【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通门扇防挤压测试工装，尤其涉及一种轨道交通门扇防挤压测试工装。
技术介绍
1、车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能上。
2、日常由于轨道交通车门是双开的，车门之间相互碰撞测试也是针对此类车门检测的一个重要指标，专利技术人在日常工作中发现，轨道交通车门检测的时候为了缩短测试时间常采用气缸驱动两个车门不断的开启闭合进行碰撞，由于气缸是借助气力进行驱动的，当管道出现泄露的时候气缸回缩量会增大进而造成车门边框碰撞门框造成损伤。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通门扇防挤压测试工装。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轨道交通门扇防挤压测试工装包括门框，所述门框的左右两侧分别开设有滑槽，所述门框的左右两端分别开设有限位槽，所述门框上插设有气缸，所述气缸的一端设置有固定块，所述固定块用于与车门连接，车门能够与两个所述滑槽滑动连接，轨道交通门扇防挤压测试工装还包括有防护结构，所述防护结构包括至少四个压力传感器，四个所述压力传感器分别用于连接在所述车门上。
3、上述部件所达到的效果为：启动气缸，气缸左右移动，进而带动车门左右移动，实现车门的启闭，左右移动车门时，当车门表面上的压力传感器分别与左右限位槽的接触时，便会对压力传感器施加压力，压力传感器便会将压力转换
4、优选的，左方的所述限位槽中固定连接有四个阻尼杆，四个所述阻尼杆上共同固定连接有挡板。
5、上述部件所达到的效果为：当车门向左移动使得压力传感器与挡板接触时，若气缸未立刻停止工作，车门便挤压限位槽使得阻尼杆收缩，进而提高对车门的防护作用。
6、优选的，所述阻尼杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端固定连接在所述限位槽的左内壁上，所述弹簧的另一端固定连接在所述挡板的左表面。
7、上述部件所达到的效果为：当阻尼杆收缩时，弹簧处于收缩状态，故而当车门向左移动时，挡板便在弹簧回弹力作用反向复位。
8、优选的，左方的所述限位槽中固定连接有第一气囊，所述第一气囊与所述挡板的左表面相接触。
9、上述部件所达到的效果为：当车门挤压挡板，使得挡板向左移动时，挡板会挤压第一气囊，使得第一气囊收缩，从而进一步加强对车门的防护。
10、优选的，所述气缸的表面设置有接线柱。
11、上述部件所达到的效果为：接线柱用来外接控制模块控制气缸伸缩。
12、优选的，所述门框的两侧分别开设有放置槽，两个所述放置槽分别与两个所述限位槽相连通，两个所述放置槽中分别设置有连接管，所述连接管的一端与所述第一气囊固定连接并相连通，所述连接管的另一端通过电磁阀外接气泵。
13、上述部件所达到的效果为：气泵通过电磁阀向第一气囊充气，进而保证气囊具有缓冲性。
14、优选的，所述门框上设置有润滑结构，所述润滑结构主要由箱体组成，所述箱体固定连接在所述门框的上表面，所述箱体中设置有润滑油。
15、上述部件所达到的效果为：可通过箱体对气缸进行注入润滑油来防止气缸被水锈蚀而损坏。
16、优选的，所述门框的上表面固定连接有油泵，所述油泵的输入端固定连接有第一输油管，所述第一输油管与所述箱体相连通，所述油泵的输出端固定连接有第二输油管，所述第二输油管与气缸表面接触。
17、上述部件所达到的效果为：启动油泵，油泵便将箱体中的润滑油通过第一输油管和第二输油管输送至气缸表面，对气缸进行润滑，提高润滑操作的便捷性和精确度。
18、与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，本技术中，通过设置防护结构，左右移动车门时，当车门表面上的压力传感器分别与左右限位槽的接触时，便会对压力传感器施加压力，压力传感器便会将压力转换成电信号，故而当压力传感器受到压力时，气缸便停止工作，当车门向左移动使得压力传感器与挡板接触时，若气缸未立刻停止工作，车门便挤压限位槽使得阻尼杆收缩，进而提高对车门的防护作用，当阻尼杆收缩时，弹簧处于收缩状态，故而当车门向左移动时，挡板便在弹簧回弹弹力作用反向复位，当车门挤压挡板，使得挡板向左移动时，挡板会挤压第一气囊，使得第一气囊收缩，从而进一步加强对车门的防护。
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1.一种轨道交通门扇防挤压测试工装，包括门框(2)，其特征在于：所述门框(2)的左右两侧分别开设有滑槽(3)，所述门框(2)的左右两端分别开设有限位槽(4)，所述门框(2)上插设有气缸(5)，所述气缸(5)的一端设置有固定块(7)，所述固定块(7)用于与车门(6)连接，车门(6)能够与两个所述滑槽(3)滑动连接，轨道交通门扇防挤压测试工装还包括有防护结构(8)，所述防护结构(8)包括至少四个压力传感器(81)，四个所述压力传感器(81)分别用于连接在所述车门(6)上。
2.根据权利要求1所述的轨道交通门扇防挤压测试工装，其特征在于：左方的所述限位槽(4)中固定连接有四个阻尼杆(82)，四个所述阻尼杆(82)上共同固定连接有挡板(84)。
3.根据权利要求2所述的轨道交通门扇防挤压测试工装，其特征在于：所述阻尼杆(82)上套设有弹簧(83)，所述弹簧(83)的一端固定连接在所述限位槽(4)的左内壁上，所述弹簧(83)的另一端固定连接在所述挡板(84)的左表面。
4.根据权利要求3所述的轨道交通门扇防挤压测试工装，其特征在于：左方的所述限位槽(4)
5.根据权利要求4所述的轨道交通门扇防挤压测试工装，其特征在于：所述气缸(5)的表面设置有接线柱(1)。
6.根据权利要求5所述的轨道交通门扇防挤压测试工装，其特征在于：所述门框(2)的两侧分别开设有放置槽(86)，两个所述放置槽(86)分别与两个所述限位槽(4)相连通，两个所述放置槽(86)中分别设置有连接管(87)，所述连接管(87)的一端与所述第一气囊(85)固定连接并相连通，所述连接管(87)的另一端通过电磁阀外接气泵。
7.根据权利要求6所述的轨道交通门扇防挤压测试工装，其特征在于：所述门框(2)上设置有润滑结构(9)，所述润滑结构(9)主要由箱体(91)组成，所述箱体(91)固定连接在所述门框(2)的上表面，所述箱体(91)中设置有润滑油。
8.根据权利要求7所述的轨道交通门扇防挤压测试工装，其特征在于：所述门框(2)的上表面固定连接有油泵(92)，所述油泵(92)的输入端固定连接有第一输油管(93)，所述第一输油管(93)与所述箱体(91)相连通，所述油泵(92)的输出端固定连接有第二输油管(94)，所述第二输油管(94)与气缸(5)表面接触。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通门扇防挤压测试工装，包括门框(2)，其特征在于：所述门框(2)的左右两侧分别开设有滑槽(3)，所述门框(2)的左右两端分别开设有限位槽(4)，所述门框(2)上插设有气缸(5)，所述气缸(5)的一端设置有固定块(7)，所述固定块(7)用于与车门(6)连接，车门(6)能够与两个所述滑槽(3)滑动连接，轨道交通门扇防挤压测试工装还包括有防护结构(8)，所述防护结构(8)包括至少四个压力传感器(81)，四个所述压力传感器(81)分别用于连接在所述车门(6)上。
2.根据权利要求1所述的轨道交通门扇防挤压测试工装，其特征在于：左方的所述限位槽(4)中固定连接有四个阻尼杆(82)，四个所述阻尼杆(82)上共同固定连接有挡板(84)。
3.根据权利要求2所述的轨道交通门扇防挤压测试工装，其特征在于：所述阻尼杆(82)上套设有弹簧(83)，所述弹簧(83)的一端固定连接在所述限位槽(4)的左内壁上，所述弹簧(83)的另一端固定连接在所述挡板(84)的左表面。
4.根据权利要求3所述的轨道交通门扇防挤压测试工装，其特征在于：左方的所述限位槽(4)中固定连接有第一气囊(85)，所述第一气囊(85)与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：高少华，傅俞威，陈勇谋，葛莹军，汤学俊，王兵，王尧，王海龙，郑宇超，
申请(专利权)人：浙江大航海工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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