一种二衬台车钢端模制造技术

本技术提供了一种二衬台车钢端模，涉及隧道衬砌台车施工技术领域，包括：台架板；所述台架板固定在台车上，台架板上安装有模具组件。设置有支撑组件，通过支撑组件的设置，第一，在转动第一螺纹杆时，能够实现两根第一螺柱同步反向移动，提高了木模的调整效率；第二，当第一螺纹管损伤导致不能进行调整时，此时可通过转动第一螺纹杆实现第二连接块的位置调整，通过第二连接块的位置移动，此时能够实现木模的翻动调整，功能完善；第三，通过第二螺纹杆能够实现第一螺纹杆的锁紧，避免了第一螺纹杆调整后松动，进而影响了后续工程质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道衬砌台车施工，特别涉及一种二衬台车钢端模。

技术介绍

1、目前隧道二次衬砌大多采用衬砌台车模筑法施工，为了提高衬砌的防水功能，基本上均采用了拱墙施做eva防水板的防水处理及设计抗渗等级高的混凝土，在施工时需要对木模进行支撑。

2、现有装置虽然能够通过转动螺纹管进行支撑调整，但是当支撑调整用螺纹管损伤导致不能转动时，此时将无法进行支撑，而不能够通过结构上的改进实现应急调整，且螺纹管调整后不能够实现螺纹管的防松动。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术提供一种二衬台车钢端模，解决了现有装置虽然能够通过转动螺纹管进行支撑调整，但是当支撑调整用螺纹管损伤导致不能转动时，此时将无法进行支撑，而不能够通过结构上的改进实现应急调整，且螺纹管调整后不能够实现螺纹管的防松动的问题。

2、本技术一种二衬台车钢端模的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、本技术提供了一种二衬台车钢端模，具体包括：台架板；所述台架板固定在台车上，台架板上安装有模具组件。

4、进一步的，所述模具组件由第一连接座、第一连接块和木模构成，第一连接座焊接在台架板上，第一连接座上转动连接有第一连接块，第一连接块上通过螺杆固定有木模，木模位于隧道内壁外侧。

5、进一步的，所述台架板上安装有支撑组件，支撑组件由座体、滑动凸起、第二连接块、第一螺纹杆、通孔、第二螺纹杆、第二连接座、第一螺柱和第一螺纹管构成，座体通过螺栓固定在台架板上，座体为长条形结构，座体顶端面焊接有一个t形结构的滑动凸起，滑动凸起上滑动连接有一个第二连接块；座体上转动连接有一根第一螺纹杆，第一螺纹杆与第二连接块螺纹连接。

6、进一步的，所述座体上呈线性阵列状开设有通孔，通孔为圆形孔状结构，通过通孔的设置，能够降低座体的重量，在组装时更为轻松。

7、进一步的，所述第一螺纹杆的把手上螺纹连接有一根第二螺纹杆，当顺时针转动第二螺纹杆时，第二螺纹杆的左侧一端与座体弹性接触。

8、进一步的，所述第一连接块上通过转动销转动连接有一个第二连接座，第二连接座为凹形结构，第二连接座的右端面焊接有一根第一螺柱，第一螺柱的右侧一端螺纹连接有一根第一螺纹管，第一螺纹管的右侧一端螺纹连接有另外一根第一螺柱，该第一螺柱的右侧一端焊接有另外一个第二连接座，第二连接座通过转动销转动连接在第二连接块上。

9、进一步的，两根所述第一螺柱上的螺纹方向相反，当转动第一螺纹管时，两根第一螺柱呈同步反向移动状态。

10、进一步的，所述第一螺纹管上安装有辅助组件，辅助组件由连接轴、第三连接座、第二螺柱、第二螺纹管和握把构成，第三连接座通过连接轴转动连接在第一螺纹管上，第三连接座为凹形结构，第三连接座底端面焊接有一根第二螺柱，第二螺柱下方一端螺纹连接有一根第二螺纹管，第二螺纹管下方一端与座体顶端面接触，第二螺纹管上焊接有握把。

11、有益效果

12、设置有支撑组件，通过支撑组件的设置，第一，在转动第一螺纹杆时，能够实现两根第一螺柱同步反向移动，提高了木模的调整效率；第二，当第一螺纹管损伤导致不能进行调整时，此时可通过转动第一螺纹杆实现第二连接块的位置调整，通过第二连接块的位置移动，此时能够实现木模的翻动调整，功能完善；第三，通过第二螺纹杆能够实现第一螺纹杆的锁紧，避免了第一螺纹杆调整后松动，进而影响了后续工程质量。

13、设置有支撑组件，通过支撑组件的设置，一方面，在第一螺纹管调整完成后能够通过转动第二螺纹管实现第一螺纹管的顶紧，避免了第一螺纹管松动，也就避免了因第一螺纹管松动导致木模出现位移；另一方面，通过辅助组件，能够方便对第一螺纹管进行转动调整，实用性高。

14、设置有通孔，通过通孔的设置，能够降低座体的重量，在组装时更为轻松，实用性高。

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【技术保护点】

1.一种二衬台车钢端模，其特征在于，包括：台架板(1)；所述台架板(1)固定在台车上，台架板(1)上安装有模具组件(2)；模具组件(2)由第一连接座(201)、第一连接块(202)和木模(203)构成，第一连接座(201)焊接在台架板(1)上，第一连接座(201)上转动连接有第一连接块(202)，第一连接块(202)上通过螺杆固定有木模(203)，木模(203)位于隧道内壁外侧；台架板(1)上安装有支撑组件(3)，支撑组件(3)由座体(301)、滑动凸起(302)、第二连接块(303)、第一螺纹杆(304)、通孔(305)、第二螺纹杆(306)、第二连接座(307)、第一螺柱(308)和第一螺纹管(309)构成，座体(301)通过螺栓固定在台架板(1)上，座体(301)为长条形结构，座体(301)顶端面焊接有一个T形结构的滑动凸起(302)，滑动凸起(302)上滑动连接有一个第二连接块(303)；座体(301)上转动连接有一根第一螺纹杆(304)，第一螺纹杆(304)与第二连接块(303)螺纹连接。

2.如权利要求1所述一种二衬台车钢端模，其特征在于：所述座体(301)上呈线性阵列状开设有通孔(305)，通孔(305)为圆形孔状结构。

3.如权利要求1所述一种二衬台车钢端模，其特征在于：所述第一螺纹杆(304)的把手上螺纹连接有一根第二螺纹杆(306)，当顺时针转动第二螺纹杆(306)时，第二螺纹杆(306)的左侧一端与座体(301)弹性接触。

4.如权利要求1所述一种二衬台车钢端模，其特征在于：所述第一连接块(202)上通过转动销转动连接有一个第二连接座(307)，第二连接座(307)为凹形结构，第二连接座(307)的右端面焊接有一根第一螺柱(308)，第一螺柱(308)的右侧一端螺纹连接有一根第一螺纹管(309)，第一螺纹管(309)的右侧一端螺纹连接有另外一根第一螺柱(308)，该第一螺柱(308)的右侧一端焊接有另外一个第二连接座(307)，第二连接座(307)通过转动销转动连接在第二连接块(303)上。

5.如权利要求1所述一种二衬台车钢端模，其特征在于：两根所述第一螺柱(308)上的螺纹方向相反，当转动第一螺纹管(309)时，两根第一螺柱(308)呈同步反向移动状态。

6.如权利要求1所述一种二衬台车钢端模，其特征在于：所述第一螺纹管(309)上安装有辅助组件(4)，辅助组件(4)由连接轴(401)、第三连接座(402)、第二螺柱(403)、第二螺纹管(404)和握把(405)构成，第三连接座(402)通过连接轴(401)转动连接在第一螺纹管(309)上，第三连接座(402)为凹形结构，第三连接座(402)底端面焊接有一根第二螺柱(403)，第二螺柱(403)下方一端螺纹连接有一根第二螺纹管(404)，第二螺纹管(404)下方一端与座体(301)顶端面接触，第二螺纹管(404)上焊接有握把(405)。

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【技术特征摘要】

1.一种二衬台车钢端模，其特征在于，包括：台架板(1)；所述台架板(1)固定在台车上，台架板(1)上安装有模具组件(2)；模具组件(2)由第一连接座(201)、第一连接块(202)和木模(203)构成，第一连接座(201)焊接在台架板(1)上，第一连接座(201)上转动连接有第一连接块(202)，第一连接块(202)上通过螺杆固定有木模(203)，木模(203)位于隧道内壁外侧；台架板(1)上安装有支撑组件(3)，支撑组件(3)由座体(301)、滑动凸起(302)、第二连接块(303)、第一螺纹杆(304)、通孔(305)、第二螺纹杆(306)、第二连接座(307)、第一螺柱(308)和第一螺纹管(309)构成，座体(301)通过螺栓固定在台架板(1)上，座体(301)为长条形结构，座体(301)顶端面焊接有一个t形结构的滑动凸起(302)，滑动凸起(302)上滑动连接有一个第二连接块(303)；座体(301)上转动连接有一根第一螺纹杆(304)，第一螺纹杆(304)与第二连接块(303)螺纹连接。

2.如权利要求1所述一种二衬台车钢端模，其特征在于：所述座体(301)上呈线性阵列状开设有通孔(305)，通孔(305)为圆形孔状结构。

3.如权利要求1所述一种二衬台车钢端模，其特征在于：所述第一螺纹杆(304)的把手上螺纹连接有一根第二螺纹杆(306)，当顺时针转动第二螺纹杆(306)时，第二螺纹杆(306)的左侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡延平，张国斌，王凤，赵宝生，邓文杰，陈林山，尹珍君，张佳欣，
申请(专利权)人：华邦建投集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：