔室，进而通过b阀口流回油箱，然后弹簧一推动活塞向上移动，使得刹车块抵接绞车的转轴，实现刹车。
11、进一步的，所述减压阀的一端与进油口连接，减压阀的另一端与电磁阀一的p1阀口连接。
12、以上设置，便于通过减压阀将外部油压调节至刹车装置能承受的油压范围内。
13、进一步的，所述电磁阀一和电磁阀二都为二位三通阀。
14、以上设置，能方便通过控制p口实现输入端和输出端的连接。
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1.一种刹车控制系统，包括绞车、与绞车连接的刹车装置、油路连通装置、进油口以及油箱，其特征在于：还包括二通阀，所述刹车装置通过单向阀分别与油路连通装置的一端和二通阀的一端连接，所述油路连通装置的另一端通过减压阀与进油口连接，所述二通阀的另一端与油箱连接；
2.根据权利要求1所述的一种刹车控制系统，其特征在于：所述刹车装置包括储油箱、弹簧一、活塞以及刹车块，弹簧一的一端固定在储油箱的底部，弹簧一的另一端与设置在储油箱内的活塞的一端固定连接，活塞的另一端与刹车块固定连接，刹车块与绞车的转轴抵接，活塞将储油箱内部分为上储油室和下储油室，上储油室与单向阀的另一端连接。
3.根据权利要求1所述的一种刹车控制系统，其特征在于：所述二通阀内部设有弹簧二和连接块，弹簧二的一端固定连接在二通阀的顶部，弹簧二的另一端与连接块固定连接，连接块将二通阀内部分为第一腔室和第二腔室。
4.根据权利要求3所述的一种刹车控制系统，其特征在于：所述第一腔室的一侧设有B阀口，B阀口与油箱连接，单向阀的输入端与第一腔室的上端连接，第二腔室的下端与单向阀的输出端连接。
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6.根据权利要求1所述的一种刹车控制系统，其特征在于：所述电磁阀一和电磁阀二都为二位三通阀。
...【技术特征摘要】
1.一种刹车控制系统，包括绞车、与绞车连接的刹车装置、油路连通装置、进油口以及油箱，其特征在于：还包括二通阀，所述刹车装置通过单向阀分别与油路连通装置的一端和二通阀的一端连接，所述油路连通装置的另一端通过减压阀与进油口连接，所述二通阀的另一端与油箱连接；
2.根据权利要求1所述的一种刹车控制系统，其特征在于：所述刹车装置包括储油箱、弹簧一、活塞以及刹车块，弹簧一的一端固定在储油箱的底部，弹簧一的另一端与设置在储油箱内的活塞的一端固定连接，活塞的另一端与刹车块固定连接，刹车块与绞车的转轴抵接，活塞将储油箱内部分为上储油室和下储油室，上储油室与单向阀的另一端连接。
3.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：覃勇，安万平，宋兴祥，李新献，张福江，黄祖赋，
申请(专利权)人：中国船舶集团华南船机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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