【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种车辆用的驱动装置。
技术介绍
1、中国技术公告第206708313号中公开的车辆用的驱动装置具备分别驱动左车轮和右车轮的两个独立的电机。两个电机分别具备向车辆的前后方向延伸的一对旋转轴。一对旋转轴分别经由一个副齿轮连接于一对传动轴。一对传动轴分别经由准双曲面齿轮(hypoid gear)连接于一对驱动轴。一对驱动轴分别在车辆的车宽方向上延伸。在一对驱动轴各自的端部连接有车轮。
技术实现思路
1、由于在中国技术公告第206708313号的驱动装置中仅使用一个副齿轮，因此有时难以充分增大减速比。此外，在追加副齿轮以充分增大减速比的情况下，有可能使驱动装置在车宽方向上变得大型化。
2、本说明书中公开的驱动装置是车辆用的驱动装置。驱动装置具备第一电机，该第一电机具备向车辆的前后方向延伸的第一旋转轴。驱动装置具备第二电机，该第二电机具备向车辆的前后方向延伸的第二旋转轴。驱动装置具备第一副轴，该第一副轴与第一旋转轴平行地配置，并经由第一副齿轮连接于第一旋转轴。驱动装置具备第二副轴，该第二副轴与第二旋转轴平行地配置，并经由第二副齿轮连接于第二旋转轴。驱动装置具备第一传动轴，该第一传动轴与第一副轴平行地配置，并经由第三副齿轮连接于第一副轴。驱动装置具备第二传动轴，该第二传动轴与第二副轴平行地配置，并经由第四副齿轮连接于第二副轴。驱动装置具备第一驱动轴，该第一驱动轴在车辆的车宽方向上延伸，一端经由第一准双曲面齿轮连接于第一传动轴，另一端连接于左车轮。驱动装置具备第二驱动轴，
3、副齿轮具备彼此啮合的一对齿轮。在上述结构中，第一旋转轴的动力能够经由第一副齿轮和第三副齿轮这二者传递至第一传动轴。同样地，第二旋转轴的动力能够经由第二副齿轮和第四副齿轮这二者传递至第二传动轴。与仅使用一个副齿轮来传递动力的情况相比，能够增大减速比。而且，第一传动轴和第二传动轴在车辆的车宽方向上位于第一副轴和第二副轴之间。由此，可以在充分增大减速比的同时抑制驱动装置的车宽方向上的尺寸。
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1.一种车辆用的驱动装置，其中，具备：
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，
3.根据权利要求2所述的驱动装置，其中，
4.根据权利要求3所述的驱动装置，其中，
5.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，
【技术特征摘要】
1.一种车辆用的驱动装置，其中，具备：
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，
3.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：岩本政隆，奥田弘一，田端淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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